Care sunt avantajele unei aripi măturate înainte față de o aripă măturată în spate?

Au existat doar câteva aeronave construite cu aripi măturate înainte. Cel mai remarcabil a fost X-29, pe care l-ați imaginat mai sus. Rusia / URSS a construit unul mai recent în 1997, Sukhoi Su-47. Una dintre cele mai mari pretenții cu privire la superioritatea sau avantajul unei aripi măturate înainte a fost manevrabilitatea sporită. Cu toate acestea, în cazul modelului X-29, așa cum sa menționat în Evaluarea calităților zborului a aeronavelor de cercetare X-29A ,

Instabilitatea ridicată a cadrului aeronavei a condus la predicții largi de manevrabilitate extremă. Această percepție s-a menținut în anii care au urmat finalizării testelor de zbor. Testele Forțelor Aeriene nu au susținut această așteptare. Pentru ca sistemul de control al zborului să mențină întregul sistem stabil, capacitatea de a iniția o manevră a trebuit să fie moderată. Acest lucru a fost programat în sistemul de control al zborului pentru a păstra capacitatea de a opri rotația de pitching și de a împiedica plecarea aeronavei de sub control. Ca rezultat, întregul sistem zburat (cu sistemul de control al zborului și în buclă) nu a putut fi caracterizat ca având o agilitate specială sporită. S-a ajuns la concluzia că X-29 ar fi putut avea o agilitate crescută dacă ar avea dispozitive de acționare a suprafeței de control mai rapide și / sau suprafețe de control mai mari.

Su-47 era într-adevăr o aeronavă foarte manevrabilă, capabilă să tragă 9 Gs, cu toate acestea, predecesorul său imediat, Sukhoi Su-37, era capabil să tragă 10 Gs . Deci, nu este clar dacă o aripă măturată înainte are vreun impact pozitiv real asupra manevrabilității.

Cu toate acestea, caracteristicile standului sunt foarte diferite. Aerul tinde să se deplaseze către extremitatea posterioară a aripii. Pe o configurație standard (Aripa măturată în spate), aceasta, desigur, se deplasează de la rădăcina aripii la vârful aripii. Cu toate acestea, pe o aripă măturată înainte, aceasta se deplasează de la vârful aripii la rădăcina aripii. 3d04f698bf „> Caracteristicile fluxului de aer ale aripilor măturate (imagine oferită de Wikipedia)

Avantaje:

• Cârligul de aripă poate fi amplasat la pupa, astfel încât înălțimea cabinei poate fi mărită. Acest lucru este important pentru aeronavele cu dimensiuni de jet de afaceri.
• Stratul limită de la vârfuri nu este afectat de aripa interioară. Controlabilitatea poate fi menținută până la blocare.
• Efectele aeroelastice vor crește comenzile de control. Acest lucru face ca o aeronavă să fie foarte receptivă.

Cu toate acestea, acestea sunt direct conectate la aceste dezavantaje:

• Stall-ul va avea loc mai întâi în interior, ceea ce va avea ca rezultat o pitch-up. Dacă coada nu poate compensa, taraba este de nerecuperat.
• Efectele aeroelastice vor încuraja fluturarea. Dacă viteza de flutter este prea mică, aripa trebuie să fie mai rigidă, rezultând o creștere a greutății.

Aceste două dezavantaje depășesc cu ușurință avantajele pentru majoritatea modelelor. Primul design măturat înainte, Junkers 287 , avea nevoie de o aripă forțată masivă pentru rigiditate. Manevrarea a fost excelentă, dar performanța generală a fost slabă.

_{Ju-287 cu aripi capitonate și rachete sub motoarele cu aripi. Trepiedul din fața verticalului deține o cameră de filmat pentru observarea în zbor a smocurilor. (imagine sursă )}

Dacă este combinată cu o coadă T, poziția din spate a rădăcinii unei aripi măturate înainte se va asigura că coada se află în urma rădăcinii aripii la un unghi ridicat de atac, ceea ce poate duce la o adâncime .

Cele mai bune aripi măturate înainte se găsesc în natură: păsările își vor muta vârfurile aripilor înainte dacă vor să se ridice și să creeze o mulțime de ridicare. În special pentru aterizări scurte, aripa măturată înainte este ideală atunci când picioarele sunt la sol în momentul în care se oprește aripa.

Comentarii

• O aeronavă cu aripi măturate și fără spălare sau spălare se va ridica atunci când se oprește, indiferent dacă aripile sunt măturate înapoi sau înainte; pentru aeronavele măturate înainte, acest lucru se datorează rădăcinilor care se opresc mai întâi (așa cum ați subliniat), în timp ce pentru aeronavele măturate înapoi, ‘ se datorează faptului că vârfurile aripilor stai mai întâi.
• @Sean; Da. Citiți totul despre asta aici .

Pentru o prezentare generală a manualului: http://www.desktop.aero/appliedaero/potential3d/FSW.html

Rețineți că efectiv Hansa Jet era un avion de linie de producție care folosea aripa măturată înainte, iar 2 tipuri de planor pe care le-am zburat regulat aveau și aripi măturate înainte (din motive de vizibilitate: Schleicher Ka7 și Ka13).

R.

Comentarii

• Ar fi bine dacă ați copia punctele cheie ale articolul legat în text.
• Aripa măturată înainte în planor cu două locuri este în principal pentru a plasa pilotul din spate în centrul de greutate, astfel încât avionul poate fi pilotat de un singur pilot fără a adăuga balast. O vizibilitate mai bună este doar un efect secundar plăcut.
• Link-ul este mort acum.

De asemenea, Zlin 142 are aripa măturată înainte.

Nu din motive aerodinamice, ci pentru a plasa piloții în centrul de greutate și spatiul din spatele lor.

Avioanele Blanik L-13 și Scheibe Bergfalke aveau aripi măturate, se pare că ajută la adăugarea libertății în stabilirea centrului de greutate cu privire la centrul de presiune și la plasarea piloților . Avantajele aripilor măturate înainte pot fi în principal în domeniul vitezei reduse, la decolare și la aterizare.Nu sunt prea sigur că Ju-287 este un eșec, există rapoarte că a ajuns la 1 „000 km / h în mâinile sovietice, bine pentru un bombardier, dar dezvoltarea conceptului a fost întreruptă, este posibil să fi găsit unele probleme grele. Un avion american fără coadă de la sfârșitul anilor 40 a folosit acest aranjament, NASA / NACA, depozitul Cranfield are documente despre acesta, de asemenea, există videoclipuri YouTube