Organizația FAA pentru trafic aerian a emis o broșură intitulată „ Managementul fluxului de trafic în sistemul aerian național „, care a fost scris special pentru piloți și personalul de operațiuni de zbor. Acestea acoperă gestionarea fluxului de trafic (TFM) în detaliu (68 de pagini), dar aici este un porțiune mică care acoperă cele mai frecvent utilizate tehnici de gestionare a traficului. Fiecare secțiune include, de asemenea, o subsecțiune extinsă „Cum funcționează” pe care o puteți vedea dacă doriți mai multe detalii. Aș extrem de recomandă oricărui pilot să citească întreaga broșură (deși are 63 de pagini, este în format broșură, așa că merge repede)!

A MARE site-ul web pe care îl are FAA vă permite să vedeți o listă și starea curentă a tuturor programelor următoare într-un singur loc: http://www.fly.faa.gov/ois

Programe de întârziere la sol (PIB)

Un program de întârziere la sol (PIB) este o procedură de gestionare a traficului în care aeronavele sunt întârziate la aeroportul de plecare pentru a gestiona cererea și capacitatea la aeroportul de sosire. Zborurilor li se atribuie orele de plecare, care la rândul lor le reglementează ora de sosire la aeroportul afectat.

PIB-ul va fi în mod normal implementat în aeroporturile în care capacitatea a fost redusă din cauza vremii – cum ar fi plafoanele scăzute, furtunile sau vântul – sau când cererea depășește capacitatea pentru o perioadă susținută.

PIB-urile sunt puse în aplicare pentru a se asigura că cererea de sosire la un aeroport este menținută la un nivel gestionabil pentru a împiedica exploatația extinsă și pentru a preveni ca aeronavele să fie nevoite să devieze către alte aeroporturi. Ele sunt, de asemenea, utilizate în sprijinul planului de evitare a vremii severe (SWAP). (A se vedea secțiunea despre SWAP.)

Programele de flux aerian (AFP)

Programele de curgere a spațiului aerian (AFP) au fost introduse în vara anului 2006 și au marcat un nou pas semnificativ în gestionarea traficului pe ruta. Scopul principal pentru implementarea inițială a fost de a oferi o gestionare îmbunătățită a traficului pe ruta în timpul evenimentelor meteorologice severe. Un AFP este un proces de gestionare a traficului care identifică constrângerile din sistemul en route, dezvoltă o listă în timp real a zborurilor care sunt depuse în zona constrânsă și distribuie EDCT-uri pentru a măsura cererea prin zonă.

Opriri la sol (GS)

O oprire la sol (GS) este o procedură care necesită aeronave care îndeplinesc anumite criterii pentru a rămâne pe teren. GS poate fi specific aeroportului, în legătură cu o zonă geografică sau echipament.

Planul de evitare a vremii severe (SWAP)

SWAP este un program formalizat care este dezvoltat pentru zonele susceptibile de perturbare a fluxurilor de trafic aerian cauzate de furtuni. Fiecare instalație de trafic aerian își poate dezvolta propria strategie de gestionare a evenimentelor meteorologice severe. Planul lor devine apoi parte a planului general de operațiuni zilnice.

Programul special de gestionare a traficului (STMP)

Un STMP este o inițiativă strategică pe termen lung, care este implementată atunci când o locație necesită o manipulare specială pentru a satisface cererea de trafic peste normal, de exemplu, turneul de golf Masters, Convenția NBAA etc.

Hold hold

Gate hold nu este o tehnică de gestionare a fluxului de trafic, ci este folosită în schimb de aeroporturi pentru a vă împiedica să porniți motoarele și să vă impozitați doar să stați la coadă arderea combustibilului atunci când nu puteți decola din cauza unui program de întârziere. Îmbunătățește viața tuturor dacă nu plecați în primul rând!

@Pondlife are citate bune și voi furniza o parte din cunoștințele directe pe care le-a solicitat.

Ground Stop

Aeroportul dvs. de destinație nu poate găzdui sosiri – – deloc. În acest caz, vor interzice toate avioanele destinate aeroportului respectiv să decoleze de oriunde s-ar afla.

Câteva exemple de ceea ce ar putea provoca opriri la sol sunt:

• Impactul vremii rute de sosire standard, probabil mai multe.Avioanele sunt deja în moduri de așteptare și sunt în scădere la altitudini / reparații pentru a ne pune și / sau cei dintre noi în cală se apropie de devierea pentru combustibil.
• Închiderea aeroportului sau a pistei. Dacă nu poți ateriza, probabil că nu ar trebui să decolezi.
• Toate porțile sunt ocupate. Dacă avioanele nu pot pleca, s-ar putea să nu existe nicăieri unde să parcați sosirile.

Veți observa că de multe ori veți vedea opriri la sol descrise ca „Nivelul 1”, „Nivelul 2”. Pe scurt, ARTCC-urile T1 sunt cele care se învecinează direct cu ARTCC-ul destinației. TTC ARTCC sunt cele care se învecinează cu T1 ARTCC și așa mai departe. Uneori, numai aeroporturile de plecare T1 sunt afectate de o oprire la sol și, uneori, este pentru toată lumea.

Stațiile la sol sunt emise cu timpi de actualizare, de obicei (după experiența mea) 45-60 de minute mai târziu. Acestea pot fi anulate în orice moment sau extensii cu actualizare în alte 60 de minute.

Întârzieri la sol

Acestea sunt ca Ground Stops, dar aeroportul știe că vă poate găzdui, nu exact când ați planificat să fiți acolo. Motivul este cel mai adesea vremea la aeroportul de destinație. Închiderile pistelor, accidentele, construcția, aratul / dezghețarea pot provoca, de asemenea, aceste întârzieri.

Un exemplu

Pe vreme bună, aeroportul A poate ateriza 90 de aeronave pe oră. Companiile aeriene utile au programat 110 avioane să aterizeze într-o anumită oră (fără sloturi pe acest aeroport!). Norii joși și vânturile puternice s-au mutat și acum aeroportul A poate ateriza doar 40 de avioane pe oră. Acum, din cele 110 avioane, 70 dintre ele vor întârzia. Companiile aeriene și ATC vor stabili care sunt cele 70 de avioane și care 40 de avioane vor fi permise în acea oră și vor începe să emită timpi de întârziere la sol. Desigur, aceste întârzieri se revarsă în următoarea oră și se încadrează.

Când un program de întârziere la sol este în vigoare, veți primi un „Timp de rotire” de la ATC, care este momentul în care trebuie să fiți în aer. Nu mai devreme și nici mult mai târziu (3-5 minute de obicei). Intrarea în locul tău în fluxul de sosire depinde de decolarea ta în acest moment. În aceste scenarii, ATC își poate da seama cum / când să vă ajungă la destinație, dacă nu este cazul, de obicei începe programul Ground Stop.

Gate Hold Procedure

Se întâmplă prea multe pe căile de rulare și nu aveți loc pentru dvs. Rămâneți la poartă!

Motivele pentru care poarta stă:

• Dezghețarea este efectiv și nu este suficient spațiu pentru ca toată lumea să se alinieze simultan.
• Linia de decolare este prea lungă
• Remediile dvs. de plecare sunt închise / saturate (Aceasta se întâmplă foarte mult în NYC Tracon)

În aceste cazuri, ATC vă va oferi un timp de pornire și retrogradare prin livrare a clearance-ului (la aeroporturi mari) sau control la sol (aeroporturi mai mici). Uneori, controlul rampelor poate fi util și ajutați la coordonarea lucrurilor … de obicei nu. Când timpul dvs. este scurs, împingeți și taxi și contactați controlul de la sol. Nu diferă de cel normal, cu excepția faptului că vi se acordă un anumit timp pentru ao face.

Cel puțin pentru SUA, termenii specifici pe care i-ați menționat sunt definiți în Glosar pilot / controler :

STOP (GS) – GS este un proces care necesită ca aeronavele care îndeplinesc anumite criterii să rămână la sol. Criteriile pot fi specifice aeroportului, spațiului aerian sau echipamentului; de exemplu, toate plecările către San Francisco sau toate plecările care intră în sectorul Yorktown sau toate avioanele de categoriile I și II care merg către Charlotte. GS-urile apar în mod normal cu avertisment mic sau deloc.

PROGRAM DE ÎNTÂRZIERE PE TEREN (PIB) – Un proces de gestionare a traficului administrat de ATCSCC; când avioanele sunt ținute la sol. Scopul programului este de a sprijini misiunea TM și de a limita exploatația aeriană. Este un program flexibil și poate fi implementat sub diferite forme, în funcție de nevoile sistemului AT. Programele de întârziere la sol prevăd alocarea echitabilă a întârzierilor către toți utilizatorii de sistem.

PROCEDURI DE PORȚIRE A PORȚILOR – Proceduri la aeroporturi selectate pentru a ține aeronava la poartă sau în altă locație la sol ori de câte ori întârzierile de plecare depășesc sau se anticipează că vor depăși 15 minute . Secvența de plecare va fi menținută în conformitate cu apelul inițial, cu excepția cazului în care este modificat de restricțiile de control al debitului. Piloții ar trebui să monitorizeze frecvența de livrare a controlului la sol / clearance-ul pentru avizele de pornire a motorului / taxi sau noul timp propus de pornire / taxi dacă întârzierea se modifică.

Wikipedia are câteva mai multe informații:

• Stație la sol
• Program de întârziere la sol

Dar bănuiesc că o explicație foarte detaliată este probabil doar în manualele și procedurile ATC (și este probabil mult prea lungă și complexă pentru a fi postată aici). Nu sunt nici pilot comercial, nici controlor, așa că sperăm că cineva cu cunoștințe mai directe poate să comenteze.