Dacă vreau să folosesc un termometru cu infraroșu fără contact pentru a citi temperatura fiecărui cilindru la orificiul de evacuare în timpul mersului în gol, cât de mare ar trebui să fie termometru să poată face față?
Comentarii
- ' adaug acest lucru mai degrabă ca un comentariu decât ca un răspuns, deoarece pot ' nu pare să găsească o sursă definitivă, dar, din ceea ce văd în diferite forumuri de tip chat, este că temperatura colectorului de evacuare este de obicei de aproximativ 1200 ° F – 1400 ° F la viteza autostrăzii, probabil mai puțin la ralanti. Din ceea ce am văzut ' pe spectacole precum " Cum s-a făcut ', " se pot aprinde.
- Poate doriți să vă reformulați întrebarea, Robert. În starea actuală, ne cereți să ne dăm seama ce poate face sonda (întrebare în corp) fără informații despre sondă în sine. Dacă întreabă de fapt ce este în titlu, ar avea mai mult sens, dar totuși foarte vag. Depinde într-adevăr de motor, de turația motorului, de cât de bine funcționează motorul (bogat sau slab) etc. Foarte larg.
- Motorină, benzină, GPL?
Răspuns
Conform acest site web de la Universitatea din Washington :
Galeriile și / sau țevile de eșapament de pe unele vehicule pot atinge 1200 grade F. Este rar să găsești temperaturi atât de ridicate în timpul funcționării normale.
Dacă termometrul laser poate citi până la cel puțin atât de mare, nu ar trebui să aveți probleme.
EDIT: După cum a subliniat @Zaid mai jos:
… dacă un cilindru funcționează slab, poate conduce la o temperatură a colectorului de evacuare până la 1600 F.
Aceasta ar fi o condiție slabă foarte , dar este posibilă.
Comentarii
- Un lucru de luat în considerare aici este că dacă un cyl Inder funcționează slab, poate conduce la temperaturi ale colectorului de evacuare până la 1600 F.
- @Zaid – Ai exact dreptate. De asemenea, puteți utiliza temperaturile de evacuare pentru a îmbunătăți performanța generală. Puteți regla garniturile de combustibil de-a lungul plăcii pe un singur cilindru prin adăugarea / scăderea pentru acel cilindru. Adăugați combustibil pentru a scădea o temperatură / reduce pentru a crește o temperatură. În acest fel, întregul motor va funcționa cât mai uniform posibil. Verificarea temperaturii fiecărui orificiu de evacuare vă va oferi ce să faceți cu fiecare cilindru (injector, într-adevăr). Vă mulțumim pentru editare, btw.
- @Zaid Punct important care ar trebui adăugat în răspuns.
- 350F la ralanti ar fi normal?
- @RobertS. Barnes, ' sugerez să postez asta ca o întrebare separată, deoarece ' este diferit de ceea ce ' se discută în acesta.
Răspuns
Îmi dau pur și simplu colectoarele de evacuare și temperatura a fost de 290 de grade după o alergare de aproximativ 30 de minute .. temperatura exterioară aici în Phoenix astăzi este de 95 de grade. Bobby O
Comentarii
- Căutați pe youtube motorul pe paturile de testare și priviți câteva dintre culorile pe care le arată colectorul de evacuare …
- Galeria dvs. de evacuare sau scuturile de căldură pentru galeria de evacuare?
Răspuns
Doar Am verificat colectorul de evacuare al lui Buick din 1934 cu o dreaptă 8 după aproximativ 15 minute de mers. Temperatura la aproximativ 4 minute după oprirea motorului a fost de aproximativ 450F grade, verificând cu un termometru cu laser în infraroșu. Afară este de aproximativ 75 de grade. Temperatura motorului în timpul funcționării a fost de aproximativ 140 până la 150 de grade, după cum indică indicatorul de temperatură original, dar restaurat.
Comentarii
- Bine ați venit pe site. Nu ' nu știu cum răspunde această întrebare? OP se întreabă cât de mare trebuie să meargă termometrul în timp ce vehiculul rulează. Sunt ' sigur că va depăși cu mult 450F. Temperatura pe bord este temperatura lichidului de răcire, nu exact ceea ce citeste galeria de evacuare.
- @ Paulster2 450F-ul dvs. pare scăzut, mai ales că voi înșivă susțineți cazul 1600F în condiții foarte slabe ….