Această întrebare este foarte multilateral, deoarece economia de combustibil este un subiect atât de complex. Când o mașină pornește mai întâi, computerul verifică senzorul de temperatură a lichidului de răcire pentru a vedea cât de fierbinte este motorul. În memoria computerului există un tabel de căutare care dictează cât de mult combustibil ar trebui să adauge pentru o anumită temperatură. Acest tabel este foarte conservator și computerul va adăuga mai mult combustibil decât este de fapt necesar doar pentru a vă asigura că motorul pornește. Apoi computerul va seta motorul de turație la ralanti la valoarea maximă conform tabelului de căutare, de asemenea, acesta este motivul pentru care se produce acea flare up. Din zer începeți să porniți motorul, computerul începe să adauge combustibil și scânteie, dar va dura cel puțin 3 până la patru rotații înainte de a se întâmpla ceva și apoi cel puțin o jumătate de secundă pentru ca totul să se stabilizeze. În acest moment, computerul preia controlul ralantiului și dă focul în jos. În sfârșit, acesta este punctul care este adesea uitat, computerul trebuie să aducă motorul sub control cu buclă închisă. În controlul cu buclă închisă, motorul este cel mai eficient în comparație cu controlul cu buclă deschisă care folosește un tabel similar menționat mai sus. Cel mai mare obstacol în calea controlului în buclă închisă este temperatura senzorului de oxigen. Dacă este prea rece, nu va citi și va începe să citească atunci când este suficient de cald. Majoritatea vehiculelor sunt echipate cu încălzitoare cu senzor de oxigen. Odată cu vârsta mașinii dvs., nu sunt sigur dacă are una și asta ar duce la o încălzire mai lungă.

Cu toate acestea, nu sunt sigur cât de mult combustibil sunteți economisind de fapt. Combustibilul suplimentar necesar pentru pornirea mașinii și pentru a o aduce sub control în buclă închisă poate pierde de fapt mai mult combustibil decât doar la ralanti timp de 30 de secunde. De asemenea, starterul și comutatorul de aprindere au ambele o durată de viață nominală, de câte ori își pot pregăti meseria. Această cantitate poate fi de 1000 de ori sau de 10000 de ori, dar pornirea și oprirea mașinii așa cum sunteți crește foarte mult rata la care veți ajunge la eșec. În cele din urmă, uzura suplimentară pe care ați pus-o pe componentele motorului dvs. poate cântări economiile de combustibil pe care le-ați putea obține.

Comentarii

• Ai ‘ dreptate cu privire la aspectul cu buclă închisă – nu aveam ‘ t a considerat că. Supras a primit senzori de oxigen doar târziu în viața mk2 ‘, totuși – al meu nu are ‘ nu are, așa că rulează în buclă permanentă . Cu toate acestea, am auzit că mașinile cu ele se îmbogățesc în mod deliberat de frig pentru a încălzi senzorul cu evacuare mai fierbinte. Apreciez, de asemenea, că senzorii de oxigen încălziți utilizează energie electrică care trebuie alimentată de alternator. ‘ Doresc să încadrez un ECU aftermarket ca parte a unor modificări de performanță, așa că poate ‘ voi putea regla fin pornirea parametrii în acest fel
• Ați citit acest lucru? Mai puțin de 30 de secunde de mers în gol pentru a rambursa energia starterului când mașina este caldă. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
• Pentru mașinile noi este 1-3 secunde nu 30 secunde! (teoria și informațiile sunt grozave, dar poate nu concluzia, dacă este de 30 de secunde, porniți mașina de 60 de ori și ar fi trebuit să folosiți 0,6 litri de benzină, ușor de măsurat …. foarte îndoielnic, ar folosi atât de mult, dar dacă este cu siguranță că ar merita un test). Chiar dacă ai avea nevoie de un nou starter la fiecare 5 ani, te-ai economisi suficient în carburanți pentru a garanta că cheltuielile … și ralanti este rău pentru motorul tău, care este partea cea mai scumpă
• @atreeon 1 până la 3 secunde, nu 30, ce? Concluzia mea stabilește 30 de secunde de mers în gol, nu cât durează să treci în buclă închisă.
• @vini_i mulțumesc că ai răspuns! (Am ‘ încerc să ajung la capăt!) Am auzit multe surse spunând că cel mai bun mod de a obține o mașină la temperatura corectă este să o conduc cu atenție – aceasta ar pune mașina în cea mai eficientă poziție în buclă închisă mai rapidă și o temperatură mai eficientă mai rapidă. Deci, atunci când porniți mașina, nu ‘ nu o rulați deloc pentru a o încălzi, pur și simplu conduceți-o (dar nu ‘ t podea-l). De fapt, mersul în gol poate scoate mașina din buclă închisă, deoarece nu ‘ funcționează suficient de repede. Acestea fiind spuse, majoritatea mașinilor sunt aproape imediat în buclă închisă oricum.

Dacă conducerea dvs. este consecventă, ați putea să-l testați măsurând kilometrajul de gaz, oprind vehiculul la lumini și nu oprindu-l. Ați dori să mediați cel puțin 3 tancuri din fiecare pentru a vă asigura că nu există valori anormale ciudate (blocate în trafic, vreme înfundată).

Dacă doriți un răspuns exact pentru vehiculul dvs., veți avea nevoie o modalitate de a măsura cantitatea de combustibil trecut în motor. Dacă aveți acces la înregistrarea datelor la ECU, este posibil să puteți calcula consumul de combustibil pe baza impulsurilor injectorului.

1,1ml benzină pe fiecare repornire a motorului

Pentru motoarele injectate cu combustibil, această lucrare sugerează pentru un motor de 1,5 litri este nevoie de 1,1 ml până la 1,2 ml de combustibil pentru a porni o mașină. Într-un alt studiu, graficul de mai jos ( link ) sugerează cantitatea de combustibilul utilizat la ralanti este, în raport cu dimensiunea motorului, liniar – cu cât motorul este mai mare, cu atât este mai mare combustibil.

Deci, când rulați un motor de 3 litri, veți folosi de două ori mai mult combustibil decât un motor de 1,5 litri ( 0,6 litri pe oră) și m-aș aștepta ca această diferență să fie aceeași la început Încărcarea unei mașini, deoarece cantitatea de combustibil utilizată la pornirea unei mașini, cum ar fi ralanti, depinde de dimensiunea motorului.

Studiul de 1,1 ml de combustibil este un studiu vechi (2002?) și, cu îmbunătățiri în computerizare și senzori în motoarele injectate cu combustibil, aș presupune că cantitatea de combustibil necesară este acum mai mică. Amestecul important de aer și combustibil poate fi optimizat automat.

Motoarele pe bază de carburator vechi de 25 de ani sunt diferite de combustibilul injectat

Cu motoarele cu injector de combustibil, cât de rece este câștigată mașina ” Nu aveți de-a face cu cantitatea de combustibil pe care o va folosi pentru pornire. Cu motoarele carboretor (complet eliminate în mașini la începutul anilor 1990), va fi mai scump în combustibil și va depinde de căldura motorului, de utilizarea sufocarea și alți factori.

1 – 3 secunde de mers în gol este egal cu o repornire

Am auzit surse fiabile pentru mașinile moderne injectate cu combustibil citate undeva între 1 și 3 secunde de ralanti echivalează cu o repornire a motorului.

Nu lăsați mașina să meargă la ralanti; pentru a încălzi motorul, acționați-o cu atenție

Informațiile pe care le-ați auzit despre diferența dintre ralanti și pornirea nu este adevărată pentru mașinile injectate cu combustibil – toate mașinile noi fabricate din anii 1990. Aceste informații pot fi adevărate pentru motoarele foarte vechi pe bază de carburator. r cu atenție imediat ce porniți motorul (nu lăsați podeaua și nu lăsați mașina să meargă la ralanti; poți porni și opri mașina cât vrei …costul total la pornirea unui motor injectat cu combustibil va fi mai mic decât costul total al ralanti).