Ce ' este un “ motor de altitudine ”?

Un motor de altitudine este un tip de motor care utilizează un turbocompresor (și mai rar, un supraalimentator ) pentru a genera presiune la nivelul mării în galeria de admisie, până la altitudinea sa critică, moment în care puterea va începe să scadă.

Motoarele fără altitudine își vor pierde puterea pe măsură ce urcă, deoarece presiunea aerului ambiant scade la o rată de aproximativ 1 „Hg la 1.000 ft de altitudine (până la 10.000 ft).

Motorul de altitudine permite aeronavelor să zboare la altitudini mai mari la putere maximă și crește viteza și eficiența aeronavei, deoarece viteza reală a aerului crește cu altitudine. Permite, de asemenea, un airc pluta sub IFR pentru a zbura la MEA mai mari sau sub VFR pe teren mai înalt și permite pilotului să aleagă o altitudine favorabilă vremii.

Primul tip de motor de altitudine se numește motor turbocharged , care poate genera mai multă presiune în galeria de admisie decât la nivelul mării. De exemplu, un Mooney Bravo M20M poate genera 36 „de presiune în colector și poate genera cel puțin 30” de presiune în colector până la altitudinea sa critică de 22.000 ft.

Celălalt tip de motor de altitudine se numește turbo-normalizator , care dezvoltă o presiune maximă la nivelul mării: 30 ”Hg sau 1 Bar. Aceste motoare vor funcționa la fel de bine la altitudine (până la altitudinea lor critică) ca și la nivelul mării.

Un motor turbo-normalizat este considerat mai puțin impozitat pe motor decât un motor turbo, deoarece primul nu se dezvoltă peste presiunea de la nivelul mării sau la temperaturi ridicate de admisie a turbinei. Motorul turbo-normalizat este, de asemenea, mai ușor să zboare decât un motor turbocompresor, deoarece nu dezvoltă niciodată mai multă putere decât ar fi dezvoltată la nivelul mării.

Toate motoarele de altitudine au, de asemenea, un propulsor cu pas controlabil și dezvoltă mai mult de 200 de cai putere, așa că ar avea necesită atât o aprobare complexă a aeronavei , cât și o aprobare de înaltă performanță . Consultați 14 CFR Part 61.31 .

Comentarii

• ” Motorul de altitudine este, de asemenea, mai ușor de zburat decât un motor turbo, deoarece nu dezvoltă niciodată mai multă putere decât ar fi dezvoltată la nivelul mării. ” Îmi lipsește ceva? Răspunsul începe spunând că un motor de altitudine folosește un turbo , dar acest citat spune că ‘ sunt diferite.
• @zymhan Am actualizat răspunsul pentru a-l face mai clar

FAR 1 spune că un motor de altitudine este

un motor de aeronavă alternativ cu o putere nominală la decolare care este producibil de la nivelul mării până la o altitudine stabilită mai mare.

Practic, dacă puteți dezvolta puterea nivelului mării la o altitudine mai mare decât nivelul mării, aveți un motor de altitudine. În general, acest lucru înseamnă că „zburați cu un motor amplificat (indiferent dacă amplificatorul vine de la un turbo, un supraîncărcător sau altceva).

Comentarii

• Aerul care intră în motor are o presiune mai mare decât aerul ambiant.
• Cotația nu ‘ nu spune ” puterea nivelului mării „: scrie ” scoateți puterea „. Doesn ‘ nu înseamnă că poate decola de pe aeroporturi deasupra nivelului mării?
• Ce ar putea ” altceva ” care mărește puterea? Un motor electric (ca în cazul motorului alimentat cu baterii, în stilul mașinii electrice, dar care ‘ probabil nu alternativ mai mult?)
• @ Xen2050 supraîncărcătoarele sunt de obicei electrice. Turboalimentatoarele sunt acționate de evacuare. / div> este fie.
• @ChrisW M20M poate genera 36 ” putere de decolare MP, dar generează doar 30 ” la altitudine critică. Deci, fie citatul este greșit (sau este doar depășit), fie motorul meu este greșit, sau ” o altitudine mai mare stabilită ” nu ‘ nu se referă la ” altitudine critică ”

Un motor de altitudine este unul care este fie supraalimentat, fie turboalimentat.Își creează propriul nivel de altitudine a densității în colectorul de admisie. Acest lucru face ca motorul să producă mai multă putere și o putere mai consistentă, indiferent de densitatea reală atmosferică / de mediu.

Diferența dintre supraalimentare și turboalimentare este metoda prin care generați o cantitate mai mare de presiune (sau ALTITUDE DE DENSITATE INFERIOARĂ) în interiorul galeriei de admisie.

Turbocompresoarele au un ventilator cu rotor chiar lângă colectorul de evacuare, care este rotit de presiunea gazelor de eșapament care ies din cilindrii dvs. înainte de a ajunge la toba de eșapament. Acesta este conectat la un rotor situat între galeria de admisie și filtrul / filtrul de aer proaspăt. Acest rotor antrenează sau mărește cantitatea de aer care intră în motorul dvs., crescând presiunea acestuia.

Supraalimentatoarele sunt pompe de aer (gândiți-vă la pompa industrială și nu la bicicletă și nici la pompă de magazin) care sunt atașate direct la galeria de admisie. Acestea sunt conectate la arborele cotit, de obicei, printr-un sistem de curele și ambreiaje la fel ca alternatorul, pompa de apă, pompa de aer condiționat, pompa hidraulică sau pompa de combustibil acționată de motor (în funcție de model).

Turbocompresoarele sunt de obicei mai mici ca dimensiune și mai ușoare ca greutate. Dar sunt expuse la căldură foarte mare și la RPM-uri care promovează o uzură mai mare.

Supraîncărcătoarele ocupă de obicei mult mai mult spațiu și greutate. Dar sunt expuși doar la căldura ambientală a motorului și la propriile fricțiuni interne. Acestea se rotesc la RPM-uri mai mici pentru a produce cantitatea de volum de aer pompat sau amplificat în colectorul de ADMISIE pentru a crește presiunea. Pompa acționată mecanic are teoretic o uzură mai redusă.

Oricare mărește presiunea din colectorul Dvs de admisie dincolo de ceea ce este în atmosfera ambientală. Aerul este suflat / forțat în motorul dvs., spre deosebire de motorul care aspiră aerul de care are nevoie. Ca un furtun de apă în loc de paie sau un ventilator în loc de plămâni, motorul dvs. este alimentat forțat.

Oricum ar fi, nu presiunea crescută din colectorul Dvs. de admisie este cu adevărat importantă. Nici nu este volumul crescut de aer. Cantitatea crescută de molecule de oxigen furnizate de oricare dintre sistemele de ADMISIE pentru arderea cu combustibilul din cilindrii dvs. este cea care face diferența. Densitatea aerului (sau, mai precis, densitatea oxigenului, deoarece procentul de oxigen va fi consistent indiferent de presiune sau volum) este adevăratul obiectiv al ambelor sisteme. Deoarece ambele sisteme vor face ca aerul să se încălzească adiabatic (creșterea presiunii și / sau scăderea volumului sau a spațiului disponibil pentru un gaz va determina o creștere a temperaturii), de aceea multe sisteme vor încorpora un inter cooler (cooler de aer situat între turbo / supraîncărcător și colectorul de admisie) în sistemul de admisie. Cu cât aerul este mai rece, cu atât densitatea aerului este mai mare.

CU DENSITATEA AERULUI / OXIGENULUI-ÎN-AERUL, CU MAI MULTE PUTERE / PUTENȚĂ PE CARE O OBȚINEȚI DE LA MOTORUL DVS.

Ne pare rău pentru explicația lungă. 😉

Comentarii

• Bine ați venit la Aviation.SE! Puteți clarifica modul în care acest răspuns răspunde la întrebarea la îndemână?
• Bine ați venit la Aviation.SE! Dacă ‘ nu ați făcut deja acest lucru, îmi doresc ‘ să vă invit să luați tur și citiți centrul de ajutor . Așa cum spune dalearn, nu ‘ nu văd cum răspunde de fapt la întrebarea ” ce ‘ este un motor de altitudine? „. Poate ați putea edita răspunsul dvs.?
• O editare simplă și acum este un răspuns bun, așa că +1 de la mine! Poate că sunteți interesat să consultați această pagină cu privire la formatare / marcare pentru a utiliza cum să folosiți caractere aldine mai degrabă decât toate majusculele.