Ce anume face “ căpitan ”, “ pilot ”, “ copilot ” și “ prim-ofițer ” înseamnă?

Capt stânga, ofițer 1 sau copilot dreapta În cazul companiilor aeriene mai vechi cu inginer de zbor, el este în urmă și este numit ofițer 2.

Este la fel ca o navă. Capt este șef, ofițerul 1 este al doilea la comandă, ofițerul 2, dacă la bord este locul 3 la comandă.

Capt pornește întotdeauna motoarele și taxează avionul, deoarece majoritatea avioanelor au doar un timon de direcție în stânga și FO se ocupă de obicei de radiouri și liste de verificare, programare FMS etc. atunci când este la sol. FO, dacă îi vine rândul să zboare, controlează avionul doar de la începutul rulajului de decolare până la finalizarea ruloului de aterizare.

Pe o pereche (secvență de călătorii peste 2 sau 3 sau 4 zile), capt și FO alternează în mod normal pe fiecare etapă a călătoriei ca pilot care zboară cu celălalt ca pilot de monitorizare. Dar, așa cum am spus, dacă FO este PF pentru un anumit picior, el / ea va face în continuare radiourile până la început de decolare, apoi preia controlul asupra tragerii și lipirii odată ce captul s-a aliniat, asupra căruia captul urmărește apăsarea butonului comms / FMS / până la finalizarea tirajului de aterizare, când comanda FO transmite avionul înapoi la capt iar FO (care are doar direcția pedalei cârmei și nu poate face viraje puternice) preia din nou aparatele de radio.

Pe un avion de linie mai vechi, cu un inginer de zbor / ofițer secund, acea persoană este calificată de tip pe avionul ca pilot, dar niciodată nu pilotează avionul până când el / ea nu se deplasează pe scaunul drept ca FO. Deci, în vechile 3 zile ale echipajului, un nou pilot ar fi angajat ca inginer de zbor într-o companie aeriană cu doar 3 aeronave cu echipaj și ar putea merge câțiva ani pe locul 3 înainte de a zbura efectiv avionul sau dacă ar trece de la 2 echipaje la 3 echipaje în aceeași companie aeriană.

Până în anii 60 ai avut uneori și un al 4-lea echipaj, un Navigator. Nu cred că au mai rămas navigatori până în 1970.

Comentarii

• Doar o notă pentru a sublinia faptul că pe unele companii aeriene, în special pe cele mai mici și transportatori de marfă, inginerul de zbor / ofițerul secund nu era de obicei clasificat în avion. Într-adevăr, adesea nu aveau permis de pilot ‘, dar, desigur, aveau un inginer de zbor ‘. Cei doi 747 transportatori pentru care am zburat, unul transportator de marfă, celălalt transportator de pasageri au folosit acest sistem și, în plus, au cerut inginerilor de zbor să aibă A P. Inginerii de zbor erau aproape întotdeauna foști ingineri de zbor militari.
• @AirCraft Lover – Echipajul de cabină are grijă de pasageri, echipajul de zbor zboară avionul
• @AirCraftLover Primele modele ale modelului 747 aveau un echipaj cockpit format din trei; toate versiunile recente (și, practic, toate avioanele moderne de pasageri) au două, deoarece computerele fac acum un Aproape toată munca pe care o făcea inginerul de zbor.
• De ce nu ‘ nu schimbă vreodată locurile, de ex. astfel încât FO să poată taxi? Adică mă întreb de ce Capt este întotdeauna pe stânga?
• @JohnK Doar o notă, 747 au un timon atât pe partea stângă, cât și pe partea dreaptă și astfel pot fi taxate de ambele părți. Indiferent dacă o fac sau nu, este o chestiune de politică a companiei aeriene și de preferința căpitanului ‘. Personal, dacă a fost piciorul FO-urilor, i-am pus să facă taxiul.

Titlul de căpitan desemnează că el (ea) are autoritatea finală în timpul zborului și primul Ofițerul ajută. În cele din urmă, un căpitan poate lua decizii critice cu privire la zbor. În practică și în mod ideal, Căpitanul și FO vor lucra în colaborare și nu va fi nevoie să „trageți rangul”.

Termenii Pilot și Copilot sunt de fapt rar folosiți în aviația comercială. În schimb, termenii „Pilot Flying” (PF) și „Pilot Monitoring” (PM) sunt folosiți pentru a desemna cine are mâinile reale asupra comenzilor și cine supraveghează zborul și oferă îndrumare. PM se ocupă de obicei de sarcini precum traficul radio sau configurarea computerului (FMS) cu setări adecvate.

Comentarii

• Se pare că Căpitanul și Primul ofițer sunt cu siguranță diferite. videoclip de un căpitan care discută despre un subiect Ce va face pilotul dacă există o defecțiune a motorului . El a spus: ” Căpitanul va vorbi cu primul ofițer. .. „. Este clar că căpitanul nu este primul ofițer.
• @AirCraft Lover – Căpitanul și primul ofițer sunt două persoane distincte, ambii sunt piloți. PF și PM sunt roluri pe care fie căpitanul, fie primul ofițer își vor asuma în timpul zborului. De obicei, căpitanul decide cine trebuie să fie PF și cine este prim-ministru. În aeronavele cu aripi fixe, căpitanul stă de obicei pe stânga și FO în dreapta (în rotorcraft, căpitanul stă de obicei pe dreapta dintr-un anumit motiv). Căpitanul are patru dungi de aur pe mânecă, FO are trei. Copilotul nu este ‘ un termen pe care îl auziți foarte mult în aceste zile, deși eu nu ‘ nu zbor profesional, așa că nu ‘ nu mă crede pe cuvânt
• ” Titlurile de căpitan și prim-ofițer desemnează cine are autoritatea finală în timpul zborului. ” – Această propoziție este neclară, deoarece sună ca și cum ‘ re spui că titlul ” Căpitan ” se referă la persoana care are autoritatea finală, iar titlul ” Prim Ofițer ” și se referă la persoana care are autoritatea finală. Vă sugerez să editați acest răspuns pentru a afirma clar că căpitanul are autoritatea finală și că primul ofițer nu.
• ” Titlul de căpitan desemnează că (ea) are autoritatea finală în timpul zborului, iar primul ofițer asistă. ” Deci, dacă echipajul de zbor este format din doi căpitanii, în loc de un căpitan și un prim ofițer , atunci cine are autoritatea finală?

A pilot este cineva care participă direct la zborul unei aeronave prin manipularea comenzilor de zbor.

Un căpitan este o persoană care poate (în sensul că este capabil și autorizat legal) să acționeze ca pilot și care a fost angajată sau promovată de angajatorul lor la gradul de căpitan. În mod normal, aceștia sunt angajații de rang înalt ai operatorului la bordul avionului, deși există excepții. Ele pot fi recunoscute în mod obișnuit având patru bare de aur pe umerii cămășii.

Un prim ofițer este o persoană care poate (în sensul că este capabilă și autorizată legal) să acționeze ca pilot și care a fost angajată sau promovată de angajatorul lor la gradul de prim-ofițer. Este rangul de sub căpitan. Pot fi recunoscute în mod obișnuit având trei bare de aur pe umerii cămășii.

După cum sa menționat deja, termenul copilot nu este utilizat pe scară largă (dacă este deloc) în aviația comercială. Ambii piloți din cabina de pilotaj a unui avion modern sunt piloți pe deplin calificați, iar terminologia a fost modificată pentru a reflecta acest fapt.

Avioanele mai vechi aveau de obicei un inginer de zbor și în cabină; aceasta este o poziție a echipajului de zbor, dar este o persoană care nu participă direct la direcționarea traseului avionului (este o poziție a echipajului de zbor care nu zboară ). Mai vechi încă, aveau și o poziție separată pentru un navigator , care le-ar spune piloților unde să meargă. În avioanele moderne, ambele poziții au fost înlocuite de computere.

To răspundeți la ceea ce nu ați întrebat, există încă trei termeni importanți știți: Pilot Flying , Monitorizare pilot și Pilot In Command .

Pilot Flying este pilotul care operează direct avionul făcând intrări de control pentru a controla direcția în care merge avionul.

Monitorizarea pilotului (sau Pilotul care nu zboară ) este pilotul care stă cu ochii pe pilotul care zboară și se uită la instrumente, pentru a se asigura că zborul se desfășoară în siguranță . De asemenea, aceștia vor face lucruri la cererea Pilotului Flying. De exemplu, pilotul pilot poate solicita o setare specifică a clapetei, sau ca trenul de aterizare să fie ridicat sau coborât sau ceva similar; Monitorizarea pilotului ar fi, de obicei, cea care face schimbările de configurație ale avionului. Monitorizarea pilotului poate gestiona, de asemenea, comunicațiile radio cu controlul traficului aerian.

De obicei, piloții alternează cine acționează ca pilot pilot și cine acționează ca pilot pilot. Acest lucru se poate schimba chiar și la un moment dat în mijlocul zborului, dar va exista întotdeauna un pilot care acționează ca pilot pilot și un pilot care acționează ca pilot de monitorizare și va exista întotdeauna o înțelegere clară între toți cei implicați care acționează în ce rol. Accidentele s-au întâmplat atunci când în cabină nu era clar cine acționa ca pilot pilot și cine era pilot de monitorizare sau când rolurile au fost amestecate de un pilot care acționează în părți ale ambelor roluri.

Pilotul la comandă este persoana care este responsabilă în cele din urmă pentru siguranța zborului. Aceștia pot fi considerați șefi în cockpit, dar datorită apariției Cockpit Resource Management (CRM), realitatea este că aceștia sunt mai mult un lider decât un șef. Un pilot bun, indiferent dacă sunt sau nu PIC, va căuta contribuția colegilor lor la fel de mult ca PIC va fi de obicei un căpitan. Nu există nicio cerință ca, la un moment dat, Pilotul în Comman d este pilotul care zboară. (Unii operatori ar putea, totuși, să solicite în procedurile lor operaționale că, să zicem, PIC sau un căpitan este cel care efectuează anumite manevre și este posibil ca unele aeronave să nu fie echipate pentru a efectua toate manevrele de pe ambele locuri.)

Cu aceste definiții (aspre), putem vedea că nu există nicio contradicție necesară în ceva de genul unui echipaj de comandă format din mai mulți căpitani (cu o înțelegere clară a cine este pilotul care zboară și cine este pilotul de monitorizare, precum și cine este pilotul în Comanda); sau o persoană care este căpitan care acționează ca pilot de monitorizare, în timp ce o altă persoană din cabină (sau chiar nu în cabină) este pilot comandant și, probabil, o persoană care este un prim ofițer care acționează ca pilot pilot.

Comentarii

• Cred că ultimul tău paragraf este foarte important: la zborurile pe distanțe lungi, este complet posibil ca, de exemplu, pilotul comandant să fie nici măcar în cabină (sau chiar treaz), el ar putea fi în zona de odihnă a echipajului, făcând un pui de somn. Este posibil ca doi ofițeri primi să fie în cabină și căpitanul să doarmă. Sau, doi căpitani sunt în cabină, dar niciunul dintre ei nu este pilot-la comandă, deoarece PIC este al treilea căpitan cu mai multă experiență, care se odihnește în prezent. De asemenea, interesant: în timpul incidentului QF32, au existat nu mai puțin de 5 piloți calificați în cabină.

În aeronavă, trebuie să aibă un pilot nominalizat care să încarce avionul, acest pilot este căpitanul. O nouă companie aeriană calificată sau un pilot de avioane private primește gradul de „prim ofițer”, apoi mai târziu „prim-ofițer superior”, înainte de a urma un „curs de comandă”, după care pot deveni căpitan.

Primul ofițer este al doilea pilot (numit și copilot) al unei aeronave. Primul ofițer este comandantul secund al aeronavei în fața căpitanului, care este comandantul legal. În caz de incapacitate a căpitanului, primul ofițer va prelua comanda aeronavei.

Comentarii

• Acesta ‘ este posibil să existe un echipaj de comandă format din mai mulți căpitani. Căpitanul este un rang, nu o poziție.
• Căpitanul este absolut o poziție. ‘ este, de asemenea, un rang! Complexitățile abundă.
• @Lightness Cred că punctul CVn ‘ a fost acela că, în timp ce ‘ este de obicei caz, ‘ nu este întotdeauna adevărat că tipul de pe locul potrivit este un prim ofițer. Uneori ambele locuri sunt ocupate de căpitani. La transportatorii americani, în general ambele locuri nu vor fi niciodată operate de FO (operațiunile augmentate necesită cel puțin 2 căpitani), deși 2 FO + 1 căpitan pare posibil în Europa (AF447 ‘ puntea de zbor a fost ocupată de 2 FO când lucrurile s-au stricat, de exemplu, și singurul căpitan la bord era în repausul echipajului.)
• @LightnessRacesinOrbit Nu chiar. Pilot In Command este o poziție. La fel și Pilot Flying și, respectiv, Pilot Monitoring . Nu există nicio contradicție în a avea un grad de căpitan, a fi pilot de monitorizare și a nu fi pilot în comandă, toate în același timp. Ar putea fi oarecum neobișnuit , dar nu există nicio contradicție.
• @aCVn Exact la ce mă refer!

1. Job … Pilotul zboară avionul, copilotul ajută făcând radiouri, butoane și comutatoare. Poate sta în ambele locuri.

2. Rang … Căpitanul este de obicei persoana principală a celor doi și, în principiu, este cel care ia decizii. Este văzut ca un loc de muncă mai prestigios și mai bine plătit decât primul ofițer. În mod convențional se află în stânga (dar nu există nicio cerință legală pentru acest lucru). Căpitanul Thye este, de asemenea, „comandantul” avionului, care este o poziție legală pentru „dacă nu merge bine, dolarul se oprește aici”.

Comentarii

• Îl faci să sune ca acolo ‘ o distincție clară între ” care zboară în avion ” și ” făcând radiouri și butoane și comutatoare ” …
• ” Pilotul zboară cu avionul, copilotul ajută prin radio și butoane și comutatoare. ” Ambii piloți pilotează pe rând avionul ( adică manipularea comenzilor de zbor.) Poate că ‘ te gândești la distincția dintre ” pilot care zboară ” și ” pilot care nu zboară ” sau ” monitorizare pilot? ”