Dacă aeronava este tăiată, comenzile de zbor sunt într-un stat în care nu trebuie exercitată nici o forță pentru a continua zborul drept și nivelat. Momentele aerodinamice și gravitaționale despre toate cele trei axe sunt anulate.
Schimbarea decupajului aeronavei în pas se poate întâmpla în următoarele moduri:
- o schimbare în centrul de greutate , de exemplu, prin mutarea combustibilului din rezervoarele centrale în rezervoarele din spate sau în poziția de schimbare a sarcinii utile;
- o schimbare a tracțiunii unui motor care se află deasupra sau sub centrul de greutate; o modificare a unghiului de coadă orizontal sau a filei de tăiere;
- o deviere a ascensorului.
Dacă aeronava se afla în zbor drept și nivelat și tăierea se schimbă din cauza unui modificarea oricăruia dintre cele de mai sus, poate fi compensată de ceilalți factori. Devierea ascensorului este cea mai rapidă, dar necesită o forță pilot care este incomodă pentru perioade mai lungi, de aceea forțele pot fi tăiate pentru a face ca noua poziție a bățului să fie cea neutră.
Trim este controlul care ajustează fila de trim .
Efectiv este o modalitate de a regla / modifica suprafața de control pentru a ridica forțele de control. Deoarece avioanele pot fi încărcate diferit și Centrul de gravitate se mișcă pe măsură ce aeronava arde combustibil, suprafețele de control trebuie să fie ușor ajustate pentru fiecare zbor / segment de zbor pentru a atinge zbor de nivel pentru o anumită configurație / încărcare.
Wiki oferă o descriere frumoasă a acestuia , aceasta este pentru controlul ascensorului, dar același lucru se aplică pentru toate finisajele suprafeței de control.
Ridicarea ascensorului eliberează pilotul de exercitarea unei presiuni constante asupra comenzilor pitch. În schimb, pilotul reglează o comandă de tăiere longitudinală (adesea sub formă de roată) pentru a anula forțele de control pentru o anumită distribuție a vitezei / greutății. De obicei, atunci când această comandă de tăiere (roată sau pârghie) este rotită sau deplasată înainte, nasul este ținut în jos; dimpotrivă, dacă comanda de tăiere este mutată înapoi, coada devine „grea”. Multe avioane mai noi, în special avioane cu reacție, au comenzi electrice de asamblare.
Există un articol frumos aici , precum și aici
ce situații L-aș folosi pentru sau cum s-a realizat.
Decuparea este, în general, ajustată de fiecare dată când aeronava face tranziția fazei de zbor (urcare la croazieră, croazieră la decent etc) sau când setarea de putere este modificată sau periodic în croazieră dacă CG-ul este foarte afectat. De exemplu, dacă ieșiți la putere maximă, atingeți altitudinea de croazieră de 3000 ft. împingeți nasul și trageți puterea înapoi la setarea puterii de croazieră s-ar putea să constatați că aplicați în continuare presiune de control înainte pentru a împiedica urcarea avionului. În acest caz, veți reduce presiunea de control prin rotirea roții înainte până când nu mai trebuie să aplicați presiunea de control pentru a menține nivelul planului. În acest moment c ar trebui să zboare „cu mâinile”.