Ce este mai sigur … frânele sub coaster, frânele de jantă sau frânarea cu transmisie fixă?

O bicicletă de cale (treaptă fixă) nu are frâne față sau spate. Încetiniți bicicleta rezistând la rotirea pedalelor, dar trebuie să aveți grijă să nu împingeți prea tare, ceea ce poate bloca roata din spate și poate provoca deraparea.

Dar majoritatea treptelor fixe nu sunt adevărate biciclete de pistă. Ar trebui să puteți găsi una care să aibă frâne standard atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate. Frâna din față este deosebit de importantă, deoarece de aici provine cea mai mare parte a puterii de frânare pe o bicicletă normală.

O frână coaster este practic o frână cu tambur în butucul din spate. Pedalarea înapoi acționează frâna.

Personal, m-aș aștepta ca o bicicletă cu jantă față normală sau frână cu disc să fie „cea mai sigură”. Frânele din față au o putere de oprire mult mai mare, deoarece greutatea dvs. se deplasează la roata din față atunci când încetiniți. În plus, poți controla cantitatea de frânare mai ușor cu mâna decât rezistând cu picioarele tale.

Comentarii

• Un alt lucru de luat în considerare cu un remediu este că poziția corpului (distribuția greutății) joacă un rol uriaș în obținerea la maximum a unei frâne din față în stațiile de urgență. Recuperarea greutății pentru a menține roata din spate la sol este mult mai dificilă atunci când roata din spate vrea să mențină rotirea pedalelor.
• cu frâna de coaster, aceasta ‘ Este imposibil să zbori deasupra ghidonului, chiar dacă vrei, cu frâna din față s-ar putea întâmpla accidental
• Frânele de la coaster sunt grozave ca o rezolvare sigură: nu reușesc decât dacă lanțul cade. Deci, atâta timp cât puteți merge cu bicicleta înainte, puteți să o opriți și cu frâna de la coaster. Astfel, o frână din față bună pentru spargerea normală plus o frână de tip coaster pentru a vă salva atunci când cablul dvs. se rupe este o combinație excelentă.
• Folosirea frânelor din față este periculoasă în mai multe situații.

Folosesc doar o frână din față pe treapta mea fixă. Între asta și rezistența la pedalare nu am avut nicio problemă. Nu merg foarte repede pe treapta fixă, deci acest lucru reduce și nevoia de opriri de urgență / panică de genul pe care l-am avut cu o bicicletă rutieră.

puteți pune frâne față și spate pe o treaptă fixă, dar probabil nu este necesară. Nu aș călări una fără frână.

Comentarii

• O frână spate pe un fixie este total inutilă IMO, dar după cum spune Tim, nu aș călări niciodată una fără frână față. Nu folosesc niciodată frâna din față pe fixie, dar ‘ am o întindere masivă de coborâre în drum spre serviciu în fiecare zi și cu siguranță vreau o frână din față în cazul în care îmi pierd lanțul sau niște șmecher într-o mașină mă întrerupe.
• O frână din spate a unei fixe este o necesitate totală, cel puțin în conformitate cu legile din țara mea. Orice bicicletă trebuie să aibă două sisteme de rupere complet separate pentru a fi permise pe drum. (Că ‘ este de fapt aceeași regulă pe care o folosesc pentru mașini sau de ce credeți că încă ‘ încorporează frâne de mână în mașini?)
• S-ar putea argumenta în mod rezonabil că o bicicletă cu transmisie fixă ‘ este un sistem de frânare – puteți aplica un forța de frânare la roată prin împingerea împotriva pedalelor. (Habar n-am dacă acest lucru ar fi acceptat de un anumit sistem juridic)

regulat (rim frânele) sau frânele cu disc sunt cele mai sigure mâini în jos, atâta timp cât știi cum să.

derapajul fixie te limitează la 1 sau 2 poziții ale pedalei, în funcție de călăreț, pentru a frâna și deoarece nu există frâna din față poate dura câțiva metri pentru a se opri complet. frânele de la coaster sunt similare cu fixele, deoarece poate dura ceva timp să se oprească. de asemenea, pe o coborâre lungă, folosind o frână sub coaster, aceasta poate provoca supraîncălzirea și explozia.

Când folosiți frâne pe jantă, ar trebui să folosiți aproape întotdeauna (80% +) frâna din față. te oprește mult mai repede, dar trebuie să înveți să te întinzi ușor, astfel încât să nu zbori peste ghidon. folosiți frâna spate pe coborâri lungi și pe timp umed.

sper că acest lucru vă va ajuta

Comentarii

• Uau …’ supraîncălziți și explodați ‘ … că ‘ este un stop stop! De asemenea, nu ‘ nu știam că ar trebui să folosim mai mult frâna din față. De obicei folosesc frâna din spate mai mult pentru că cineva m-a avertizat să nu folosesc frâna din față, deoarece acest lucru mă poate determina să zbor peste ghidon.
• @milesmeow Da, puteți zbura peste față. O tehnică este să vă împingeți bum-ul înapoi (poate chiar în spatele șeii) atunci când frânați, pentru a vă retrage mai jos și mai mult (și, prin urmare, este mai puțin probabil să vă întoarceți). O altă tehnică este de a aplica ambele frâne simultan: atunci când sau înainte de a începe să flip, atunci când greutatea se desprinde de la anvelopa din spate, atunci anvelopa din spate începe să alunece; deci, atunci când anvelopa din spate începe să alunece, atunci ușurați-vă pe ambele frâne (similar cu un sistem antiblocare ABS pe o mașină).

Frânele obișnuite – două pârghii manuale, una pentru față și una pentru spate – sunt cu siguranță cele mai sigure, deoarece oferă două mijloace independente de oprire într-un mod foarte controlat. Dacă una dintre frânele tale nu reușește, trebuie să mai cazi. O bicicletă cu frâne coaster sau o treaptă fixă fără roată liberă, care are și frână față, este aproape la fel de sigură, dar acțiunea de frânare din spate este puțin mai greu de controlat.

Dacă doriți să știți dacă ați face asta simțiți-vă în siguranță pe o bicicletă cu doar o frână spate, mergeți cu bicicleta normală și folosiți doar frâna spate.

Comentarii

• Rețineți că , dacă lanțul dvs. se rupe, frâna de la coaster nu va funcționa ‘. Dispozitivul meu de cumpărături are o frână coaster, precum și o frână de mână din față.
• Ca să nu mai vorbim că frânele au fost special concepute pentru frânare. Sau, ca să spunem cu alte cuvinte, nimic nu frânează mai bine decât frânele!
• Un alt avantaj al frânelor duale este că, dacă o mână este ” ocupată ” (schimbându-vă, zgâriindu-vă nasul, orice), cealaltă mână poate frâna.

Bicicletele cu angrenaj fix au avantajele lor, dar voi spune că frânarea nu este una dintre ele. Băieții care susțin frânarea cu roți dințate fixe par să uite doi factori majori: A. Cu orice formă de frânare, frânarea pe roata din spate nu se apropie de puterea frânării pe roata din față și B. Cu toată frânarea pe patină pe o treaptă fixă, nu creezi „puncte plate” și uzezi anvelopa mai devreme? Este probabil mai ieftin pe termen lung să cumpărați în mod regulat plăcuțe de frână noi decât anvelopele noi.

Pot spune fără îndoială că frânele cu disc sunt cele mai puternice și mai fiabile pentru orice bicicletă. Chiar și atunci când discul plăcuțele de frână sunt uzate și nu sunt reglate … reușesc totuși să funcționeze mai bine decât orice altceva. Pentru mine, cel mai mare avantaj este performanța pe timp umed. Puteți trece printr-un muson și vor putea în continuare să vă blocheze roată (bine!). Fac naveta tot anul, toate anotimpurile, inclusiv viscolele de iarnă. Sistemele de frânare pe disc sunt mai grele? Sigur … dar vorbim de uncii. Sunt mai scumpe? Da. Oricum, aceste negative nu depășesc greutatea beneficiu de performanță în cărțile mele. Mi-am pus SRAM X0 la aproximativ 30.000 km și sunt încă puternici. Am trecut prin aproximativ 3 perechi de tampoane. Singurul lucru pe care îl voi spune despre ele este că mi-aș dori să folosească metale mai puțin reciclate, deoarece metalele reciclate se corodează mai repede în acest mediu sărat de iarnă (Canada).

Dacă mergeți cu bicicleta foarte mult în condiții meteorologice nefavorabile, să aveți o frână coaster poate fi mai sigur decât să aveți doar frâne pe jantă. Când plouă sau când pământul este umed, apa poate acționa ca un strat subțire de lubrifiant pe frânele jantei. Cu toate acestea, frânele de tip coaster sunt învelite și nu sunt afectate de ploaie.

Frâne pe jantă:

• Pro: Putere de oprire bună, ușoară de utilizat, relativ ușor de modulat puterea de frânare.

• Contra: cablurile de frână se pot rupe. Trebuie să aveți întotdeauna o frână de rezervă funcțională pentru a vă asigura că nu veți fi prins pe o bicicletă de neoprit atunci când vă rupeți cablul de frână.

Frână coaster:

• Pro: Extrem de siguranță. Acționare naturală. O frână coaster bine unsă asigură suficientă modulație a forței de frânare.

• Contra: Se aplică numai roata din spate, astfel, forța de frânare realizabilă limitată. Designul compact implică pericolul de supraîncălzire la coborâri mai lungi.

Bicicletă fixă:

• Pro: Nu este posibilă supraîncălzirea.Mecanic, cel mai robust sistem.

• Contra: forța de frânare greu de modulat și inegală în jurul virajului pedalelor. Se aplică numai roții din spate, astfel încât forța de frânare realizabilă este limitată. Îți aruncă energia de frânare în mușchii tăi, cred că acest lucru trebuie să fie extrem de obositor la coborâri lungi.

O bicicletă cu frână coaster și frână cu jantă față este o alegere excelentă, imho, atâta timp cât nu intenționați să călăriți cu munții cu el. Profilurile mai deluroase necesită frâne de disc rezistente la supraîncălzire cu discuri mari pentru disiparea căldurii. Totuși, nu aș vrea să merg cu un fixie într-un oraș. Fixies-urile sunt concepute numai pentru uz sportiv.

Comentarii

• Frâna de coaster ” pro ” lipsește principalul lor beneficiu: skidddz nebun
• @whatsisname Ei bine, cred că ‘ sunt prea bătrân pentru asta un fel de lucruri, prefer cu tărie să-mi folosesc anvelopele pentru mulți, mulți kilometri. Dar îmi dau seama că tinerii ar putea avea priorități diferite 🙂

Văd două aspecte în acest sens întrebare.

1. Eficacitatea sistemului de frânare atunci când funcționează.
2. Fiabilitatea sistemului de frânare.

Pentru 2. nu există comparație. Deoarece frânele cablurilor pot fi aplicate pe ambele roți, iar având două frâne este întotdeauna mai fiabil decât una, frânele prin cablu sunt o componentă cheie a unui sistem de frânare fiabil. Și, de fapt, unele biciclete vor avea o combinație a acestor două frâne, având o frână de cablu în față și frână de coaster în spate. Acum, s-ar putea să vă gândiți, gee, un cablu se poate rupe, dar un lanț nu se va întâmpla niciodată, GRAV. Deși sunt sigur că este mai puțin obișnuit la lanțurile mai mari care se găsesc pe bicicletele cu angrenaj fix, lanțurile se pot rupe și chiar se rup, dar este rar ca două cabluri să se rupă în același moment.

Pentru 1. există mai multe considerații. În primul rând, deoarece frânele cu cablu pot fi aplicate pe roata din față, frânele cu cablu pot aplica o forță de frânare mult mai mare decât o frână de orice fel a roții din spate. Când aplicați frânele, greutatea se deplasează în față , de pe roata din spate, ceea ce înseamnă că puteți deranja roata din spate foarte ușor. Roata din față, nu atât de mult. În condiții uscate puteți obține 100% din forța de frânare de pe roata din față. În condiții de umezeală, veți beneficia de două frâne și obțineți o forță de frânare totală prin frânarea ambelor roți.

Din câte am înțeles, principalul beneficiu al bicicletelor cu angrenaj fix sau al frânelor de tip coaster este unul de simplitate, necesită mai puțină echipare pe bicicletă și un avantaj secundar este că frânele în sine nu sunt la fel de afectate de condițiile umede itiuni. În timp ce frânele de jantă s-au îmbunătățit semnificativ, ele funcționează totuși mai puțin eficient pe timp umed. Dar frânele de jantă nu sunt singurul tip de frână de mână acționată prin cablu, puteți folosi, de fapt, o frână cu butuc (la fel ca o frână de tip coaster) sau o frână cu disc cu un cablu (sau hidralică), iar aceasta, în opinia mea, pentru o bicicletă urbană este forma preferată de frânare.

Comentarii

• În plus, unele locații reglementează faptul că bicicletele trebuie să aibă două frâne independente.
• Din experiența mea, lanțul de a renunța la roți dințate este mult mai frecvent decât ruperea și interferează cu frânarea la fel. Cu excepția, bineînțeles, în cazul în care scade în partea din spate în spate.
• Lansarea lanțului de roți dințate este mai frecventă decât ruperea atunci când aveți un schimbător din spate. Dar o bicicletă cu o singură roată dințată pe spate (așa cum ați găsit ‘ dacă ați găsit pe orice bicicletă de fixare sau de frână coaster), scăderea unui lanț ar trebui să fie ordine de mărime mai puțin frecvente IF transmisia este tensionată corespunzător. Indiferent dacă acest lucru este mai mult sau mai puțin obișnuit decât ruperea unui lanț pe o bicicletă cu o singură viteză, chiar nu ‘ nu știu, dar este un punct bun.

Pe lângă problemele practice, ar trebui să verificați și legea. În multe țări, bicicletele trebuie să aibă două frâne independente. Un fixie fără frâne suplimentare ar fi ilegal și riscați o amendă, chiar dacă nu faceți altceva greșit. Nici măcar nu este clar dacă pedalele dintr-o fixare contează ca sistem de frânare (în Germania, a fost necesar un proces pentru a clarifica faptul că acest lucru este acceptabil ca una dintre cele două frâne necesare, dar fixatorii au nevoie în continuare de o a doua frână independentă).

Toată viața mea am folosit frâne sub coaster și nu am putut să mă adaptez niciodată la acele biciclete cu frâne pe jantă, te vei regla la viteză , distanțează și fii pregătit – îți va deveni obiceiul să fii mereu pregătit și să ții picioarele în poziție pentru frânele sub coaster, între timp mâinile tale sunt libere. Acest lucru este deosebit de grozav atunci când călătoriți cu mâinile libere pentru distracție și puteți avea timp suplimentar pentru a vă folosi frânele de la coaster peste mâini.

Comentarii

• Gidday și bun venit la SE Bicycles. Vă mulțumim pentru răspunsuri.Puteți compara frânele cu coaster cu frâna pe janta din față pe care ar fi avut-o și bicicletele dvs.?
• Nu toate țările necesită frâne pe janta din față. (Și când am avut o bicicletă cu una, mi s-a spus cu fermitate să nu o folosesc niciodată, deoarece era periculoasă.) ) sau derapează roata din față (te trimite să glisezi drumul cu viteză). Frânele din spate sunt periculoase pentru blocare și derapaj cu o forță de frânare mai mică decât ar face o frână din față (determinându-vă să vă deplasați în lucruri pe care le-ați fi putut evita cu o frână din față). Ultima nu este academică: am ‘ mi s-au rupt mai multe cabluri de frână din față și am avut întotdeauna mari probleme când mă opresc destul de curând folosind doar frâna din spate. Acest lucru poate face diferența între o oprire de urgență și a fi lovit de o mașină.
• @CareenGregory După ce am îmbrățișat un post ușor o dată datorită mersului cu mâna liberă, trebuie să adaug că este extrem de nerecomandabil să circuli cu mâna liberă: Dacă pierdeți doar una dintre pedale de sub picior, ‘ o veți pierde și pe cealaltă. Acest lucru vă lasă cu un singur punct de contact cu bicicleta și cu totul incapabil să direcționați, să frânați sau să recâștigați controlul. ‘ este ceea ce mi s-a întâmplat și dacă nu ar fi fost ‘ pentru acel post ușor, aș fi putut să lovesc ceva mult mai rău.
• @ cmaster-reinstatemonica, dau vina pe frâna din spate că nu a fost reglată corect (sau că faci prea multă viteză pentru combinația de frână și drum.) În cazul în care locuiesc, este plat și copiii nu ajung aproape niciodată la biciclete o viteză în care o frână de coaster bună nu le-ar opri eficient. Este probabil diferit în țările deluroase.

în ceea ce privește puterea de oprire … o jantă frontală frâna deoarece: 1. frâna cu disc necesită o mai mare oprire a cuplului în centrul roții 2. frânele de la coaster sunt cuplate chiar mai mari 3. este mai sigur să vă aplecați în spate cu o frână din față decât să vă înclinați înainte cu orice frână pe care o puteți face cu o frâna spate, dar așa cum s-a menționat anterior la oprire, mai multă greutate este deplasată spre față și acolo este frânarea cea mai eficientă. așa că …. frânele jantei față și spate ar fi în cele din urmă cele mai sigure, dar pentru oprirea puterii și siguranței cel puțin o jantă față frâna este alegerea mea. YOLO !!

Comentarii

• Chiar și cu o frână spate, ar trebui să vă aplecați înapoi pentru a crește puterea de oprire: când vă mișcați centrul de greutate înapoi cu o frână din spate, creșteți sarcina pe roata din spate, ceea ce se traduce direct la puterea maximă de oprire realizabilă. Acest lucru este de fapt destul de similar cu deplasarea înapoi pentru f ront frânarea roții, unde vă mișcați centrul de greutate înapoi pentru a pune sarcina pe roata din spate, astfel încât să puteți elimina mai mult din acea sarcină frânând mai tare înainte de a frâna prea tare și de a trece peste roata din față.

Permiteți-mi să fiu cel care să susțină frânele sub coaster dintr-un motiv real. Pentru o bicicletă cu angrenaj fix, pedalele se pot roti în două direcții, dar trebuie să opriți. Pentru o frână de tip coaster o puteți roti doar într-o direcție. Așadar, fără să-mi slăbesc curelele de pedală, de teamă să nu înclin și să cad în lumina roșie sau oriunde, am libertatea de a sta pe o pedală în timp ce mă sprijin de un stâlp de lumină, de perete, de apucarea a ceva etc. și doar să mă împing înapoi pe verde. Iată-l, viteza este avantajul.

Comentarii

• Puteți apuca stâlpul de lumină sau peretele la fel când faceți ultimul bit de frânare cu o singură frână. Sau ați putea să o faceți așa cum o fac eu și să vă sprijiniți de perete / stâlp cu cotul. Acestea fiind spuse, ‘ nu mi-am tăiat niciodată picioarele în pedale, așa că nu ‘ nu sunt expert când vine vorba de acest lucru. Cu toate acestea, urăsc descărcarea la semafoare.

Frânele de mână sunt excelente pentru oprirea de urgență, dar oribile când vrei doar să ÎNCETI VITEZA pentru a face un colț. Bicicleta se oprește brusc și poți veni să te prăbușești. Mă simt mai controlat cu frânele de tip coaster.

Comentarii

• Cred că ‘ cred că este o frână de mână este de 10 ori mai ușor de acoperit în comparație cu o frână de tip coaster.
• Dacă frânele de mână se mișcă așa, ele ‘ sunt fie de o calitate foarte slabă, fie serios reglate.