tl dr: Capete de cilindru (de obicei numite doar „capete”) sunt bucata mare de metal care acoperă și sigilează capătul găurii cilindrului.

Tipuri de capete cilindrice:

Există trei tipuri de bază de capete cilindrice :

• Chiulasa cu cap plat – Aceste chiulase au fost utilizate pe motoare mai vechi cum ar fi motoarele Ford cu cap plat (așa cum se vede mai jos). Proeminența ovală din partea superioară a chiulasei este pentru fluxul de lichid de răcire. Lichidul de răcire curge în sus din bloc și prin pasajele din cap (între găurile șuruburilor) și iese prin acest port oval din partea de sus.

  

• Cap de supapă de aer (OHV) ) – Acest tip de chiulasă a fost utilizat pe scară largă din anii 1950 și este folosit și astăzi. Aceste capete au supapele situate în interiorul lor în loc să fie în bloc ca capul plat. Supapele sunt acționate indirect din came printr-un tren de supapă, care constă de obicei din ridicatoare (tachete), tije de împingere și brațe basculante. Un cap OHV arată de obicei ceva asemănător acestor capete Chevrolet de mai jos. În imagine, suprafața plană a capului (partea dreaptă a imaginii) este porțiunea orientată spre blocul motorului. Partea stângă este locul unde vedeți vârfurile supapelor, arcurile supapelor, dispozitivele de fixare și dispozitivele de fixare. Deasupra acestora, veți vedea brațele basculante dacă ar fi instalate.

  

• Headhead Cam Head (OHC) – Acest al treilea tip de cap are, de obicei, arborele cu came co-localizat cu camera. Se numește „peste cap”, deoarece camul locuiește de fapt deasupra capului. OHC poate avea o configurație simplă (SOHC) sau duală (DOHC). (Puteți afla mai multe despre diferențele dintre un SOHC și un DOHC în această postare SE ). Iată câteva imagini care arată capetele OHC:

  

  În această imagine, este puțin greu de văzut, dar există un singur arbore cu came (puteți vedea angrenajul unic în stânga capului) care extinde lungimea capului. Acest arbore cu came unic acționează atât supapele de admisie, cât și cele de evacuare care se află în cap.

  

  În această imagine a un DOHC, puteți vedea cele două arbori cu came (găsiți două trepte de viteză în dreapta capului în imagine). cu DOHC, supapele pot fi acționate direct (ca în această imagine) sau cu ajutorul brațelor basculante.

Anatomia unui chiulasă

• Mai întâi să explicăm puțin chiulasa Flathead. Așa cum am spus mai devreme, este în esență doar o bucată plană de metal care etanșează partea superioară a cilindrului. În imaginea de mai sus, porțiunea superioară a imaginii (așa cum am spus) este partea plană. Indentările din cap (porțiunea aproape în formă de inimă) este camera de ardere. Acesta este locul în care amestecul de aer combustibil are loc să ardă când pistonul se află în punctul mort superior (TDC) în timpul aprinderii, între compresia și ciclurile de putere ale unui motor cu ciclu Otto.

• Pentru a înțelege mai bine ceea ce alcătuiește majoritatea celorlalte capete de cilindri, să trecem în revistă unele dintre elementele de bază (Notă: unele dintre aceste lucruri au fost menționate mai sus, dar voi explica mai bine ceea ce sunt aici) :

• Chiulasa goală : Acesta este elementul principal al întreaga structură. Toate celelalte componente despre care vom vorbi sunt atașate la capul gol i n unele forme sau fasion.

• Supapă : De obicei îngropată în interiorul capului, aceasta este partea care lasă amestecul de aer / combustibil să intre în camera de ardere și gazele de eșapament să iasă în timpul acelei porțiuni a ciclului Otto. Supapa este acționată la momentul precis de arborele cu came.Iată o imagine reprezentativă a unei supape:
• Arc supapă : Aceasta menține supapa închisă atunci când nu este deschisă. Arcurile supapelor pot fi compuse din unul, două sau chiar trei diferite porțiuni de arc (în funcție de necesitatea de proiectare). De obicei, numai motoarele cu performanțe foarte ridicate necesită presiunile arcurilor implicate de trei arcuri (sau triple). forma):

• Suport arc de supapă : Suportul arcului supapei păstrează arcul situat pe arc. Suportul este situat la capătul superior al arcului (departe de Ține arcul în poziție în timp ce se atașează simultan la supapă prin intermediul blocărilor de fixare (se e mai jos). Iată o imagine reprezentativă a unui dispozitiv de reținere:

  

• Blocare blocare : Blocarea blocului (sau cheia) este încastrată între vârful supapei și dispozitivul de fixare. O potrivire de interferență apare din cauza presiunii arcului care împinge în sus pe blocare, unghiul blocărilor în raport cu tija dreaptă a supapei și micul filet care se potrivește în supapă. Iată o imagine reprezentativă a unui blocaj de blocare:

  

  Aceasta este jumătate dintr-o pereche de încuietori. De asemenea, puteți vedea unghiul creat, împreună cu mica filă care conectează blocarea la tija supapei.

• Etanșarea supapei – Etanșarea supapei este situată în jurul tijei supapei în partea superioară a ghidajului supapei (vezi mai jos) sub arcul supapei. Oferă o etanșare pentru a preveni scurgerea (sau pomparea) uleiului în căile de admisie și evacuare. Iată o imagine reprezentativă a unei etanșări a supapei:

  

  În imagine, puteți vedea două supape (în dreapta jos și în stânga). Etanșarea supapei este arcul care înconjoară supapa, piesa de polimer dedesubt și metalul care se află sub aceasta.

• Ghid de supapă : Ghidul de supapă face exact ceea ce implică numele – ghidează supapa. Ghidajul supapelor este o bucată separată de metal realizată de obicei din fontă sau bronz. Ghidul este separat de cap, astfel încât poate fi înlocuit, dacă este necesar, atunci când un cap este reconstruit. Acesta este introdus în cap și oferă o modalitate de a menține supapa localizată în mod specific, permițând totuși supapei să se deplaseze în sus și în jos în timpul ciclului de deschidere / închidere. Există multe tipuri diferite și aplicații diferite pentru fiecare. Iată o imagine reprezentativă a diferitelor ghidaje ale supapelor:

  

• Scaun supapă : Scaunul supapei este un material întărit care este ciocănit în cap, apoi tăiați la unghiuri specifice pentru a crea, împreună cu supapa, o etanșare care menține gazele în timpul procesului de ardere blocate în camera de ardere. Scaunele supapelor sunt fabricate de obicei dintr-un anumit tip de aliaj de fier, deoarece acesta tinde să reziste rigorilor unei supape de deschidere / închidere pe parcursul duratei sale de viață. Puteți găsi scaune în capete din fontă (de cele mai multe ori), dar veți găsi întotdeauna scaune ale supapelor în capete din aluminiu. Fără acestea, supapa ar muta aluminiu în afară și ar fi în curând deteriorată. Iată un reprezentant imaginea unui scaun de supapă:

  

  În imagine, am adăugat două ovale galbene. Scaunul supapei este situat între cele două ovale. Scaunul este porțiunea care este decolorată și pare a fi prelucrată sub un unghi. Când scaunele sunt așezate, un loc este prelucrat în cap, unde scaunul va fi introdus ulterior în el. Apoi scaunul este tăiat la unghiuri specifice, astfel încât supapa va intra în contact perfect cu scaunul și va crea o etanșare pozitivă. Puteți vedea, de asemenea, în imagine, în centrul cercurilor, ghidajul supapei care se apropie de dvs.

• Scaun cu arc : În funcție de producătorul capului și de designul capului, poate exista, de asemenea, un scaun cu arc, care poate proteja chiulasa de a fi galonată de arc. După cum probabil ați ghicit, scaunul arcului se află pe ghidajul supapei și este așezat între arc și cap. De obicei le veți vedea pe capete de aluminiu.În această zonă, un producător poate, de asemenea, să plaseze suporții arcului supapei pentru a seta corect înălțimea arcului.

  Iată o imagine a majorității părților descrise mai sus și modul în care se potrivesc toate (desprinse, desigur) :

  

• Camera de ardere : Camera de combustie este locul în care are loc toată acțiunea. Forma acestuia, pe lângă supapele și cupola (sau vasul) pistonului, modelează modul în care se deplasează fața flăcării după aprinderea aerului / combustibilului. O cameră de ardere poate avea diferite dimensiuni și forme. Totul depinde de ceea ce este necesar pentru un anumit motor. Mai jos este o imagine reprezentativă a unei camere mari de combustie cu port închis Chevy (BBC). În imagine, vedeți fața supapelor de admisie (supapă mai mare) și de evacuare (supapă mai mică). Chiar în partea dreaptă a supapelor (la 4 O „Ceas la supape) este o gaură filetată. De aici iese bujia.

  

  

  Iată un cap foarte de bază OHV. Puteți vedea diferitele părți ale capului adnotate pentru o mai bună înțelegere. Toate capetele cu supape în ele funcționează destul de la fel, dar pot fi aranjate în moduri diferite așa cum ați văzut în imaginile de mai sus. Iată o altă imagine care arată secțiunea transversală a modului în care supapele, canalul de admisie și canalul de evacuare pot fi situate în cap:

  

• Porturi de admisie / evacuare : Orificiile de admisie și evacuare sunt partea capului care permite amestecului de aer / combustibil să pătrundă în cilindru și gazele de evacuare să părăsească cilindrul. Mărimea, forma și textura acestora pot ajuta sau împiedica modul în care are loc fluxul de aer. Cu un debit mai mare vine o putere și un cuplu mai mare. Aici este o imagine reprezentativă a unei vederi decupate a unui port:

  

• Extra Bits & Piese : În timpul turnării capetelor, sunt încorporate pasaje de răcire. Acest lucru permite capului să elimine excesul de căldură din procesul de ardere.

Un al 4-lea tip de cap, jughead. În vechile Buicks înainte de anii 1920, era o supapă aeriană, dar capul nu era detașabil, supapele erau detașabile deoarece erau în cuști, dar capul nu. Pentru a scoate capul, trebuia să coborâți mai jos și să scoateți întregul jumătatea superioară a motorului, inclusiv ulcioarele. Așa că s-a numit motor jughead.

„Head” în general se referă până la capătul sau închiderea unei părți care conține presiune, cum ar fi chiulasa motorului, capetele unui recipient sub presiune, capetele unui butoi etc. Nimic special de a face cu garniturile. Și o a doua utilizare a „capului” pentru presiune, ca un „cap de abur”. Definiția care folosește „cap” pentru a însemna un capăt a fost utilizată, în general, ca „cap de șurub sau știft etc.