Ce este un magneto de aeronavă?

Un magnet este un mecanism electric dispozitiv de generare conectat la arborele cotit al motorului. Alimentează sistemul de aprindere (bujiile) cu energie electrică.

Fiecare motor are doi magneti. Fiecare cilindru are două dopuri. Fiecare magnet alimentează câte un dop în fiecare dintre cilindri. Acest lucru face ca sistemul de aprindere să fie redundant. Dacă un magneto cedează, celălalt magneto poate susține motorul.

Deoarece restul sistemului electric al aeronavei este alimentat de un alternator / generator acționat de curea, motorul este izolat electric de orice alte probleme electrice. Dacă pierdeți energie electrică în cabină, motorul dvs. va fi funcționează în continuare. Dacă trebuie să opriți electricitatea din cauza unui incendiu din cabină, motorul dvs. va funcționa în continuare.

Scara imaginii de mai jos este puțin a trebuit să-mi apropiez telefonul de filtrul de ulei pentru o iluminare suficientă.

MAGNETO # 1 montat dedesubt și în partea laterală a filtrului de ulei pe partea din spate a motorului

STARTER montat sub partea din față a motorului, conectat la volant doar când este utilizat

ALTERNATOR montat sub partea din față a motorului, conectat printr-o centură accesorie la arborele cotit

O revistă este de fapt un sine complet -sistem de aprindere generator / puncte / bobină / sistem de aprindere în stil vechi, înghesuit într-o carcasă de mărimea a două blocuri de unt.

Unitatea de pe carcasa accesoriilor motorului învârte un generator permanent de aer condiționat cu magnet permanent, care energizează înfășurările primare ale unei bobine de aprindere încorporate, al cărui câmp electromagnetic este întrerupt și cauzează prăbușirea la un anumit dulce localizați în curba de tensiune a / c de punctele de întrerupere încorporate, provocând o creștere a tensiunii în înfășurările secundare ale bobinei încorporate, care iese într-un distribuitor încorporat către mufe.

sistemul de puncte / bobine dintr-o mașină din anii 1960, elimină bateria și include doar generatorul mașinii și ai ceea ce este efectiv un magneto suflat în afară și răspândit sub capotă (deși nu exact; magul își face puterea cu un curent de aer condiționat intern, nu un curent de curent continuu).

Deoarece puterea provine de la un generator de magnet permanent intern, nu fac multă scânteie până când nu se învârte la câteva sute de RPM, deci trebuie să să fie ajutat la pornire de un dispozitiv de lichidare cu arc de ceas, un cuplaj de impuls, în unitatea care st. temporar rotația ops în mag și stochează mișcarea în arcul ceasului, apoi o lasă să meargă brusc, astfel încât unitatea care intră în mag să se învârtă foarte repede pentru o fracțiune de secundă. Acesta este CLICK-ul pe care îl auziți când porniți motorul cu mâna. Magazinul nu poate produce suficientă energie pentru a obține o scânteie decentă la viteze de pornire, astfel încât pornirea unui motor fără impuls poate fi dificilă. Cuplajul cu impulsuri folosește un ambreiaj centrifugal pentru câini cu greutate de muște pentru a se deconecta de îndată ce motorul începe să se învârtă rapid la pornire.

Mag-urile au și o setare de sincronizare fixă (de obicei la mijlocul 20s deg TDC), prea avansată pentru pornirea (dacă obțineți o scânteie poate face ca motorul să se retragă), deci funcția de impuls întârzie scânteia în timp ce își face treaba.

Ați putea pune un impuls pe ambele reviste, dar nu este cu adevărat necesar pentru pornire și este un mod de defecțiune, astfel încât acestea sunt aproape întotdeauna instalate doar pe mag stânga și dacă aveți aprinderea cheii, aceasta activează mag stânga doar când este la START.Opriți o magie prin împământarea circuitului primar cu comutatorul de contact pentru a preveni funcția de colaps de câmp. Încă va trimite o mică tensiune la prize dacă o rotiți, dar nu este suficientă pentru a sări de la priză.

Aveți două dintre ele parțial pentru redundanță și parțial pentru că diametrul cilindrului este atât de mare pe pentru motoarele cu piston, frontul cu flacără durează destul de mult pentru a trece, așa că „este mult mai eficient să aprinzi flacăra din două părți simultan.

Comentarii

• Este vorba de 2 blocuri de unt de 1 lb sau 2 bățuri de unt de 1 lb? : D
• Este ' 2 din blocurile pe care le primesc la Costco, indiferent de ce naiba sunt lol.
• Măsurătorile reale ar fi mai util.
• Magnetii folosesc un magnet permanent pentru a-și genera câmpul electric. Alternatoarele folosesc, în general, electro-magneți pentru a-și genera câmpul electric. Prin urmare, un alternator are nevoie de o cantitate mică de electricitate furnizată extern pentru a începe să genereze mai multă energie electrică. Magnetii nu. De aceea, o mașină cu transmisie manuală poate fi atât de greu de pornit dacă bateria este complet descărcată sau scoasă. Unde, ca aeronavă, poate fi pornit accidental doar prin mișcarea propului. Acesta este și motivul pentru care trebuie să deconectați / împământați mags-urile pe un plan parcat.
• Informațiile suplimentare sunt mult mai interesante decât articolul Wikipedia despre magnetos. Mă ' mă bucur că această întrebare nu a fost ștearsă. ' nu a fost ștearsă.

Știți, într-un motor pe benzină, punem benzină și aer într-un cilindru al motorului, apoi se întâmplă lucruri, iar planul merge cu zoom.

Ei bine, gazul și aerul nu se vor aprinde; trebuie să fie luminat de ceva și la o oră foarte specifică .

Deci, folosește o scânteie de electricitate, într-o „bujie”.

Această lovitură de electricitate este făcută la modă veche, prin fluturarea unui magnet peste o bobină de sârmă. Bobina de sârmă este proiectată de experți pentru a face ceea ce trebuie. „Este un magnet obișnuit, deși unul destul de puternic.

Cum reușesc sincronizarea corectă? Ei pun magnetul pe o parte în mișcare a motorului, astfel încât să matureze bobina la momentul potrivit.

Mașinile fac acest lucru într-un mod mult mai complicat, cu senzori care alimentează un computer care conduce electronice și transformatoare. Acest lucru este mai fiabil în general , dar nu dă niciun avertisment de defecțiune.

Magnetul avionului ar eșua mai devreme, cu excepția faptului că este revizuit la intervale regulate, ceea ce le permite să vadă probleme venind. Cu toate acestea, multe avioane folosesc două dintre ele.

Comentarii

• Există patru tipuri de bază de sisteme de aprindere pe benzină – aprindere magnetică (generator / bobină toate împreună într-o singură unitate), " standard " aprindere (bobină și distribuitor, cu puncte & condensator în distribuitor), " standard electronic " aprindere în cazul în care un tra-efect Hall nsistor înlocuiește punctele și aprinderea electronică modernă cu bobine pe fiecare cilindru plus senzori cu manivelă și arborele cu came care alimentează informații către un computer care le spune bobinelor când trebuie să tragă. Dintre acestea, tot sistemul magneto este, fără îndoială, cel mai fiabil, dar nu este cel mai performant. ' este utilizat în aeronave, deoarece fiabilitatea contează.

un magnet este o bobină care reacționează la un magnet montat pe arbore pentru a genera electricitate numai pentru bujii. este deja setat și temporizat pentru scânteie. este redundant din acest motiv și independent de alternatorul care generează energie electrică auxiliară. este o componentă vitală menită să mențină în continuare puterea scânteii pentru situații de urgență, dar nu menită să furnizeze energie electrică niciunui auxiliar electric.

Puteți găsi magneto și pe motorul ambarcațiunii, datorită simplității și fiabilității sale inerente. .