Ce înseamnă „Buclele la sol sunt costisitoare. Îi zboare până se opresc ”înseamnă?

Înseamnă doar „să acorde atenție ce faci „până nu te mai miști. „Zburați-le” înseamnă „continuați să controlați activ avionul ca și cum ați fi încă în aer”. Cu alte cuvinte, nu începe să visezi cu ochii deschiși doar pentru că ești la pământ.

Mai ales cu taildraggerii din vremurile de demult;

• Acestea sunt instabile dinamic în sensul virării în timp ce rulează de-a lungul solului (deoarece CG se află în spatele punctelor de tracțiune fixe; încercați să conduceți o mașină foarte repede înapoi) și necesită o atenție atentă pentru a rămâne aliniat direct chiar în timp ce se mișca încet. Trailerele cu roți de blocare blocabile / pivotante libere (pe care tindeți să le vedeți pe cele mai mari) sunt chiar mai solicitante și sunt practic ca un coș de cumpărături care se rotește înapoi (tipul cu roți fixe din spate, nu tipul cu rotile cu 4 roți) odată ce roata din spate este deblocată pentru rulare și trebuie să fie direcționată doar cu frâne, ceea ce necesită destul de multă concentrare.
• Le place să se întoarcă înainte în timpul frânării puternice, așa că menținerea completă a liftului în timp ce rularea este o cerință de minimizare această tendință
• Vânturile puternice, dacă sunt prezente, încearcă să vă răstoarne în timp ce 3 puncte pe sol și trebuie să învățați să aplicați cantități adecvate de aleron pentru a contracara această tendință.

O mulțime de lucruri de reținut. Tendința unui nou pilot, atunci când a aterizat cu succes, a fost să respire ușurată și să se relaxeze în timpul derulării atunci când coboară sub, să zicem, 30 kt unde puterea cârmei dispare sau în timpul taxiului, uită că erau în spate coșul de cumpărături rulant care încearcă să schimbe se termină continuu și le lasă mintea să hoinărească, și uops.

Avioanele cu tricicluțe nu sunt nici pe departe atât de exigente fizic, dar totuși trebuie să fii atent la ceea ce faci, așa că se aplică în cele din urmă.

Comentarii

• Rețineți că chiar și avioanele cu triciclă sunt de obicei ușor de intenționat la sol -buclă; pur și simplu au tendința de a nu face acest lucru spontan .
• Acest răspuns foarte bun ar putea fi îmbunătățit în continuare prin observarea faptului că solul (cel puțin în aeronavele cu roată) are tendința de a începe de îndată ce viteza aeriană a început a scăzut la o valoare destul de scăzută.
• @Sean nu chiar. Este ‘ greu să faci ca un trike să se învârtă de fapt, cu excepția cazului în care te afli pe o suprafață înghețată. Pur și simplu poate ‘ t comutatorul se termină așa cum poate un TD. ‘ este coșul de cumpărături care merge înainte; împingeți-l de-a lungul și lăsați-l să meargă și rătăcește într-o parte. Neatenția la un plan de tricicluri înseamnă, în mod normal, să te îndrepți spre luminile pistei, totuși este un eveniment interesant.
• Analogia coșului de cumpărături este puțin confuză atunci când tu, ca și mine, provii dintr-o țară în care faci cumpărături cărucioarele au, în general, 4 roți rotative libere, iar mersul înainte și înapoi este exact același. Acest răspuns se referă la coșurile de cumpărături unde roțile din spate sunt blocate. (Comun în SUA cred că poate și în alte locuri.)
• Ar putea fi util să menționăm că ” le ” în a doua teză se referă aparent la ” avioane „. Nu la ” bucle la sol „, ceea ce ar putea fi ceea ce ar putea face cineva.

Buclele la sol sunt costisitoare. Zburați-le până se opresc.

Ce spune literalmente acest lucru:

Teren buclele sunt costisitoare.Zburați buclele de la sol până când se opresc.

Ce au vrut să spună:

Buclele la sol sunt costisitoare. Zburați avionul până când se oprește.

Unele informații despre motivul pentru care acest lucru a fost important, nu un răspuns la întrebarea cu adevărat …

in experiența personală (de două ori) este ușor să vă relaxați și să vă pierdeți concentrarea imediat ce avionul rulează pe sol, aterizarea a decurs destul de bine, credeți.

Într-un avion cu roată să vă concentrați asupra controlului direcțional în timpul lansării. Dacă există o abatere a cursului care nu este corectată imediat, aceasta se va amplifica rapid fără control și se va transforma într-o buclă la sol. Situația este, de asemenea, complicată de un risc de oscilație indusă de pilot. Dacă corectați o abatere pentru a spune stânga și coada se leagănă înapoi spre dreapta, trebuie să începeți să opriți acest leagăn din dreapta înainte de a ajunge la linia neutră, altfel aveți o buclă de sol în curs de dezvoltare la dreapta, care trebuie oprită.

Deci, concentrați-vă asupra lansării, nu faceți nimic distractiv, cum ar fi comutatoarele, retragerea clapelor sau plierea hărților până când aeronava s-a oprit complet.

Lansarea este o parte importantă a zborului.

O altă vorbă: zborul nu s-a terminat până nu s-a terminat.

Comentarii

• Ați putea îmbunătăți acest răspuns explicând ce se înțelege prin ” fly ” în acest citat. Nu poate ‘ să vorbească despre zborul real în aer, nu-i așa?
• @Dzuris ” Zboară ” în acest context înseamnă doar ” este ‘ s o aeronavă și tu ‘ sunteți responsabil de acesta până când ‘ sunteți oprit în spațiul de parcare cu frâna de parcare activată / chocks sub roți / drawowns legate, motorul oprit și listele de verificare terminate . ” Este ‘ ușor de relaxat după ce avionul a atins și pare să se desfășoare drept doar pentru a avea o rafală de vânt să vă jeneze sau să faceți o aterizare excelentă, apoi să fiți nepăsători. Unul este în permanență avertizat atunci când practică situații de urgență să nu uite să ” să zboare cu avionul. ” În acest caz, ” fly ” înseamnă să fii ” responsabil de ” – tu ‘ nu este terminat până când avionul nu este parcat în siguranță.

Înseamnă că, chiar dacă ați „pus roțile pe pământ, trebuie totuși să„ zburați ”avionul (adică folosind suprafețe de control precum cârma / eleronul / elevatorul) pentru a menține controlul direcțional până când v-ați oprit.

Este uimitor să ne dăm seama cât de multe avioane s-au schimbat între 1920 și 1940 și cât de dificil a fost pregătirea corectă a oamenilor să le operați pe cele noi (până la oprire).

O „buclă la sol” înseamnă exact ceea ce spune, o întoarcere foarte ascuțită față de calea dorită. Mecanicul dvs. nu ar fi mulțumit atunci când este evaluat costul daunelor la montanți, rulmenți, roți, anvelope și alte articole (în cazul în care aruncarea aripilor).

Problemele de stabilitate la sol ale acestor noi avioane provin din 4 surse , puterea motorului a crescut, greutatea a crescut și, în special pentru această discuție, greutatea în spatele frânelor roților principale, și tendința naturală de „scurgere a vremii” a unui avion stabil direcțional.

Al patrulea este o problemă a autorității cârmei în scădere într-o desfășurare a vântului care nu s-a schimbat niciodată. Ceea ce s-a schimbat a fost să punem o roată pe spate în locul unei derapaje și stabilizatorul vertical relativ mai mare de pe monoplanele cu aripi joase mai noi în comparație cu biplanele. Având o cale îngustă pe partea din față, cum ar fi Me-109, a făcut frâna diferențială necesară pentru a controla acest lucru mai dificil. Rețeaua electrică mai largă a ajutat.

Puterea mult crescută duce la tendințe de virare mult mai mari pe măsură ce a fost aplicată clapeta de accelerație, iar greutatea mai mare pe suprafață a însemnat „depășirea” inerțială cu un control aerodinamic inadecvat a devenit mai mult o problemă clopotele pentru dvs. „Dutch Rollers”).

Dar problema fundamentală sunt frânele în fața greutății. Remorcile pentru tractoare sunt renumite pentru „cuțitul cu cric” din același motiv. O remorcă tractoare complet încărcată are 60% din frânare în față și 75% din greutate în spate. Acesta este motivul pentru care vrea să „schimbe capetele” atunci când frânele sunt acționate. Concept foarte asemănător cu tragerea și greutatea în aer (parașuta). Drag vrea să fie în spate, greutatea în față pentru un obiect care încetinește la sol.

Acest lucru intră în conflict cu necesitatea ca rețeaua „să fie în față” pentru a împiedica flip-ul înainte la aterizare! Ceea ce ne aduce la vechiul termen „coadă de tragere”.Când avioanele mai ușoare mai vechi aterizau, derapajul din spate l-ar trage mai stabil până la oprire (de la poate 35 mph). Avioanele mai noi, aterizând la o viteză de 100 mph, cu frâne pe rețea, au fost o poveste diferită.

Angrenajul tricicletelor ajută foarte mult această problemă, deoarece rețeaua este amplasată în spatele CG.

Conceptul „tail dragger” a fost aplicat cu succes modelului X-15, care a urmat tradiția bi-avion cu 2 derapaje în spate și o roată în față. Naveta spațială a fost un trike.

Comentarii

• La ce se referă „Dutch Rollers”?
• @DaG un avion că olandezii rulează.

„menține controlul direcțional până când” te-ai oprit „.

În aviație, o buclă la sol este o rotație rapidă a unei aeronave cu aripă fixă în plan orizontal (gălăgioasă) în timp ce se află la sol. Forțele aerodinamice pot provoca aripa care avansează să se ridice, ceea ce poate face ca celălalt vârf de aripă să atingă solul. În cazuri severe (în special dacă suprafața solului este moale), aripa interioară poate săpa, provocând aeronavele să se balanseze violent sau chiar să se rotească.

Comentarii

• Vă mulțumim pentru prima propoziție. Restul provine din articolul Wikipedia la care eu însumi am legat în întrebarea mea .

Din perspectiva „culturii aviației”, „zburați-l până când se oprește” este încă o frază învățată piloților studenți până în prezent. Înseamnă că „nu eliberați comenzile indiferent de ce, acționați ca și cum ați fi la comanda aeronavei până când nu mai există mișcare.” În timpurile moderne, acest lucru este predat în contextul aterizării în general, în special în antrenament de aterizare de urgență (buclele de la sol nu sunt o preocupare mare pentru antrenorii moderni de tricicluri). Chiar și atunci când lucrurile sunt ușor scăpate de sub control, chiar dacă avionul se confruntă cu lucrurile, un pilot poate reduce daunele și rănile aplicând contracarări. La fel ca într-o mașină, dacă derapezi, nu renunți la roată, te îndrepți împotriva derapajului.

Având în vedere acest context, „Buclele la sol sunt costisitoare. Zburați-le până când se opresc. „Înseamnă” buclele de la sol deteriorează aeronava, dacă vă aflați într-una singură, nu renunțați! Încercați să recâștigați controlul, până când nu mai există mișcare a aeronavei. „

Buclele de la sol sunt scumpe, adică dacă se îndepărtează de tine și intră într-o buclă de sol atât de severă încât aeronava flipează și / sau lovește o aripă în sol, daunele atât pentru aeronavă – cât și pentru dvs. – vor fi foarte costisitoare.

ZBURAȚI-LE PÂNĂ OPRIȚI – mențineți controlul pozitiv al aeronavei pe parcursul tuturor operațiunilor de la sol și de zbor. Acest lucru este valabil mai ales în cazul aterizării în condiții de vânt în care tendința este de a elibera presiunile de control imediat după atingere. Acest lucru duce rapid la degradarea meteorologică a avionului în vânt și la devierea liniei centrale. Acest lucru este ușor de corectat pe un avion cu triciclu cu transmisii cu intrări de control adecvate, dar cu natura inerent instabilă a unui avion cu angrenaj convențional poate scăpa rapid de sub control cu supracorecții folosind frânarea diferențială și cârma, ceea ce poate face ca avionul să intre într-o buclă de sol nerecuperabilă. Remediul pentru acest lucru este menținerea intrărilor adecvate de control al vântului transversal chiar și după touchdown și zborul avionului până când acesta este încetinit la viteza de taxi și gata să iasă de pe pistă.

intrări corecte de control al zborului în timpul tuturor fazelor operațiunilor de zbor, dar acest lucru devine deosebit de adevărat în taildragger-uri datorită naturii lor inerente instabile în timpul operațiunilor la sol. Avioanele cu roată vă vor arăta rapid cât de proaste sunt abilitățile dvs. de aterizare și unele ca Pitts S-2B vă vor pedepsi pentru asta!