Ce înseamnă cel mai frecvent în aviație termenul “ tundere ”

Scopul tăierii este de a elibera pilotul de a exercita o constantă presiune asupra comenzilor. Aceasta este adesea utilizată pentru a menține zborul drept și nivelat, totuși tăierea poate fi utilizată și în orice fază a zborului – de exemplu pentru a menține o rată constantă de urcare sau coborâre.

Cea mai de bază formă, așa cum se găsește la cele mai multe avioane ușoare sunt montate pe lift. De obicei acționat de o roată, deplasează liftul în sus sau în jos cu o cantitate mică în același sens cu jugul (înapoi pentru a urca, înainte pentru a coborî). Aceasta poate fi utilizată pentru a instala aeronava în zbor direct.

O altă formă de tăiere este tăierea cârmei. Adesea găsit în aeronavele ușoare mai mari și în avioanele cu două motoare, acesta poate fi folosit pentru a regla un vânt transversal pentru a menține avionul zburând drept. Pe aeronavele cu mai multe motoare, acesta poate fi, de asemenea, utilizat pentru a tăia forța diferențială cauzată de o defecțiune a unui motor.

Comentarii

• Majoritatea autopilotului se decupează. De asemenea, tăierea nu este doar pentru zborul drept și nivelat. ‘ este utilizat în fiecare fază a zborului, inclusiv urcările și coborârile. De fapt, este ‘ și mai important să tăiați corect în timpul urcărilor și coborârilor.
• Interesant este că eu ‘ De asemenea, am auzit același termen folosit în operațiunea submarină, în legătură cu urcarea și scufundarea. Unul tăie balastul
• Cârma (tăierea) nu este utilizată pentru a regla vântul transversal (cu excepția apropierii finale, dar ‘ este un alt subiect)
• Decuparea este, de asemenea, necesară pentru a menține atitudinea constantă cu schimbarea performanței. De exemplu. pe măsură ce viteza crește, fără nicio intrare de control, nasul va tinde să se ridice și aeronava va urca. Concorde a mutat automat ‘ combustibil pentru a compensa schimbarea performanței și schimbarea CofG.
• Eu ‘ niciodată am auzit de tăiere pentru a se adapta la un vânt transversal! (De asemenea, ați uitat să răspundeți la porțiunea întrebării sale despre pilotul automat.)

Pe scurt : tăierea neutralizează forța necesară pentru a menține suprafețele de control într-o poziție specifică.

Cele mai multe (dacă nu toate) aeronavele au un fel de control al tăierii ascensorului. De exemplu, atunci când pilotul trebuie să continue să tragă înapoi pe jug / stick în timpul unei urcări, tăierea „nasului în sus” va neutraliza acea forță. Ascensorul va rămâne apoi în aceeași poziție, fără nici o forță necesară din partea pilotului. Tunderea se face, de obicei, prin intermediul unei filă de tăiere de pe suprafața de control și este controlată de o roată de tăiere.

Tunderea ascensorului este utilizată:

• În timpul ascensiunilor: pentru a menține o viteză constantă a aerului și a ratei de urcare
• În timpul coborârilor: pentru a menține o viteză constantă a aerului și a traseului de alunecare zbor de nivel: pentru a menține altitudinea și viteza

Deși tăierea ascensorului este cea mai frecventă, tăierea se poate face și pe cârmă (destul de obișnuită) și pe elere (numai pe aeronave mai mari).

Tăierea cârmei este utilizată pentru a menține zborul coordonat fără intrarea cârmei de către pilot. Multe avioane cu un singur motor, cu motoare puternice, necesită tăierea cârmei pentru a compensa „tendința de virare la stânga” cauzată de factorul P și spălarea elicei care lovește cârma. Avioanele fără garnitura reglabilă a cârmei vor avea, de obicei, o filă de reglare fixă pe cârmă.

Majoritatea piloților automatici vor controla roata de reglare a ascensorului, deoarece servomotoarele care controlează liftul ar putea fi ușor depășite de forța necesară.

Este important să rețineți că, în majoritatea cazurilor (în special pe avioane mici), tăierea nu face de fapt muta suprafețe de control. Schimbă forța necesară pentru a devia suprafețele de control. Deși există multe tipuri de dispozitive de tuns, fila de decupare comună face ca fluxul de aer să facă toată treaba. Tabulatul de decupare face ca fluxul de aer să împingă suprafața de control într-o poziție specifică. Pe aeronavele mai mari cu suprafețe de comandă acționate hidraulic, filele de decupare sunt mai puțin frecvente (vezi și acest răspuns la o altă întrebare )

Tunderea înseamnă schimbarea stabilității unei aeronave în așa fel încât, atunci când nu sunt date intrări de control, aeronava își menține atitudinea și viteza. Permite pilotului să elibereze intrarea de control fără ca aeronava să se abată de la calea intenționată. În general, aeronava este tăiată pentru zbor drept și nivelat, dar poate fi tăiată și pentru coborâre sau chiar pentru viraje.

Există diferite moduri în care o aeronavă poate fi tăiată.Tunderea se referă cel mai frecvent la tăierea liftului. Aceasta implică schimbarea unghiului de incidență al unei file de asamblare de pe lift, astfel încât, atunci când coloana de comandă este eliberată, aeronava nu înclină în sus sau în jos de la sine. În aeronavele mari, unghiul întregului stabilizator orizontal poate fi modificat pentru a reduce tendința de pas a aeronavei. Avioanele care au un rezervor de combustibil în coadă pot deplasa centrul de greutate transferând combustibil între rezervoarele de combustibil înainte și de la pupa. Utilizarea decupării CG nu numai că afectează tendința de înălțime a aeronavei, ci și reduce combustibilul, deoarece sunt necesare mai puține forțe aerodinamice pentru a echilibra aeronava, reducând astfel rezistența.

Alte forme de decupare sunt decuparea aleronului și tunderea cârmei. Acestea sunt utilizate pentru a anula orice caracteristici asimetrice ale aeronavei. Aceste caracteristici pot fi cauzate, de exemplu, de efectele datorate spălării elicei, deformarea mecanică a aeronavei (sau toleranțe slabe de fabricație) sau situații de ieșire a motorului. controlați aeronava în pas, pe lângă controlul ascensorului. Pentru strunjire, se utilizează elere și cârmă, garnitura asimetrică nu este utilizată de pilotul automat.

Comentarii

• Pus frumos, dar nu aș spune ‘ că nu aș spune că tăierea ” modifică stabilitatea ” a aeronavei. Dacă este decupat, este încă stabil. Vrea doar să se stabilizeze în alt loc decât în locul în care doriți. 🙂
• @Lnafziger nicăieri nu intenționam să implic că o aeronavă netăiată nu este stabilă. Am luat în considerare adăugarea unei propoziții despre asigurarea faptului că polii sunt întotdeauna în jumătatea stângă a planului complex, dar cred că acest lucru nu va face majoritatea cititorilor. (aveți o experiență în inginerie nu ‘ nu? 🙂
• Haha, da, dar chiar prima frază a răspunsului dvs. spune că ” Tunderea schimbă stabilitatea unei aeronave … „. Doar gândindu-mă că există probabil o modalitate mai bună de a spune asta. 🙂

Pilotul automat teoretic nu ar putea să-i pese de decupaj, dar dacă l-ai deconectat și planul a fost în afara de trim în ar putea pleca rapid traseul de zbor.

Comentarii

• ” Teoretic ” nu-i pasă ‘ de îngrijire, dar servomotoarele pilotului automat nu sunt suficient de puternice pentru a controla lifturile dacă nu sunt tăiate corespunzător.

Spuneți că ați tăiat o aeronavă decât forțele aeronavei, adică Ridicați == Greutate & Thrust == Glisați. Așadar, avionul zboară (drept și la nivel) sau urcă sau coboară la viteză sau viteză constantă (de urcare sau coborâre).

Simplu de reținut, Avionul tăiat înseamnă Ridicare = Greutate și Tracțiune = Tragere.

Există o mulțime de moduri de a tăia o aeronavă: tăiați filele de pe suprafața de control, deplasați complet suprafața pentru a tăia suprafața de control corespunzătoare (de exemplu: stabilizatorul se mișcă ca răspuns la comanda de tăiere a înclinației) etc.

Comentarii

• Lift! = Greutate la urcare sau coborâre. 🙂
• @Lnafziger Acum ‘ ați deschis o cutie de viermi …
• @Lnafziger: Da, în timpul schimbării fazei ale aeronavelor (urcare, croazieră, coborâre etc.) aceste forțe nu vor fi egale, dar în timpul ratei constante de urcare / coborâre aceste forțe (Ridicare = greutate sau Glisare = Tracțiune) sunt egale. De obicei, îmi amintesc că trimul este analog cu inerțial, adică dacă nu se întâmplă să existe o schimbare [viteză / direcție / ..] pe aeronavă, este întotdeauna în stare de trim De asemenea, articolul de mai jos îl poate explica mult mai bine: pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
• Tundere nu este ‘ o chestiune de egalizare a ridicării la greutate (de exemplu), este ‘ o chestiune de egalizare a forțelor pe o suprafață de control, prin crearea foarte puțină ridicare pe suprafața de finisare. Această forță mică, combinată cu distanța dintre axa de rotație a suprafeței de control și centrul aerodinamic al suprafeței de finisare, este suficientă pentru a anula orice cuplu de pe suprafața de control, prin urmare orice feedback asupra comenzii utilizate de pilot. Forța de tăiere ar putea fi creată utilizând hidraulică (fără suprafață de tăiere, fără schimbare de ridicare), rezultatul ar fi același.