Plasticul dur sau o formă de plastic înlocuiește sticla în parbrizele aeronavei? Orice idee / companii / jucători din acest domeniu ??
Am auzit că există o tendință recentă, deoarece materialele plastice au o greutate redusă și au proprietăți comparabile cu cea a sticlei.
Comentarii
- LP Aero Plastics realizează parbrize din plastic de foarte mult timp.
- Undeva aici avem o întrebare cu privire la fabricarea parbrizelor pentru avioane de vânătoare, deși căutarea mea nu este ' până la tabac în această dimineață. S-ar putea să răspundă la această întrebare, deși ar putea fi specific militar, în timp ce acest lucru este mai general.
- @FreeMan .. Mulțumesc !!! Acoperă toate cele trei aviații comerciale, civile și militare .. orice piste?
- Poate că a fost mai mult pe linia " cum sunt făcute ". Îmi amintesc că un răspuns avea un link cu un videoclip YouTube care le arăta făcând un baldachin F16.
- Cee Bailey ceebaileys.com/Aircraft-Windshields-Aircraft-Windows .html este un alt furnizor de ferestre de aeronave. Una dintre pagini menționează 0,25 acril turnat.
Răspuns
Pe aeronavele ușoare, parbrizele acrilice au fost norma . La avioanele cu viteză mai mare, se utilizează sticlă și laminate, în special la parbrizele încălzite. Laminatele pot utiliza polivinil butiral (PVB) este dur și ductil, ceea ce îmbunătățește proprietățile mecanice și împiedică spargerea straturilor de sticlă și transmiterea fisurilor de la un strat la altul.
Produsele stratificate pot avea diferite acoperiri care afectează transmisia de lumină și RF, reduce reflectivitatea, include elemente pentru încălzire. Deși nu știu despre o aplicație pentru aeronave, este obișnuit în automobile ca straturile să includă antene radio.
Sticla este un material amorf, necristalin, iar materialele plastice și sticla acrilice au proprietăți foarte diferite. Sticla tinde să se spargă cu un impact suficient. Cu toate acestea, sticla tinde să aibă o rezistență ridicată la temperaturi pe care aeronavele subsonice le vor întâlni în mod normal. Sticla păstrează, de asemenea, proprietăți de claritate bună în domeniul operațional al aeronavelor subsonice. Acrilicul tinde să fie destul de rezistent la spargere, deși știu un vultur de curcan care s-a dovedit contrar (rânjet). Acrilul este mai suspect de abraziune și zgârieturi și, prin urmare, necesită aspecte de curățare și întreținere pe care sticla nu le face.
Depinde într-adevăr de tipul aeronavei și de criteriile de proiectare, care includ operațiunile, temperatura, cerințele de căldură (de exemplu, parbriz fierbinte pentru îngheț), considerații de greutate, considerații EMI (acoperiri etc.) și așa mai departe.
Ambele materiale sunt utilizate de mult timp.
Deci despre ce fel de aeronave vorbiți?
Comentarii
- Sticla utilizată în avioanele de zbor este realizată din mai multe straturi, cu polivinil butiral între ele.
- @PeterK ä mpf a subliniat un punct important, în general sticla este laminată pentru a oferi caracteristici de spargere mai bune și, de asemenea, pentru a permite elemente încălzite, măsuri EMI etc.
- Nu am problemă dacă adăugați acest lucru direct în răspunsul dvs. Apoi îmi pot șterge comentariul.
- Accentul este pus pe aviația comercială, civilă și militară.
- @yshavit, punct luat. Va trebui să cercetez și, dacă este necesar, să ajung la fratele meu mai mic, care are un doctorat în știința materialelor. Apoi îmi modific răspunsul în consecință, pentru că nu-mi place să promulg greșeli.
Răspuns
Cam târziu, dar văd în unele puncte, răspunsurile de mai sus au ratat și simt nevoile record înregistrate.
Avioanele militare cu aripă fixă folosesc în mod obișnuit straturi groase de policarbonat laminate cu strat inter poliuretanic cu diferite acoperiri EMI.
Rotorcraftul militar va folosi straturi mult mai subțiri de policarbonat, acrilic sau o combinație a acestora cu diferite acoperiri EMI și acoperiri exterioare extrem de rezistente la zgârieturi pentru a proteja împotriva resturilor pe care le formează.
Cele mai multe avioane comerciale și de aviație generală au o sticlă exterioară pentru rezistență la zgârieturi, capacitate încălzită de dezghețare / de ceață și drenaj static laminat pe un strat principal cu strat inter poliuretan. Stratul principal este de obicei 2 straturi de acril laminat cu un tip de strat intermediar de vinil. Unele aeronave au straturi principale din policarbonat, dar acrilul este norma. Parbrizele / panourile laterale din plastic sunt mult mai ușoare decât parbrizele din sticlă, dar sunt mai greu de fabricat. Din acest motiv, unele aeronave comerciale / de aviație generală sunt încă concepute în prezent cu toate ferestrele de sticlă, dar este o tendință de moarte.
Actorii majori în acest domeniu sunt Sierracin / Sylmar Corp (filială a PPG Industries), GKN, Llamas Plastics și Texstars