Ce se întâmplă în timpul unui checkride pentru o licență de pilot privat?

Acesta este în mare măsură o verificare pe scurt – pentru toate detaliile în ceea ce vă așteptați, ar trebui să vă referiți la Standardele de testare practică FAA pentru evaluarea pe care o urmăriți.

Înainte de checkride

La un moment dat înainte de checkride, trebuie să susțineți un „test de cunoștințe” („examenul scris”) – trebuie să treceți examenul respectiv pentru a vă califica pentru a susține checkride-ul („testul practic”).
Rezultatele testului de cunoștințe sunt bune timp de 2 ani.

De asemenea, veți primi instrucțiuni de la CFI special pentru „pregătirea checkride” (trebuie să aveți 3 ore din această instrucțiune în 60 de zile înainte de a lua checkride-ul dvs.).

De obicei, instructorul sau școala vă vor aranja un examinator. Asigurați-vă că aflați unde dorește să vă planificați călătoria la țară și, de asemenea, cereți greutatea acestuia (astfel încât să puteți faceți calculele greutății și soldului) și costul c heckride (pentru a putea avea banii gata).

---

Examenul oral

Ziua checkride-ului dvs. ¹ probabil că veți petrece la cel puțin la fel de mult timp pe teren cu examinatorul decât în aer.

Veți începe cu aspectele practice: asigurându-vă că 8710 este în ordine, verificându-vă eligibilitatea și plătiți examinatorul.

Apoi, veți trece peste jurnalul dvs. de bord cu examinatorul (faceți o favoare tuturor și marcați toate lucrurile pe care va trebui să le vadă) și apoi vi se va oferi un grătar oral complet ² de către examinator.

Veți primi se așteaptă să cunoască viteza V a aeronavei, încărcătura utilă și capacitatea sa de combustibil (în galoane și ore) și s-ar putea să trebuiască să răspundeți inteligent pe baza unui scenariu, cum ar fi „se presupune că doriți să luați 3 membri ai grupului echipei tale de fotbal într-o călătorie de 300 de mile …

Vor exista și întrebări de reglementare bazate pe scenarii („Îți iei prietenii la zbor în primăvară, dar nu ai fost într-un avion toată iarna. De ce ai nevoie pentru a putea efectua acest zbor? „)

De asemenea, te vei aștepta să pl un (sau ați planificat, în funcție de examinator ³ ) un zbor de fond (inclusiv un calcul al greutății și echilibrului utilizând greutatea examinatorului și, eventual, incluzând una sau mai multe opriri de combustibil) și capabil să vă explice procesul de luare a deciziilor pentru lucruri precum cursul planificat (dacă nu zburați pe o linie dreaptă absolută) și altitudinea și punctele de parcurs propuse.

¹ – De obicei, susțineți examenul oral, apoi mergeți la zbor. Uneori puteți face oral o zi și porțiunea de zbor o altă zi – de exemplu, dacă vremea este urâtă.

² – Acest videoclip este puțin vechi, dar o mulțime de este încă valabil.

³ – Trebuia să finalizați planul de zbor în ziua examenului, în termen de 30 de minute, dar această cerință a dispărut din PTS.

---

Examenul de zbor

Fiecare examinator desfășoară acest lucru puțin diferit – sarcinile pot fi realizate în orice ordine, atâta timp cât sunt toate îndeplinite – dar toată lumea pe care o cunosc are au avut aceeași secvență de bază a evenimentelor pe checkride.

După oral, veți obține o actualizare a informațiilor despre vreme (pentru că ar trebui), efectuați o inspecție de zbor înainte, urcați în avion și mergeți la zbor prin țară.

Nu am întâlnit niciodată pe nimeni care să fi zburat de fapt întregul zbor de fond – Examinatorul va solicita, de obicei, să zburați prin unul sau două puncte intermediare pentru a demonstra că puteți naviga efectiv, atunci vi se va spune că ceva a s-a stricat și trebuie să deviați („Tipul din spate este bolnav, duceți-mă la cel mai apropiat aeroport înainte să arunce.”).
Când v-ați demonstrat abilitatea de a naviga și a devia, de obicei veți anula planul dvs. de zbor (dacă ați deschis unul) și întrerupeți-vă pentru a efectua lucrările aeriene necesare.

La un moment dat, în timpul verificării, examinatorul vă va da o defecțiune a motorului, deoarece motoarele aeronavelor sunt extrem de fiabile ori de câte ori un examinator sau CFI se află pe locul potrivit. Vi se va aștepta să alegeți un punct de aterizare adecvat, să stabiliți o alunecare până la acel punct de aterizare și să rulați „e lista de verificare ngine failure „adecvată avionului tău. Motorul „repornește în mod miraculos” la un moment dat, odată ce examinatorul are încredere că ați fi putut pune avionul pe locul de aterizare dorit.

Lucrul aerian constă în toate manevrele de zbor necesare, cum ar fi viraje abrupte, tarabe, alunecări și zbor lent, manevrele de referință necesare la sol și manevrele de bază ale instrumentelor.

Odată ce lucrările aeriene sunt terminate, vă veți întoarce la aeroport (sau poate la aeroport v-ați deviat către) pentru aterizările de spectacole de câini și ponei (o singură trecere – de obicei chemată de examinator cu ceva interesant de genul „Există” un elan pe pistă! Mergeți în jur! ”, o aterizare normală, una scurtă -aterizare pe câmp peste o girafă standard de 50 de picioare FAA și o aterizare pe câmp moale).

Dacă vă încurcați și examinatorul trebuie să vă dea greș, vă vor spune imediat după terminarea manevrei că prins. De obicei aveți opțiunea de a continua testul și de a finaliza sarcinile rămase, cu excepția cazului în care ați făcut ceva care l-a făcut pe examinator să se teamă pentru viața sa (dacă „vă simțiți confortabil să continuați acest lucru reduce numărul de sarcini pe care le aveți”) Va trebui să se finalizeze când veți lua din nou checkride-ul).

Presupunând că nu „înșelați nimic prea rău, speriați examinatorul sau nu loviți nimic care să revină la rampă, sunteți pilot privat – examinatorul va completa documentele corespunzătoare, vă va semna jurnalul de bord și vă va elibera certificatul temporar.

---

Întrebările tale specifice la care nu am răspuns mai sus

Cât durează?
Verificarea mea a durat aproximativ 3-4 ore – aproximativ 1-2 ore pentru revizuirea jurnalului & oral, puțin peste o oră în avion , și aproximativ o oră de „biți diferiți” (re-informarea vremii, preflightul, securizarea avionului după porțiunea practică a testului, completarea documentelor IACRA pentru a face noul certificat / rating oficial).

Cum sunt create / testate situațiile de urgență?
Defecțiunea standard a motorului este de obicei creată prin tragerea clapetei înapoi. examinatorul poate să-ți arunce alte bile curbate (cum ar fi să-ți înmânezi ceațele și să spui „Tocmai ai zburat într-un nor, scoate-ne din el”.), sau să creezi distrageri aleatorii („căderea” stiloului lor în timpul urcării pare a fi un favorit de la citirea poveștilor checkride ale altor persoane).
Ce este important este nu cum apar situațiile, ci cum le gestionați. Examinatorul dorește să vă vadă zburând în siguranță cu avionul, să rulați lista (listele) de verificare corespunzătoare și să gestionați situația de urgență în așa fel încât să fie „încrezători dacă s-a întâmplat în realitate”, ar fi în măsură să faceți ceea ce trebuie.

Cine se asigură că vremea este potrivită pentru zbor?
Da! Voi acționați ca pilot în comandă pentru checkride-ul dvs. și vă așteptați să exercitați o judecată sănătoasă.
Examinatorul nu vă va lăsa să plecați într-o furtună sau vânt de forță (examinatorii au o autoconservare excelentă instincte. Majoritatea sunt sau au fost instructori de zbor.), dar dacă examinatorul trebuie să fie cel care spune „Da, nu cred că ar trebui să zburăm în vremea asta” care „este garantat eșec.

Ce se întâmplă dacă verificarea trebuie anulată din motive care nu sunt controlate de student?
Dacă ați început deja (de exemplu, ați luat oral, dar nu puteți face zborul po din cauza vremii, sau avionul dezvoltă o problemă mecanică) veți primi o „notificare de întrerupere” și reprogramați restul examenului.
De obicei, puteți face acest lucru în termen de 60 de zile și va trebui doar să faceți porțiunile examenului pe care nu le-ați făcut anterior (deși puteți fi testat din nou pe toate).
Același lucru se întâmplă dacă dvs. sau examinatorul trebuie să anulați examenul din motive care nu țin de performanța dvs. aeronautică (acel triple-breakfast-burrito în ziua checkride a fost NU o idee bună și aveți nevoie pentru a reveni la pământ ÎN ACUM ).

Ce mi-a mai lipsit?
Probabil mult. Probabil că am ratat și eu foarte mult.
Checkride-ul meu nu a fost „cu mult timp în urmă, dar chiar nu-mi amintesc multe despre asta.

O concepție greșită obișnuită este că DE vă va arunca pentru o abatere sau un răspuns greșit pe oral. Acest lucru „pur și simplu nu este adevărat. Trebuie să performați la un„ nivel acceptabil de competență ”și numai dacă nu reușiți să performați la un astfel de nivel veți fi eșuați. Cel mai bun mod de a evita acest lucru este să recunoașteți abaterea spunând ceva de genul „Am” scăzut, corectez, și apoi corectez. În acest fel, DE știe că știți ce se întâmplă în avion și că faceți pași pozitivi pentru a-l corecta.

De asemenea, nu credeți că DE vă poate citi mintea. se întâmplă în plan: anunțați elementele listei de verificare și spuneți „lista de verificare la decolare completă” când ați terminat; atunci când căutați trafic sau faceți o viraj de compensare, spuneți „compensare”; dacă vezi un avion spunând ceva de genul „trafic, la 4 o” ceas jos, direcție opusă, fără factor. ”Cu cât spui mai mult, cu atât DE știe cum gândești și luarea deciziilor aeronautice este una dintre cele mai importante abilități un pilot trebuie să învețe.

Comentarii

• Acest lucru este cu siguranță foarte amănunțit. Mi-au plăcut referințele despre umor.
• @Farhan unele dintre acestea sunt citate directe de la DE care au făcut checkride – cele pe care mi le amintesc 🙂
• ” Înainte de checkride ” porțiunea are și alte lucruri, desigur. Această întrebare acoperă cerințele într-un mod mai aprofundat: Care sunt cerințele pentru a face cursa de verificare a pilotului privat?
• +1. Dacă ar fi posibil, am ‘ am dat un +1 suplimentar pentru "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• pot fi de încredere indiferent de locul în care stă ea!

Veți fi examinat în 3 moduri, written, oral și practical. checkride constă numai din porțiunile oral și practical din examene. written este bazat pe computer și trebuie să fi fost finalizat cu cei 2 ani anteriori checkride.

Când finalizați în scris veți obține o foaie ștampilată și în relief care certifică scorul dvs. și enumeră zonele dvs. deficitare. Veți prezenta acest lucru designated examiner (DE) care vă efectuează verificarea.

Când instructorul dvs. vă recomandă pentru checkride, el (sau dvs.) se va coordona cu DE și vă spune să pregătiți un plan de zbor cross country (completat cu vânturi / ori / combustibil pentru ziua examenului).

Când ajungeți la checkride, DE vă va întreba cunoștințele despre avion, limitările acestuia, viteze în V, echipament, legalitate pentru zborul VFR zi / noapte etc. El vă va interoga și cunoștințele dvs. despre planificarea zborului, vremea, navigabilitatea, navigația, reglementările etc. Toate subiectele de interes sunt listate în Standarde practice de testare (PTS) zona de operație I. Aceste întrebări cuprind examinarea orală. Acest lucru poate dura de la 1 la 3 ore, în funcție de numeroși factori (performanța dvs., deficiențele dvs. în scris, ce checkride este acesta (inițial vs addon vs instructor) etc.

Parte a chestionării navigabilității va implica jurnalele de bord ale aeronavei și verificarea avionului este legală pentru zborul pe care urmează să îl lansați.

Pentru partea practică a examenului, DE va observa și va nota și va da comanda ocazională. sau întrebare. El nu te va antrena. Dacă va atinge comenzile, vei primi un slip roz. De la decizia de a merge / a nu merge până la sfârșitul zborului, sunteți PIC și trebuie să demonstrați abilitatea de a performa ca unul singur.

Veți efectua un control preliminar și efectua o varietate de decolare la discreția DE și apoi veți continua pe zborul dvs. cross country. La un moment dat de-a lungul acestui zbor veți găsi nevoia de a devia și veți fi testat știind cum să calculați timpul / combustibilul ars o nouă destinație bazată pe poziția dvs. actuală, precum și întoarcerea corespunzătoare către un titlu care vă va duce acolo. Pe parcurs vei face manevre. Când ajungi acolo vei face câteva aterizări și decolări. La întoarcere acasă, veți face manevre. Lista manevrelor și cât de bine trebuie să le zburați se află în același document PTS legat mai sus. Acest zbor va fi probabil în jurul valorii de 2.0 pe ceasul hobbes.

Dacă în orice moment „aruncați” checkride-ul, DE ar trebui să vă spună imediat și să vă ofere opțiunea de a merge acasă sau de a continua. Este în interesul tău să continui dacă nervii nu ți-au fost mai buni, de parcă ai relua examenul în decurs de 60 de zile, nu trebuie să repeti articole de succes.

Când parchezi avionul DE va intra în timp ce efectuați post-zborul și când veți intra în interior, el va avea fie un certificat temporar, fie o foaie roz. Dacă primiți certificatul, sunteți pilot privat. Dacă primiți foaia roz, primiți mai multe instrucțiuni și încercați din nou.

Comentarii

• Un răspuns minunat. Combinarea tuturor oferă o imagine foarte bună.

Cât din cele de mai sus sunt corecte?

Susțineți examenul scris înainte de a lua verificarea. Când promovați scrisul, proctorul vă va oferi o bucată de hârtie care dovedește că ați trecut, trebuie să arătați că către DPE înainte de checkride.

În cazul meu, când am sunat la DPE pentru a programa checkride-ul , mi-a cerut să planific un zbor de fond către un aeroport pe care am convenit-o amândoi. Examinatorul vă va examina planificarea și pregătirea pentru zbor, dar nu veți ateriza la destinație. În funcție de examinator, vă poate cere să deviați sau pur și simplu să continuați cu alte cerințe ale testului.

Și cât durează?

Asta depinde de examinator. Cred că o oră pentru oralul și două pentru zborul practic sunt comune.

Cum sunt create și testate procedurile de urgență?

Ar trebui să căutați în cartea de standarde practice de testare pentru a înțelege ce vi se va cere. Așteptați o defecțiune a motorului simulată, viraje abrupte, opriți și porniți tarabele, zbor lent etc.

Cine se asigură că vremea este potrivită pentru zbor?

Da, examinatorul dvs. se va amâna la judecata dvs. cu privire la toate aspectele zborului . Vremea, navigabilitatea aeronavelor, nivelul dvs. de confort etc. El caută să vadă dacă veți fi un pilot sigur și veți lua decizii bune cu privire la zbor. Dacă nu vă place vremea, atunci reprogramați checkride-ul.

Ce se întâmplă dacă checkride-ul trebuie anulat din motive care nu sunt controlate de student?

Apoi veți reprograma împreună cu examinatorul. Am „auzit de oameni care trebuiau să reprogrameze de patru sau cinci ori înainte de a efectua testul practic.

Ce mi-a mai lipsit?

Știu că este mai ușor de spus decât de făcut, dar: relaxează-te! Tratați checkride mai puțin ca un test și mai mult ca primul dvs. zbor cu un pasager. Examinatorul dorește să treci, dar vrea să se asigure și tu că vei fi un pilot sigur. Urcă-ți cu CFI de câte ori este nevoie pentru a te simți confortabil și apoi mergi cu un alt CFI într-un simulacru de control.

Comentarii

• Îmi place că ai răspuns la fiecare întrebare și cu experiența ta. Mulțumesc mult.
• Îmi place foarte mult sugestia de a efectua un mock checkride înainte de cel real.

Adăugarea la răspunsurile anterioare (foarte detaliate, solide, Aș putea adăuga), este bine să întrebi despre examinatorii din zona ta. Ele diferă în ceea ce privește personalitatea, ceea ce vă poate afecta experiența. Cei mai buni examinatori te fac să fii suficient de confortabil pentru a obține performanțe cât mai bune. În clubul meu de zbor (care a licențiat șase noi piloți în acest an dintr-un total de 30 de membri), majoritatea dintre noi am mers cu un singur DPE. Unul dintre cei șase, cu toate acestea, a avut unele fricțiuni cu acel DPE și și-a luat biletul cu unul dintre celelalte DPE.