Clemele negative ale încărcătorului trebuie să fie atașate la borna negativă a bateriei sau la masă?

Da, după cum afirmă toată lumea, o scânteie care aprinde hidrogen gazos ar putea provoca o explozie, provocând rănirea unor părți mici, a acidului sulfuric sau a ambelor. Foarte urât.Hidrogenul gazos este un produs secundar al energiei electrice creat dintr-o reacție chimică a plăcilor de plumb scufundate în acid și apă. Scânteile se pot întâmpla și pe plan intern. Ca atunci când plăcile de plumb se deformează din evaporarea apei. Acesta este motivul pentru care unii sunt cinici în ceea ce privește celulele „sigilate” de pe o baterie de plumb acid neîntreținută. Spark nu ar fi necesar să provină din cabluri jumper sau cabluri de încărcare, în acest caz, ci mai degrabă pur și simplu încercând să porniți vehiculul.

Se părea că ați avut câteva întrebări specifice pe care le-ați încerca pentru a răspunde.

Nu atașați clema negativă la terminalul neg al bateriei moarte, cu excepția cazului în care doriți ca cablajul mașinii să fie îndepărtat din baterie. Atașați-l la o parte curată, nevopsită a cadrului sau a șurubului blocului motor. Acest lucru va păstra orice scânteie sau scânteie posibilă care se îndepărtează de gazul potențial. Partea contradictorie a oricărui site web din care ați scris în întrebarea inițială a fost evident o greșeală sau partea în care a vorbit despre atașarea la terminalul negativ a fost descrierea procesului de pornire cu salt de la o baterie încărcată la una moartă. În acest caz, atașați întotdeauna partea moartă mai întâi, cu negativ prins pe cadru sau motor, dar pozitivul și negativul sunt atașate la bornele lor de perspectivă de pe bateria încărcată (pe de altă parte partea cablurilor). Din nou, excepția este dacă eliminați cablajul mașinii.

Motivul pentru care treceți de la moarte la încărcat este acela de a reduce riscul de scânteie. Nu puteți lua riscul de scânteie complet, ceea ce de aceea este mai bine să atașați clema negativă departe de borna negă a bateriei. Același principal cu un încărcător. Nu conectați la alimentare până când clemele sunt decupate. La fel ca la trecerea de la moartă la încărcată atunci când se încarcă de la o altă baterie, nu conectați încărcătorul până când clipurile sunt pornite.

O altă întrebare pe care cred că ați avut-o a fost dacă există alte tipuri de baterii auto care nu au acest risc. Răspunsul este că, cu excepția cazului în care sunt baterii litiu-ion (sau similare) găsite în mașinile hibride / electrice sau uneori găsite într-un kit de urgență, TOATE vor fi un fel de tip plumb acid, chiar dacă există câteva tipuri diferite de plumb. baterii acide utilizate. Toți au același risc.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Aici este o legătură către o sursă credibilă cu privire la un studiu care a avut loc cu baterii de plumb-acid și explozii. De asemenea, include toate celelalte informații pe care le-am menționat mai sus despre măsurile de siguranță, cum ar fi conectarea negativului la cadru sau bloc în loc de terminal și motivele acestor măsuri de siguranță:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Editați: informații suplimentare pentru o întrebare suplimentară. Ar trebui să se scoată cablajul mașinii de la terminale înainte de a încărca bateria?

Aceasta este o sabie cu două tăișuri, așa că va trebui să decideți singuri.

Când lucrați la sistemul electric pentru reparații, ar trebui să scoateți cablul negativ de pe terminal, oricum, astfel încât să nu scurtcircuitați accidental un circuit și să deteriorați o componentă electrică. Problema cu tăierea circuitului mașinii este că multe unități ECU / PCU au învățare adaptivă pentru a-l ajuta să controleze totul și deconectarea circuitului îl va forța să „reînvețe” sincronizarea, schimbarea, etc. ** Acest lucru se datorează memoriei Keep Alive (KAM), un cip care stochează informații, care vor fi șterse atunci când deconectați circuitul unei mașini de la sursa electrică a acesteia. Problemele pot varia de la simpla așteptare a procesului de „reînvățare” până la nevoia de a efectua resetări manuale cu o scanare instrument pentru a face ca anumite funcții să funcționeze din nou. Scenariile cele mai grave pot necesita înlocuirea completă a ECU pentru ca anumite funcții să funcționeze din nou. Scenariile cele mai grave sunt de obicei posibile numai la începutul anilor 2000 și ulterior. (90 de ani nu vor avea aceste probleme, dar este posibil să fie nevoie să reînvețe ciclurile motorului, schimbarea transmiței etc.). Există liste de buzunar care specifică probleme specifice cu anumite modele, dar probabil că nu veți găsi o listă mare și concludentă pentru toate problemele cu toate modelele, așa că cercetarea modelului dvs. specific este întotdeauna o idee bună. Există economisitori KAM care conectați-vă la o brichetă și utilizați o baterie de 9 volți pentru a menține cipul KAM de la ștergerea informațiilor în timp ce bateria este deconectată, dar acest lucru va fi util doar dacă puteți finaliza reparațiile înainte ca bateria de 9 volți să fie golită, poate 30 de minute , +/-. Evident, acest lucru nu va ajuta la încărcarea bateriei. Deci acesta este dezavantajul de a scoate cablurile din baterie pentru a o încărca. Asta și riscul de scânteie crește. De asemenea, dacă scoateți cablurile, trebuie să conectați clema de împământare a încărcătorului direct la terminalul negativ de pe baterie în locul cadrului sau blocului. Ediția mea anterioară a declarat altfel și, după recitirea acestuia, am realizat eroarea în acel declarație.

Avantajul îndepărtării cablurilor este că va fi imposibil ca o supratensiune să deterioreze ceva electric legat de mașină.Deoarece încărcătorul de baterii este conectat la curentul de aer condiționat, supratensiunile pot provoca în mod evident deteriorări electrice. De aceea spun că răspunsul este o sabie cu două tăișuri, deoarece există riscuri în orice sens. Dacă aș fi eu, aș păstra cablurile conectate în timp ce se încarcă, dar aș folosi un protector de supratensiune BUN pentru dispozitivul de încărcare. Bine, nu vreau să spun un preț ieftin de 10 USD. Dacă păstrați cablurile conectate, urmați acest proces: Conectați clema pozitivă a încărcătorului la terminalul pozitiv al bateriei. Apoi conectați clema negativă pe cadru sau blocul motor cât mai departe de baterie. Apoi conectați încărcătorul la un dispozitiv de protecție la supratensiune bun, urmat de conectarea dispozitivului de protecție la supratensiune la priza de perete. Apoi, porniți comutatorul încărcătorului. În cele din urmă, porniți comutatorul dispozitivului de protecție la supratensiune. Dacă nu are unul, cumpărați unul bun care are un comutator. Câteva puncte finale: Este mai sigur să folosiți un încărcător cu amperaj mai mic, între 2-6 amperi, decât să folosiți un încărcător mai rapid. Nu este bine pentru sistemul dvs. de încărcare dacă nu încărcați complet bateria, deci asigurați-vă că procesul de încărcare este finalizat. În sfârșit, cred că este necesar ca cablul de masă al mașinii să fie conectat la borna negativă a bateriei pentru ca încărcătorul să-l încarce DACĂ fixați masa încărcătorului la cadru sau bloc. Dacă doriți ca cablul să fie îndepărtat, va trebui să conectați clipul direct la baterie. Îmi pare rău dacă citirea ediției mele anterioare a fost înșelătoare. Dacă decideți să scoateți cablurile, cablul negativ merge întotdeauna mai întâi pentru a preveni crearea accidentală a unui circuit complet cu un instrument, bijuterii etc. Folosiți întotdeauna protecție pentru ochi în timp ce lucrați cu bateria. Sper că acest lucru a răspuns la întrebările dvs. spre satisfacția dvs.

** Această învățare adaptivă poate arunca unii oameni după ce și-a îmbunătățit performanța vehiculului. De exemplu, spuneți că ați finalizat o revizie a sistemului de aprindere post-bobină. Acest lucru va îmbunătăți eficiența scânteii, care va avansa ulterior sincronizarea. ECU este folosit pentru sincronizarea mai întârziată și va trebui să învețe ciclismul îmbunătățit. Acest lucru îi poate păcăli pe unii oameni să creadă că au făcut ceva greșit, dar, dacă îl purtați doar o vreme, în cele din urmă va reînvata momentul mai eficient. Acest proces poate varia foarte mult, de la 25 la peste 100 de mile. Poate dura chiar și câteva zile de start-up-uri separate. În timpul procesului, este posibil să întâmpinați ralanti și accelerații neregulate, evacuări alarmante etc. Dacă nu este extrem de evident că există o problemă cu munca efectuată sau problemele care nu dispar, ar trebui să se clarifice de la sine.

Mustangguy

Comentarii

• Răspuns excelent, mulțumesc pentru explicații. Un ultim lucru pe care ‘ m este neclar – pentru a utiliza o locație la sol, terminalul neg al bateriei trebuie să fie conectat, nu? Deci, pozitivul ar trebui să fie conectat și – deoarece nu ar trebui să aveți niciodată conectat doar negativ? Deci, acest lucru ar trebui făcut doar cu bateria conectată la mașină? ‘ Întreb deoarece unele surse spun să se încarce cu bateria deconectată pentru a proteja mașina ‘ electronică.
• Terminalul negativ va trebui cel puțin conectat la șasiu, da. Singura modalitate de a încărca bateria atunci când cablul negativ nu este ‘ t conectat la terminal este să atașați clipul negativ direct la terminal. Dacă nu ‘ nu doriți ca cablurile să fie conectate, atunci ‘ veți fi forțat să fixați direct la terminal.
• Nu în cele mai sălbatice vise nu mi-am imaginat un răspuns atât de complet la propria mea întrebare. Noroc @ Mustangguy809!
• Această explicație (gaze din plumb + apă) rămâne valabilă în continuare dacă bateria automată este Li-Ion?

Cel mai „bun” lucru pe care îl puteți face este să nu folosiți clemele de pe baterie în timp ce vă aflați în vehicul. Cele mai multe încărcături de difuzare sunt livrate cu un set permanent de cabluri, așa cum puteți vedea în această versiune negru & Decker:

În imagine puteți vedea trei tipuri diferite de oportunități (așa cum este privit din punctul de vedere al cablu de atașare comun):

• Sus: Cleme de fixare
• Mijlociu: cabluri montate permanent
• Partea de jos: Brichetă

Utilizarea cablurilor montate permanent vă oferă protecție împotriva mai multor aspecte. În primul rând, le puteți atașa la orice punct al sistemului electric care asigură o împământare bună (cablu negativ) și fierbinte (cablu pozitiv). Când este atașat la încărcător, acest lucru va asigura nevoile de încărcare. În al doilea rând, deoarece cablul comun de atașare se închide complet atunci când este conectat, nu este îngrijorat de apariția unei scântei deschise. Dacă este așezat într-un loc accesibil, nu ar fi nevoie nici măcar să deschideți capota unui vehicul pentru a-l atașa.

Puteți utiliza clemele de sticlă direct pe o baterie care nu se află în vehicul.Utilizați versiunea brichetei pentru o sursă rapidă de atașament. Folosiți-le pe cele montate permanent pentru o deconectare rapidă sub capotă, fără a fi nevoie să vă răsfoiți cu oricare dintre celelalte două.

Comentarii

• Frumos. Încărcătorul meu nu are ‘, dar folosește același tip de cablu, așa că ‘ sunt sigur că le-aș putea cumpăra. Puteți da un exemplu de loc tipic în care s-ar putea să câștigați pozitivul? (cablul negativ ar putea merge la orice prelucrare metalică expusă în motor, nu?)
• Corect pe negativ. Trebuie doar să fie un șurub metalic curat, care să ofere un teren bun. La fel și cu pozitivul, deși ‘ va fi mai puține locuri pentru a monta acest lucru. Am folosit un mic punct de distribuție a energiei care avea un ” lug ” comun pe acesta pentru a-l monta pe al meu. De asemenea, îl puteți conecta direct la terminalul bateriei (dacă există ‘ ceva disponibil acolo) sau poate exista ceva la panoul de siguranțe de sub capotă. Trebuie doar să fie undeva în partea pozitivă, suficient de aproape de un atașament de la sol pentru cealaltă.
• Pentru opțiunea permanently mounted leads am opțiunea de a șurub șasiu în vecinătatea bateriei (motocicletă) pentru montare negativă, dar șasiul metalic prin care trece șurubul este vopsit. Descalifică acest lucru drept un motiv adecvat?
• @atconway – Nu, nu ‘ t. Puteți pur și simplu să-l coborâți în metal gol la punctul de contact folosind un șmirghel sau alt abraziv. Puteți verifica întotdeauna între ar fi împământat și partea negativă a bateriei cu un ohmmetru (multimetru digital) pentru a verifica continuitatea dacă ‘ vă îngrijorează. Atâta timp cât aveți o conductivitate bună între cele două, ar trebui să fiți auriu.

Aprinderea gazului prin scântei este clar despre ce vorbește toată lumea aici. Argumentul despre conectarea terminalelor mai întâi înainte de a conecta încărcătorul nu este într-adevăr o protecție împotriva scânteilor. Dacă încărcătorul nu este conectat, va exista un scurt flux de curent de la baterie la încărcător care, teoretic, ar putea provoca o scânteie. Acest lucru s-ar putea datora unei capacități din interiorul încărcătorului sau chiar a unei capacități între cablurile încărcătorului. La fel, atunci când vine vorba de deconectarea cablurilor încărcătorului, în funcție de designul încărcătorului, ar putea exista încă un curent mic care curge în încărcător dacă încărcătorul a fost deconectat, ceea ce, în teorie, ar putea provoca o scânteie.

Dacă conexiunea negativă este eliminată de la baterie, eliminarea oricărei scântei posibile din amplasarea oricărui gaz aprins ar elimina șansa unei explozii.

Deoarece curentul de încărcare este relativ mic, nu ar trebui să existe Problemă la conectarea terminalului negativ la o locație curată de la distanță, deoarece va exista o cădere minimă de tensiune între locația la distanță și terminalul bateriei.

1) Din perspectivă electrică, conectați întotdeauna negativul încărcătorului la negativul bateriei. Cu cât este mai aproape, cu atât mai bine (adică puneți clemele direct pe baterie) pentru a evita pierderile și încălzirea în cablajul mașinii.

Pentru a verifica acest lucru, puneți voltmetrul pe baterie atunci când încărcați, apoi puneți-l pe ieșirea încărcătorului. Orice diferență se pierde în cablare. O tensiune sub aproximativ 13,2 V la baterie înseamnă fie că bateria este aproape moartă, fie că are loc o încărcare foarte mică. Citirea amplificatoarelor care ies din încărcător va dezvălui, de asemenea, multe.

wați în = volți @ încărcător amperi la încărcător wați în baterie = volți @ baterie amperi @ baterie

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Faceți întotdeauna acest lucru într-un loc bine ventilat, de preferință departe de mașină și alte produse inflamabile. Hidrogenul, oxigenul și combustibilii (de ex. Casa dvs.) nu vă sunt prieteni.

3) Respectați măsurile de siguranță de bază – deschideți respirația bateriei (dacă există), stingătorul, întrerupătoarele, siguranțele echipamentelor, mănușile, protecția ochilor etc.

4) Acumularea de hidrogen se datorează în principal electrolizei care are loc la electrozi ca parte a procesului de încărcare. Nu se întâmplă atunci când conduceți, deoarece vibrația slăbește tot timpul bulele de hidrogen și oxigen de pe plăci. În situația statică de „încărcare” acest lucru nu se întâmplă – deci puteți face acest lucru ridicând un colț al bateriei aproximativ 10 mm (1/2 inch) și aruncându-l aproximativ la fiecare 1/2 oră. Veți auzi bulele ieșind la suprafață. Dacă vă aflați într-o zonă bine ventilată, totul este bine. Dacă fumați, puteți să vă cântați genele.

5) Este mai probabil să aveți hidrogen care aprinde scânteia la sfârșitul procesului de încărcare decât la început (a se vedea mai sus). Opriți încărcătorul de la perete și așteptați să se rezolve totul înainte de a scoate cablurile.

6) Atașarea cablurilor este mai dificilă, deoarece veți obține o scânteie în orice sens – fie încărcarea reziduală a bateriei alimentează încărcătorul (dacă încărcătorul este oprit), fie încărcătorul alimentează bateria și scânteile ( încărcătorul este pornit, tensiunea bateriei este scăzută). Oricare este suficient. Nu există nici un substitut pentru a face tot ce poți pentru a scăpa de aceste gaze obraznice – ventilație, vibrații, timp.

O mașină pe care o aveam în anii 60 „- cred că era un mini original sau Beetle avea de fapt un terminal de baterie pozitiv la șasiu. Conectarea orbitoare a încărcătorului negativ la șasiu și pozitivă la oricare pol al bateriei ar avea a provocat probleme (citire foc, fum, rupere) la încărcător, baterie sau mașină – mai ales la echipamentele vechi pe care le foloseam pe atunci.

Dacă conexiunea baterie la șasiu este slabă, mașina nu va porni oricum întrucât o mare parte din puterea sa va intra mai degrabă în conexiunea defectă decât în motorul de pornire. Acest loc se va încălzi și vă va arde pe dvs. sau pe mașină sau pe amândouă.

Noi, timerii vechi, chicotim la măsurile de siguranță atât de des. luate la lungimi ridicole – până când cineva pierde o casă, o mașină și poate viața.

Abia atunci înțelegem.

Comentarii

• Interesant … și complet diferit de celelalte răspunsuri. Punctul dvs. 1) se potrivește cu experiența mea: după ce mi-am mutat clipul negativ de la terminalul bateriei într-o poziție de pe șasiu care este conectat pe baza celorlalte răspunsuri, rata de încărcare pare să fi redus cu aproximativ 80% (deși acest lucru s-ar putea datora faptului că ‘ este neliniar în volți). Punctul 5 are mult sens – nu am înțeles niciodată de ce toată lumea părea atât de îngrijorată de acumularea de hidrogen înainte de încărcare. Pentru a fi clar, susțineți scoaterea fizică a bateriei din mașină? ‘ aș dori să văd ce fac ceilalți despre asta …
• p.s. în ceea ce privește punctul 6, ce zici dacă clipurile mele croc, asemănătoare cu imaginea de mai sus a lui Paulster ‘, se conectează la încărcător printr-un cablu cu o priză SAE, iar eu fixez cablul la baterie înainte de a conecta cablul la încărcător și deconectați clemele de croc înainte de a le desface? Asta ar însemna că orice scânteie s-a întâmplat în siguranță pe cablu, la conectorul SAE, nu?
• @ user568458 – ps-ul tău este pe bani. Când mașina se află într-un subsol neventilat, probabil aș scoate-o dacă vreau siguranța centurii și a acoladelor, altfel nu, este mai probabil ca monoxidul de carbon să mă omoare când îl pornesc. ‘ Voi edita răspunsul meu pentru a răspunde la prima dvs. interogare
• Toată lumea ar trebui să fie atentă la potențialul de gaze în orice moment. Amintiți-vă că alternatorul încarcă bateria și, în cazul în care bateria a murit, ar putea exista în continuare o cantitate mică de gaze. Gazele se pot bloca și în buzunare. Cred că dacă nu ar exista motive de siguranță până după încărcare, nu ar exista ‘ atât de multe cazuri documentate de explozie a bateriei atunci când conectați cablurile înainte de încărcare.
• De asemenea, rezistența crescută va crește căldura și timpul în timpul încărcării. Dacă cineva decide să se îndepărteze de borna negativă a bateriei, rezistența va crește în mod natural. Acesta este pur și simplu un alt compromis pentru siguranță. Dar totul se reduce la alegere.

Din câte înțeleg, riscul este că , în timpul funcționării normale, bateria eliberează hidrogen gazos și, dacă există o scânteie aproape de baterie, acest gaz se poate aprinde și poate provoca o explozie.

Când conectați un set de salturi duce la mașina, există șansa unei scântei pe măsură ce al doilea cablu este conectat și circuitul este finalizat – și întrucât ar trebui să conectați întotdeauna pozitiv mai întâi, acest risc poate fi evitat conectând al doilea cablu negativ în altă parte a vehiculului.

Comentarii

• Este în continuare un risc dacă, așa cum s-a menționat în întrebare, conectez ambele clipuri înainte de a activa încărcătorul? De asemenea, îmi amintesc că am citit undeva că doar anumite tipuri de baterii auto eliberează hidrogen gazos (am ‘ pierdut legătura, dar se pare că implică faptul că cele mai moderne nu au ‘ t?)
• Încercam doar să decid asta – În teorie, atâta timp cât nu curge curent, atunci nu ar trebui să ‘ să nu fie o scânteie și, prin urmare, nu ar trebui să existe ‘ să existe un risc. Majoritatea bateriilor moderne sunt sigilate (‘ fără întreținere ‘), deci, din nou, teoretic, nu ar trebui să ‘ nu eliberați niciun gaz – dar atunci aveți încredere în ei …
• Asta are sens Un ultim lucru pe care ‘ nu îl știu – să folosesc un locația la sol, terminalul negativ trebuie conectat între baterie și mașină, nu? Deci, pozitivul ar trebui să fie conectat și – deoarece nu ar trebui să aveți niciodată conectat doar negativul? Prin urmare, acest lucru ar trebui făcut numai în timp ce bateria este conectată la mașină?Îmi cer ‘ deoarece unele surse au spus că se încarcă cu bateria deconectată, pentru a proteja electronica mașinii ‘.
• Da, se vorbește despre conectarea acestuia în mașină – evident dacă bateria este scoasă din mașină, nu poți ‘ folosi o conexiune la distanță …
• Celălalt motiv pentru a face acest lucru este că firul suspendat va fi oricum conectat la șasiu. Dacă periază accidental ceva pe mașină, cel mai probabil va fi șasiu și nu va face rău. Dacă, pe de altă parte, cablul suspendat este pozitiv, atingerea acestuia pe șasiu va pune un 12V complet într-un scurtcircuit, 100 de amperi dacă este atașat la o baterie la celălalt capăt. O mulțime de căldură și, probabil, un incendiu, deoarece se va lipi de șasiu. Nu este nevoie de hidrogen în această ecuație

Pericolul de explozie nu provine din aprinderea hidrogenului, ci din amestecul 2: 1 de hidrogen și oxigen. Acum 55 de ani am experimentat acest lucru și am avut norocul că dușul cu acid sulfuric mi-a lipsit ochii. Cu toate acestea, nu mi-a trecut prin cap că acesta a fost motivul pentru care am conectat cablul negativ la cadru departe de baterie! Hopa!

Comentarii

• Bine ați venit pe site. Site-ul principal este destinat întrebărilor și răspunsurilor, nu al discuțiilor. Sunteți ‘ binevenit să faceți legătura cu camera de chat și difuzați-vă opiniile și experiențele acolo 🙂
• @Zaid, Richard Martin explică, prin experiența sa, că clipul negativ croc ar trebui să fie conectat ultima – departe de baterie pe un punct de împământare bun spre șasiu / motor și HE este corect … A trebuit să ajut un coleg care avea o baterie să explodeze pe el și 3 mașini acoperite cu acid … Deci, ideea mea este că a dat un răspuns corect, nu doar vizualizări …

Este majoritatea oamenilor suficient de proastă pentru a nu să înțelegeți că mașina inerent nu este împământată? Mașina stă pe cauciuc. Nu există teren. De aceea, atunci când o linie electrică cade, ar trebui să rămâneți în mașină. Bateria mașinii este atașată la mașină, de aceea ar trebui să o puneți pe negativ.

Dacă puneți roșu și negru pe mașină și atingeți rama mașinii, de exemplu, stâlpul A, b sau c ați muri. De asemenea, s-ar încălzi. Dacă puterea care vine prin fire ar fi suficient de puternic, metalul ar exploda și mașina va exploda. Energia nu poate merge oriunde, dar poate rămâne în cadru, deoarece mașina nu este împământată. Noapte bună, vă doresc tuturor bun simț.

Comentarii

• Am atins șasiul unei mașini de multe ori în timp ce bateria era încărcată. Nu sunt ‘ nt mort.
• De asemenea, acest lucru nu are nimic de-a face cu întrebarea adresată