Cum devin inginer de test de zbor?

1. Mergeți la facultate și obțineți o diplomă de inginer, de preferință în inginerie aerospațială sau inginerie mecanică cu accent aerospațial. Poate doriți să urmăriți un master în acest domeniu după licențiatele dvs.

2. Căutați cele mai bune școli în care puteți intra; cei mai mari din aero sunt Georgia Tech, Universitatea din Michigan, Purdue, Universitatea din Washington și MIT. Dar există o mulțime de alte școli acolo, cu programe aeronautice fine, precum și participarea acolo nu vă limitează oportunitățile de muncă.

3. Studiați din greu și obțineți note bune. Dacă Nu îți poți pirata primii și anii de doi ani, ingineria poate fi o alegere proastă ca domeniu pentru tine; căutați un alt maior În plus, vă sugerez cu tărie să vă implicați în proiecte de inginerie extra-curriculare sau cluburi din departamentul dvs. Acest lucru vă va oferi o mulțime de experiență în inginerie și vă va ajuta să vă construiți o bază de cunoștințe despre cum să fiți un bun inginer.

4. Aș fi implicat și în un club de avioane RC sau, mai bine spus, alăturați-vă unui capitol al Asociației Experimentale de Avioane și participați la testarea în zbor a aeronavelor construite acasă. Din nou, începe să vă ofere o mulțime de experiență practică în testarea zborului avioanelor arată foarte bine într-un CV. Puteți obține, de asemenea, câteva referințe bune în acest fel.

5. În anii de licență junior sau senior, începeți să căutați oportunități de cooperare sau stagiu la principalii producători OEM, de exemplu, Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream etc. Căutați, de preferință, stagii în testarea zborului.

6. Finalizat Cu școala? E timpul să obțineți primul loc de muncă la testul de zbor. Participați la târgul de carieră al școlii dvs. și discutați cu reprezentanții OEM-urilor. Înregistrați aplicații pentru joburi în secțiunile de carieră OEM. Configurați pagina dvs. LinkedIn. Acum este timpul să obțineți referințe de la supraveghetorii dvs. de stagiu. Acest prim loc de muncă este întotdeauna o provocare, deoarece mulți OEM caută oameni cu experiență și există foarte puține roluri la nivel de intrare. Este posibil ca primul loc de muncă să nu fie în testarea zborului și probabil că nu fii foarte plin de farmec.

7. Aerospațialul este un domeniu limitat și dificil de intrat. Munca este, de asemenea, limitată la anumite zone ale națiunii, în principal Seattle, LA / Deșertul înalt SoCal, Dallas, Wichita, Greensboro sau Savannah. În plus, afacerea este destul de fugitivă, având multe cicluri de boom și de bust. Concedierile se întâmplă foarte frecvent și poate fi necesar să vă mutați dintr-un loc în altul pentru a găsi un loc de muncă. spartan.

8. Testarea în zbor poate fi sau nu atât de plină de farmec pe cât crezi că este.Sarcinile dvs. principale vor fi, în general, efectuarea de planuri și rapoarte de testare pentru operațiuni de testare în zbor, amenajarea aeronavelor cu sisteme de aer condiționat cu senzori, cabluri și cutii de colectare a datelor, posibil unele modele CAD 3D. Chiar și inginerii de pe aeronavă stau la stațiile echipajului care monitorizează colectarea datelor. După aceea, veți desfășura activități de analiză a datelor, scăpați numere etc.

9. Nu este necesar un PPL sau CPL pentru a fi inginer de testare de zbor. Pilotul de testare este cu totul altă poveste și este considerabil mai dificil. Există rute civile în această afacere, dar sunt extrem de dificil de obținut. Majoritatea piloților de testare își fac educația devenind piloți militari și participând fie la USAFTPS la Edwards AFB, fie la USNTPS la NAS Pax River. În plus, majoritatea dintre piloții de testare de la cei mai importanți OEM provin de pe ruta militară și IMO îi favorizează pe militari decât nemilitari, în special în testarea zborului de avioane militare de înaltă performanță. Aproape știu că nu există cerințe din partea FAA pentru a deveni pilot de testare dar singura școală de pilot de testare privată din țară este Școala Națională de Pilot de Testare din Muroc, CA. Aceștia solicită solicitanților să dețină o diplomă de inginer, un CPL și cel puțin 750 de ore totale în aripă fixă / rotor. Cu un curs de 11 luni pentru a obține un Maestru of Science in Test Piloting costând o uimitoare 960.000,00 USD, cu siguranță veți avea nevoie de sponsorizare corporativă. Există câteva firme care vor face acest lucru. Scurted Composites de la Burt Rutan în Muroc promovează piloții de testare din corpul său de ingineri. La fel și Cirrus din Duluth, MN. Dar competiția pentru obținerea acestor sloturi este acerbă. Una peste alta, dacă vrei să fii pilot de test, intră în armată traseu, fie în Academiile Militare, fie într-o unitate ROTC de la colegiul dvs.

Comentarii

• Pentru # 1 dont uitați de ingineria electrică și informaticienii. Dacă un avion primește upgrade-uri, atunci șansa de 90% este ' o integrare avionică, care este tot ceea ce este EE / CS.

Nu există cerințe FAA pentru a deveni inginer test de zbor (FTE); totuși, EASA are un proces formal de certificare. înseamnă că poți deveni un ETP fără nicio pregătire de zbor.

Există mai multe drumuri bine parcurse până la a deveni profesionist în testarea zborului. Ilustrez nouă căi largi aici . Pentru detalii despre devenirea unui FTE în armată, inclusiv prezența la o școală de test pilot (care nu este necesară), am scris acest lucru .

Mulți își încep cariera de test de zbor în cea mai largă parte a pâlniei. Adică, în mod normal, o organizație va angaja ingineri și le va oferi instruirea și dezvoltarea de care au nevoie pentru a deveni FTE. Acesta este un mod bun de a intra în conductă.

Există o organizație globală de ETP-uri cunoscută sub numele de Society of Flight Test Engineers ( www.sfte.org ) și include oameni care au devenit ETP în toate modurile posibile. Membrii săi pot răspunde la întrebări generale, precum cea formulată mai sus, și la întrebări mai specifice care se pot aplica la anumite repere de-a lungul unei călătorii personale. SFTE a răspuns, de asemenea, în mod formal la cerința EASA de certificare formală aici .