Vreau să știu care este diferența dintre lamele și clapele și mecanismul lamelor
Asta știu și am cercetat despre clapete:
Clapele sunt un fel de dispozitiv cu ridicare ridicată utilizat pentru a reduce viteza de blocare a unui aripa avionului la o greutate dată. Clapetele sunt de obicei montate pe marginile de aripă ale unei aeronave cu aripi fixe. Clapetele sunt folosite pentru a reduce distanța de decolare și distanța de aterizare. Clapetele provoacă, de asemenea, o creștere a tragerii, astfel încât acestea să fie retrase atunci când nu sunt necesare.
Aceasta este imaginea lamelelor din viața reală
Clapete pe un plan
Încă o dată, vreau să știu funcția lamelelor și diferența dintre clapete și lamele.
Comentarii
- Vă răspunde această întrebare ?: aviation.stackexchange.com/q/67874/4108
- Vreau să știu ce este funcția lamelelor nu cum reduce viteza de blocare, ok 1 punct am primit de la întrebarea respectivă, lamelele reduc viteza de blocare, ce alte funcții există? . Aceasta ‘ este funcția sa.
- Cred că s-ar fi gândit să întrebe despre mecanismul
- @ JZYL: Cu lamele instalate, caracteristicile de blocare se schimbă în rău. Pierderea de ridicare dincolo de unghiul de atac este mai pronunțată. Lamelele îmbunătățesc doar viteza standului, nu caracteristicile standului. A opri cu lamele este o idee foarte proastă și ar trebui evitată, mai ales atunci când este la altitudine mică.
Răspuns
O lamelă este o versiune retractabilă a unui dispozitiv cunoscut sub numele de „slot de margine de front”. Este practic un slot chiar în spatele marginii de atac.
Atunci când un avion zboară încet, probabil că fie va fi oarecum ridicat pentru a menține un zbor nivelat, fie va fi descendent, fie undeva la mijloc. În ambele cazuri, aerul lovește aripa la un unghi mai mare decât atunci când avionul este orientat înainte și zboară drept la viteză mare. Unghiul cu care aerul lovește aripa este numit unghiul de atac .
La suprafață din aripă, există un strat de aer cu mișcare lentă numit strat limită , cauzat de fricțiunea dintre aripă și aer . Acest strat limită face ca aripa să pară mai groasă decât este, în special spre spate, deoarece aerul se îngrămădește spre spate. Fluxul de aer mai rapid preferă să curgă în jurul acestui strat limită, în loc de prin el / în jurul foliei, ceea ce înseamnă că aerul care se mișcă rapid este mai puțin rotit și astfel produce mai puțină aspirație la vârful foliei.
La marginea din spate, acest strat limită se termină în turbulență și creează mai multă aspirație în spate. Evident, datorită curburii aripii, partea din spate a vârfului aripii este mai înclinată spre spate și mai puțin în sus, astfel încât aspirarea în acea regiune creează mai multă tracțiune și mai puțină ridicare decât o aspirare mai înainte.
De fapt, datorită stratului limită, fluxul de aer din jurul aripii „vede” porțiunea superioară din spate a aripii umflă mai mult decât este de fapt. „Forma” rezultată a aripii este mai plată în partea de sus, creând mai puțină ridicare și are o margine mai bruscă, mai abruptă, creând mai multă rezistență.
La unghiul de atac mai mare menționat mai sus, stratul de limită peste partea superioară a aripii este și mai groasă, deoarece, după cum puteți ghici, fluxul de aer din jurul aripii ar fi încetinit mai mult în călătoria mai dificilă. În cele din urmă, foarte în spate, direcția fluxului de aer în stratul limită se poate inversa (aceasta este ceea ce se numește separarea fluxului ) creând și mai multe turbulențe și sporind aspirația în acea regiune și mai mult, înrăutățind ceva rău.
Odată cu creșterea unghiului de atac, stratul de graniță continuă să se îngroașe, iar zona de curgere separată se extinde înainte, în cele din urmă va veni un moment în care aripa „se umflă” atât de mult încât nu mai produce o creștere în ridicare, dar produce multă tracțiune. Acesta este un stand .
Slotul din spatele lamelei extinse permite aerul care se mișcă mai rapid, accelerând sus și astfel subțierea stratului limită.
Deci, care este diferența dintre clapete și lamele?
- Clapetele deviază aerul care curge deja pe aripă în jos. Lamelele permit curgerea aerului proaspăt peste aripă. (NOTĂ: există clapete cu sloturi. Aceste sloturi funcționează la fel ca lamelele.)
- Clapetele pot funcționa la unghiul zero de atac. Lamelele nu pot.
De asemenea, doar o clarificare pentru PO despre „cădere”. Marginea de pornire înclinată este exact cum sună. Oferă aerului o călătorie mai lină peste aripă la unghi ridicat de atac, crescând ridicarea. Dar la unghiuri joase, produce o ridicare negativă …..
Comentarii
- ” Când un avion zboară lent, fie va fi oarecum în sus, fie va coborî. ” Poate aeronava să nu fie atât în nas, cât și în Descendentă? Nu poate fi lent și nivelat? Nu poate fi lent, cu nasul în jos și descendent? Se pare că este o bucată destul de & uscată sau nu cred că ‘ este cazul.
- @ FreeMan Am ‘ am remediat formularea pentru a fi mai precisă, mulțumesc. Apropo, ” lent și nivel ” poate fi un pic înșelător. Această întrebare se referă la unghiul crescut de atac, care este pentru ce sunt lamele și este oricum asociată în general cu decolarea și aterizarea AFAIK
Răspuns
Lamela de vârf a fost inventată independent de Gustav Lachmann și Handley Page chiar după primul război mondial. (Lachmann a venit în prezent în Marea Britanie pentru a lucra pentru Handley Page.) Deviază fluxul de aer în jos peste aripă, permițând aripa să funcționeze la un unghi mai mare de atac și, prin urmare, la viteze de aer mai mici, fără a se opri. Este cel mai necesar în apropierea vârfurilor aripii și, deoarece provoacă rezistență, este adesea adăugat doar la secțiunea exterioară.
Decalajul dintre lamelă și aripă se numește slot. Exemplele timpurii au fost fixate, dar lamelele retractabile au fost introduse ulterior pentru a reduce rezistența în timpul croazierei. În mod alternativ, unele lamele fixe au fost lipite în aripi (ca în cazul luptătorului cu rachete Me 163 Komet din al doilea război mondial), astfel încât doar slotul arăta diferit de restul aripii. Analizele aerodinamice se concentrează adesea pe slot și, prin urmare, autorii diferă adesea în ceea ce privește dispozitivul primar și cel secundar; s-ar putea să observați acest lucru în unele dintre celelalte răspunsuri și comentarii de aici.
Clapa de margine simplă cuprinde întreaga secțiune a muchiei de întâmpinare și „dă din cap” în jos pentru a crește o aripă. Acest lucru mărește ridicarea rețelei.
Clapeta Krüger sau Krueger este un dispozitiv asemănător de vârf, care seamănă mult cu o lamă atunci când este retrasă, dar este articulat de-a lungul părții superioare și se rotește înainte când este acționat pentru a crește circulația aerului în jurul aripă și, astfel, îmbunătățesc ridicarea.
Toate celelalte clape sunt montate pe marginea din spate și sporesc ridicarea prin devierea mai multului aer în jos. Clapetele simple sunt doar articulate, clapetele Fowler au fante ca și lamelele. Există multe alte variații.
În linii mari, lamelele permit o AoA mai mare pentru a crește ridicarea, în timp ce clapetele cresc ridicarea fără a fi nevoie să ridice nasul. Ambele permit avionului să zboare mai lent fără să se oprească.
Răspuns
Lamele și sloturile sunt două concepte diferite.
Lamelele sunt în partea din față a aripii, cu clapete în spate. Ambele servesc pentru a schimba curba sau curba aripii, pentru a mări aria aripii și pentru a schimba unghiul de atac (unghiul corzii aerodinamice a aripii, la vântul relativ. Acestea afectează spălarea ascendentă sau fluxul de aer din fața aripii, și downwash, flux de aer în spatele aripii, ambele componente ale ridicării.
Lamelele vin sub diferite forme, de la activarea gravitațională (alunecați pe role, cum ar fi Sabreliner) și hidraulice, electrice și acționate pneumatic. Acestea pot fi o carcasă de pe marginea anterioară a aripii care se extinde înainte și în jos și pot avea o fantă (care ajută la întârzierea separării fluxului de aer deasupra aripii). Unele sunt panouri din fibră de sticlă care se extind de sub aripă și au zburat în o formă curbată (de exemplu, 747), iar unele sunt panouri plate care se rotesc înainte și în jos (de exemplu, 727).
De obicei pe aeronavele echipate cu lamele, lamelele sunt extinse mai întâi sau cu primul increment de clape și rămân extinse în timpul tuturor operațiunilor de clapetă. Lamelele pot fi, de asemenea, păstrate retractate sub anumite circumstanțe, dar lipsa lamelelor înseamnă o creștere a vitezei standului. Extinderea asimetrică a lamelelor duce, de asemenea, la un dezechilibru semnificativ de ridicare de la o aripă la alta și a dus la dezastru.
Lamelele și clapetele sunt, în general, extinse în grade diferite, pentru decolare, precum și pentru aterizare. Unele sisteme extind lamelele automat în condiții de viteză redusă sau unghi de atac ridicat, pentru a oferi o marjă de blocare. Unele aeronave utilizează sisteme de control al zborului care lucrează automat în lamele și în trepte. Combinația de lamele și clapete crește ridicarea; creșteri mai mari de clapete cresc, de asemenea, rezistența, iar efectul lamelor cu clape este de a permite o abordare mai lentă pentru aterizare, menținând în același timp o marjă de blocare sigură.
Comentarii
- Lamele și sloturile sunt două concepte diferite. WDYM
Răspuns
Ce lamele nu este decât să mărească înclinarea aripii, ceea ce îi permite să genereze mai multă ridicare la o viteză mai mică. Completează perfect clapetele pentru a transforma o aripă „supercritică” finicky (concepută pentru performanțe transonice optime) într-o mașină care produce viteze mai mici.
Camberul trebuie minimizat la viteze transonice pentru a evita formarea undelor de șoc care se formează deasupra aripii. Mecanismul de efect accelerat „Bernoulli”, care funcționează atât de bine pentru a produce rapoarte de ridicare la tracțiune peste 150 și caracteristici foarte blânde de blocare (a se vedea DAE 21 pe airfoiltools.com), nu poate fi utilizat odată ce fluxul de aer deasupra aripii se apropie bariera sunetului.
Coborârea lamelelor și clapetelor permite unui avion de zbor uriaș să mențină ridicarea la 1/3 viteza de croazieră. Retractarea acestora permite viteze de croazieră mai mari de 500 mph.
Dar există mai mult: lamelele îmbunătățesc, de asemenea, dramatic caracteristicile de așteptare ale aripilor măturate prin „spălarea” sau scăderea unghiului de atac al vârfurilor aripilor. Lamelele fac ca manevrele cu viteză mai mică să fie mult mai sigure.
Comentarii
- Mărește camera?
- folia supercritică este proiectată cu o rotundă mare marginea de vârf, pentru o manevrabilitate bună la viteză redusă.
- Cred că răspunsul dvs. se concentrează pe funcția droop fără să-i spuneți. Nu ‘ nu sunt sigur că toate lamelele au funcție de înclinare.
- @Abdullah ” muchia principală rotunjită ” este exact ceea ce face lamela. La viteze mai mari, este mai bine să fii mai subțire.
- @RobertDiGiovanni ideea mea este că ar trebui să precizezi răspunsul tău când vorbești despre cădere și când vorbești despre slot