Recent, am adresat o întrebare despre vitezometru , cum funcționează și cât de precisă este. Dar asta m-a făcut să mă gândesc … cum funcționează de fapt restul liniei?
Înțeleg că măsurarea RPM este o măsură a vitezei de rotație a unei componente mecanice (arborele cotit) în raport cu timpul (în minute), parțial datorită această sursă din Wikipedia .
Cum funcționează de fapt tahometrul?
- Există un fel de senzor în carter care poate conta fiecare rotație?
- Dacă da, cum funcționează?
- Cum se afișează pe liniuță datele înregistrate din orice înregistrare? Semnal electric sau mecanic?
- Cum este calibrat acul tahometrului pentru a deplasa cantitatea corectă și a indica numărul corect (mai degrabă decât să se rotească în cerc sau să nu se miște deloc)?
Notă: Răspunsurile pot exclude tablouri de bord fanteziste, cum ar fi noul tablou de bord Audi „cockpit”, deoarece este clar că este doar un computer care rulează software personalizat pe un monitor de computer neobișnuit. Vreau răspunsuri pentru a explica informații despre tahometrul tradițional, bazat pe ac, găsit în majoritatea mașinilor (din câte știu eu).
Răspunde
Deși nu sunt sigur dacă există tahometre mecanice, cum ar fi vitezometrele, tahometrele electronice sunt destul de simple.
Un tahometru electronic funcționează ca un vechi voltmetru analogic.
Viteza motorului este convertită la o tensiune. Tensiunea este alimentată la bobina în mișcare. Bobina creează un câmp magnetic. Acest câmp al bobinei încearcă să se alinieze cu câmpul magnetic al magneților. Acest lucru face ca bobina să se deplaseze împotriva arcului care deviază acul. Prin combinarea tensiunii de intrare, a numărului de rotații ale bobinei în mișcare, a puterii magnetului și a forței arcului, se obține un raport în care acul va devia un număr de grade pe volt.
Aprinderi electronice porniți și opriți bobina de aprindere în impulsuri pentru a crea scânteia. Aceste impulsuri se corelează direct cu viteza de rotație a motorului. De exemplu, un V8 va avea patru impulsuri pe rotație. Aceste impulsuri sunt convertite într-o tensiune cu un convertor de frecvență în tensiune. Există circuite discrete sau cipuri de sine stătătoare care pot preforma această acțiune. De exemplu, aprinderile GM HEI se leagă de obicei în firul de semnal la bobina de aprindere pentru a obține citirea RPM.
Aceste impulsuri au fost, ca în GM HEI, generate de modulul de aprindere de la intrarea bobinei de preluare. în distribuitor. În aceste sisteme, timpul este controlat în mod analog. Greutățile de zbura și un avans de vid controlează sincronizarea în distribuitor.
Pe măsură ce sistemele de aprindere au devenit mai complexe, bobina de preluare a fost înlocuită de un senzor de poziție a arborelui cotit, iar greutățile de zburare / avansul de vid au fost înlocuite de un computer. În cele din urmă, în loc să obțină impulsurile din bobină, semnalul a venit direct de pe computer. Chiar și până în prezent, structura de bază și funcționarea acului fizic în liniuță au rămas efectiv aceleași, diferența fiind doar de unde provine semnalul și cum ajunge semnalul la tabloul de bord.
Deoarece computerul motor cunoaște RPM digital, în tablourile de bord digitale computerul motor trimite informațiile către tabloul de bord prin rețea.
Comentarii
- Cu siguranță există mecanice tahometre. Folosit în general la vehiculele de curse. De obicei condus de capătul unuia dintre arborii cu came printr-un cablu cu acționare pătrată.