Cum funcționează inversarea tracțiunii pe un motor cu reacție și când ar trebui să fie utilizată?

Motorul nu se mișcă, fluxul de aer este redirecționat numai. Metoda de redirecționare a fluxului variază în funcție de dimensiunea, configurația și producătorul motorului. Debitul nu trebuie să fie direcționat complet înainte; fluxul este în general în mare parte exterior și parțial înainte. Acest lucru este încă suficient pentru a crea glisați semnificativ și încetiniți aeronava.

În mai mici și motoarele mai vechi, întregul flux este redirecționat. Aceasta corespunde primelor două configurații de mai jos. Gălețele sau ușile cu clapetă se închid peste fluxul de jet pentru a redirecționa aerul.

La motoarele mai mari, în special turboventilatoare cu bypass ridicat, doar o parte din aer este redirecționată. Aceasta corespunde ultimei configurații de mai jos. Aerul central de la motor iese în continuare în mod normal, dar aerul de derivare de la ventilator este redirecționat. Deoarece aerul de bypass de pe aceste motoare este un debit mult mai mare decât aerul din centrul motorului, acest lucru are ca rezultat o tracțiune inversă netă. Există mai multe mecanisme, dar ideea generală este să desfășurăm ușile care blochează aerul de ocolire și să o trimită prin părțile laterale ale capotei motorului.

Aeronavele cu turbopropulsie schimbă doar pasul palelor elicei astfel încât elica împinge aerul înainte în loc să se întoarcă. Pasul în care lamele asigură o tracțiune inversă se numește „gama beta”.

În aeronavele civile, tracțiunea inversă este utilizată numai atunci când este la sol. De obicei, există sisteme de blocare care împiedică declanșarea inversoarelor de împingere dacă aeronava nu simte că se află la sol. Odată ce aeronava va coborî, pilotul va declanșa tracțiunea inversă. Unele avioane militare, cum ar fi C-17, pot folosi împingere inversă în aer. Acest lucru le permite să efectueze coborâri foarte abrupte.

Tracțiunea inversă este mai mult o metodă „opțională” de frânare (vezi această întrebare legată ) , numai pentru a furniza o putere suplimentară de oprire atunci când este necesar. Acest lucru ajută în special atunci când forța de frânare este mai puțin eficientă, cum ar fi în ploaie sau zăpadă. Înainte de aterizare, piloții vor lua în considerare vântul, greutatea aeronavei, lungimea pistei și orice contaminare a pistei (ploaie sau zăpadă). Pe baza acestora, ei vor ști ce fel de forță de frânare este necesară și dacă ar trebui să folosească inversoare de presiune.

Inversoarele de propulsie nu trebuie să fie întotdeauna operaționale pentru ca o aeronavă să zboare. Unii operatori aleg să dezactiveze acestea, ceea ce scade costurile de întreținere. Inversoarele de tracțiune se pot rupe și ele, caz în care vor fi blocate mecanic pentru a le împiedica să se desfășoare până când vor putea fi reparate. Piloții vor lua în considerare acest lucru atunci când își calculează distanța de aterizare.

Comentarii

• Și aici ‘ este un exemplu de ceea ce se întâmplă când inversul este rupt și blocat mecanic, dar pilotul înțelege greșit ce să facă cu pârghiile de împingere: „7227c43320”>

Inversor de tracțiune : există un număr de tipuri, de la inversoare cu cupă care leagă o pereche de uși în fluxul de evacuare, direcționându-l înainte, până la sisteme bazate pe uși care direcționează aerul de by-pass al unui motor turboventilator cu bypass ridicat pe părțile laterale ale motorului într-o direcție oarecum înainte .

În majoritatea cazurilor, doriți să aplicați forța inversă imediat ce roțile sunt pe sol. Unele aeronave pot utiliza inversarea tracțiunii în zbor pentru o reducere rapidă a vitezei sau a altitudinii, dar acestea tind să fie avioane militare care au nevoie de performanțe îmbunătățite.Doriți să opriți folosind tracțiunea inversă imediat ce mergeți suficient de încet încât orice resturi aruncate în sus ar putea intra în admisia motorului, motiv pentru care avioanele nu folosesc în mare parte tracțiunea inversă pentru spate sus.

Ca un caz special, motoarele turbopropulsoare pot răsuci palele elicei astfel încât rotația normală a elicei să împingă aerul mai degrabă decât în spate, dar este posibil să nu le considerați ca fiind motoare „cu jet”.

Comentarii

• Varianta DC-8 care a fost reproiectată cu turboventilatoare a fost certificată pentru a utiliza tracțiunea inversă în zbor. Zborurile NYC-LAX au folosit RT pentru exact motivele menționate de Mark. Punctul de zbor a intrat întotdeauna pe interfon înainte de a intra în buton invers pentru a avertiza paxul de un zgomot neobișnuit și de tamponare în timp ce acesta era în funcțiune.

Nu am nimic de adăugat la cele două răspunsuri excelente de mai sus despre modul în care funcționează efectiv inversarea impulsului, dar o aplicație cu adevărat interesantă a acestuia atunci când nu era la sol era în NASA „s Avioane de antrenament pentru naveta spațială , un Grumman Golfstream II care a fost modificat pentru a avea aceleași caracteristici de manipulare și profil de abordare ca și navetele spațiale ale NASA.

Pentru a se potrivi cu rata de coborâre și profilul de tracțiune al navetelor reale, trenul de aterizare a fost coborât și tracțiunea inversă a fost angajată la mijlocul zborului și controlată de un sistem construit special.