Presurizarea în cabină necesită ca ușile să aibă garniturile funcționale. Cum previn scurgerea aerului sub presiune de pe uși?
Comentarii
- În același mod în care funcționează orice alt tip de sigiliu, materialul de etanșare creează suficient o barieră între o parte și cealaltă pentru a preveni scurgerea presiunii prin sigiliu.
- Gândiți-vă la dopul de plută din interiorul gâtului unei sticle, în loc de partea superioară a acesteia.
Răspuns
Cum previn scurgerea aerului sub presiune de pe uși?
Acestea nu trebuie. Sigiliul nu trebuie să fie perfect etanș la aer.
Cerința este că va crea suficient impediment pentru aerul care dorește să țâșnească, unde „suficient” este definit de capacitatea sistemului de condiționare de a introduce aer nou în cabină.
Cu alte cuvinte, totul este în regulă atâta timp cât masa de aer care ieșirea din ușă este mai mică decât debitul maxim de aer pe care sistemul de aer condiționat îl poate introduce în cabină.
Rețineți, de asemenea, că, așa cum se menționează în Wikipedia , aeronavele sunt echipate cu una (sau mai multe) „supape de evacuare” și „supape de reducere a presiunii”: aceste supape lasă intenționat aerul din cabină pentru a evita suprapresiunea în cabină și astfel previn scenarii posibil periculoase.
Comentarii
- la naiba, ' nu voi învăța niciodată. Mulțumim @ Simon.
- Rețineți că, deși scurgerile mici nu provoacă probleme de presiune, ele pot provoca în continuare sunete de fluierat foarte neplăcute.
- @Federico Nu vă gândiți la asta, că ' este motivul pentru care nu am lăsat niciun comentariu. Limba dvs. engleză este de multe ori mai bună decât majoritatea utilizatorilor de aici cu italiană sau spaniolă, inclusiv eu (îmi pare rău, nu ' nu știți care dintre aceștia).
Răspuns
La fel ca orice garnitură de presiune, acestea sunt în general garnituri de cauciuc. Puteți găsi unul dintre brevete Boeings aici care acoperă sigiliile ușilor. Unele avioane mai mici (și avioane GA nepresurizate) folosesc garnituri gonflabile, ușa este închisă și apoi portbagajul de cauciuc este umflat pentru a forma o garnitură mai strânsă. Puteți găsi o discuție interesantă asupra sigiliilor aici , dar, în general, acestea pot avea mici probleme de scurgere. Aceasta a fost cauza a cel puțin unei devieri A380 recent , dar se pare că Airbus funcționează prin aceasta și are o soluție. Deoarece cabina are o supapă de ieșire pentru a o menține sub presiune corectă, o scurgere mică în ușă va fi compensată de supapa de ieșire. Acest briefing Airbus avertizează că pot fi periculoase și greu de detectat dacă se întâmplă dacă este posibil ca echipajul să nu știe până când nu se implementează măștile O2.
Descompresia lentă / insidioasă implică o scădere treptată a presiunii cabinei. Decompresia lentă poate fi rezultatul unei etanșare defectă a ușii , a unei defecțiuni a sistemului de presurizare sau a unei ferestre crăpate.
Descompresia lentă poate să nu fie întotdeauna evidentă. Este posibil ca echipajul de cabină să nu observe schimbările în cabină, până când măștile de oxigen nu scad din unitățile de servicii pentru pasageri (PSU).
A fost observat că garniturile etanșe atât pe ușile presurizate, cât și pe cele nepresurizate pot duce la un zgomot foarte puternic în cabină.
Sigiliile încearcă cel puțin până la un anumit nivel să păstreze apa. Acest lucru se datorează în principal faptului că excesul de apă se poate acumula și apoi poate îngheța pe măsură ce avionul urcă. Această gheață care se acumulează în ușă ar putea, în teorie, să provoace o problemă (deși nu pot găsi cazuri în care să aibă).
Comentarii
- Se pare că diversiunea A380 ar fi fost mai mult decât doar un sigiliu cu scurgeri. (Am încredere în AVHearld mai mult decât crikey.com.au …)
- Foarte corect, dacă nu vă deranjează, folosiți linkul în locul celui pe care l-am avut. Știu că cel puțin a determinat repararea garniturii ușii.
- @FreeMan Vă mulțumim pentru link, lucruri interesante! " După ce aeronava s-a nivelat la altitudinea de croazieră FL370, supervizorul a informat echipajul de zbor, care a observat presiunea cabinei la 6000 de picioare. " < – Este o aplicație prea zeloasă a regulii sterile a cabinei? Aș crede că " ușa ar putea fi slăbită " este un lucru pe care un pilot ar dori să-l cunoască cel puțin în timpul decolării.
- @yshavit, este ' probabil că zborul a decolat sub altitudinea notată a cabinei de 6000 ', prin urmare, acolo n-ar fi nimic de observat de către pilot la decolare. adică altitudinea cabinei altitude altitudinea pistei.' nu sunt sigur care ar fi în mod normal altitudinea cabinei unui A380, dar ' o ghicesc ' este mai mic de 6000 ', declanșând astfel îngrijorarea față de echipajul de cabină.
- @FreeMan De fapt, mă uitam mai mult la " după ce aeronava s-a nivelat la altitudinea de croazieră " bit. De ce să aștepți atât de mult? Singura mea presupunere ar fi din cauza regulii sterile a cabinei.
Răspuns
O mulțime de aeronave cu cabine presurizate să aibă uși tip ștecher care se apasă de fuselaj atunci când sunt în poziție închisă. Există o garnitură de cauciuc (siliconică) la care atinge fuselajul, ceea ce minimizează scurgerile de aer. Imaginea de mai jos arată sigiliul unei uși a aeronavei.
Imagine din aviationtroubleshooting.blogspot.in
Comentarii
- Ușa din imagine este în mod clar nu tip plug, deoarece sigiliul este în interior.