Știu că este diferit în fiecare marcă și model, dar doar pentru un ghid cum funcționează un comutator de aprindere? Știu despre sistemul de aprindere, dar cum urmează electricitatea de la comutator până la bobinele de aprindere?
Comentarii
- Este doar un comutator ca orice alt comutator, inclusiv lumina casa dvs.
- Deci, atunci când rotiți comutatorul, permiteți ca moneda de la baterie să curgă printr-un fir, apoi să curgă către bobina de aprindere sau computer (în funcție de modul dvs.) către distribuitor sau către sistemul de scânteie. ?
- Că ' este corect.
Răspuns
Practic, mașina dvs. are mai multe circuite:
Always On – Conectat direct la baterie și este nu este afectat de comutatorul de contact. Aceasta include: alarmă, lumini interioare, lumini de frână, faruri, memorie computer (radio, ECU, tcm, bcm)
Accesoriu – Elemente de care șoferul are nevoie, dar care nu sunt necesare pentru ca vehiculul să funcționeze. Acestea includ: radio, HVAC, ștergătoare de parbriz
Run – Aceste elemente sunt necesare pentru ca motorul să alerga. Elementele includ: ecu, pompă de combustibil, bobine (e)
Start – Acest circuit rulează starterul .
Comutatorul de aprindere controlează ce circuite obțin energie din ce poziție se află.
Poziția cheie:
ACC : alimentează circuitul accesoriu
RUN : alimentează accesoriile și rulează circuitele
START : alimentează circuitele de pornire și pornire
Aș dori să menționez, de asemenea, că multe comutatoare de aprindere au și DEBLOCARE poziție care vă permite să rotiți volanul (și posibila deplasare din parc) în timp ce niciunul dintre circuitele cu cheie nu este activ.
Comentarii
- Deci, într-un anumit sens, există ' fire diferite care activează diferite chei rotind ' s? Și bobinele de aprindere primesc energie în etapa de rulare?
- Deci, când rotiți cheia, acesta activează un cilindru din carcasa din plastic sau cauciuc care se mișcă și faceți clic pe poziție în funcție de poziția cheie? Am dreptate?
- Corect. Vă puteți gândi ca la un comutator cu cheie ' '. Bobinele de aprindere sunt pe circuitul de rulare și obțin puterea în pozițiile de rulare și de pornire.
- Mulțumesc, băieți, sunteți minunat în a învăța un subiect foarte mare și diferit, care este automobilul;)
Răspuns
Adăugarea la răspunsul rpmerf , în mașinile echipate cu un imobilizator sunt o parte integrantă a comutatorului de contact și a componentelor electronice, deci probabil merită menționată.
Există câteva tipuri diferite, dar ideea generală este:
- O cheie cu o etichetă RFID sau ceva mai avansat în ea.
- Un inel în jurul comutatorului de contact sau alt senzor de la comutator, care poate citi codul de pe cheie.
- O unitate de control a imobilizatorului în linie cu cablajul motorului de pornire care nu permite demarorului să primească energie dacă nu este detectată prezența cheii corecte.
- Software în ECU care nu furnizează semnale către sistemul de aprindere dacă nu este detectată prezența cheii corecte ed.
Acest lucru face mai dificilă conectarea la cald a vehiculului. Acestea sunt „sisteme suplimentare pentru cablajul de aprindere obișnuit. În general, nu afectează direct comutatorul de aprindere, ci acționează ca o a doua linie de apărare după comutator pentru a împiedica funcționarea mașinii dacă cheia corectă nu este prezentă fizic și ele fac parte din calea „de la comutator la bobinele de aprindere”.
Aceste sisteme sunt obligatorii în Germania, Marea Britanie și Finlanda din 1998, Australia din 2001 și Canada din 2007 (spune Wikipedia ). Chiar și în țările în care acestea nu sunt obligatorii, acestea sunt încă foarte tipice.
Există și alte comutatoare care pot împiedica demarorul să pornească vehiculul (prin întreruperea conexiunii electrice la acesta), cum ar fi comutatorul schimbătorului de viteze pe un automat (asigurându-vă că puteți, de exemplu, să porniți mașina doar în parcare / neutru), comutatorul pedalei de ambreiaj pe un manual (asigurându-vă că puteți porni mașina doar cu ambreiajul deschis) etc. Ați avea pentru a verifica schemele de cablare pentru mașina dvs.Iată porțiunea relevantă, de exemplu, dintr-un Honda Prelude de generația a cincea:
Acolo puteți vedea că dispozitivul de imobilizare (împreună cu schimbătorul de schimb / ambreiaj) au puterea de a împiedica închiderea releului de tăiere a starterului, împiedicând astfel alimentarea la starter ECU (care nu este afișat aici), de asemenea, întrerupe alimentarea injectorelor de combustibil dacă cheia fizică nu este prezentă (deci nu puteți, de exemplu, sârmă fierbinte, apoi porniți-l cu bump). ul class = „comments”>