Cum funcționează un indicator orizontal de situație (HSI)?

înțelegerea este parțial corectă. De regulă, indicatorii HSI sunt asociați cu un transmițător slaving care include poarta de flux (senzorul magnetic), dar și alte elemente, cum ar fi unitatea giroscopică direcțională și un control slaving.

Deci, un sistem tipic va include de obicei cele de mai jos componente (există diferite modele, deci verificați caracteristicile echipamentului din aeronava dvs.):

• Indicatorul de situație orizontală (HSI) este indicatorul cabinei montat pe panou care oferă un afișaj cuprinzător, de obicei la cel mai puțin titlu, curs și lunetă. Indicatorul de direcție al HSI este o busolă de indicare la distanță care își obține informațiile de la un transmițător de slavare la distanță.
• Transmițătorul de slavare magnetic include poarta de flux care este senzorul magnetic în sine și unele componente electronice pentru a trimite antetul informații către giroscopul direcțional și HSI. Acest transmițător și poarta de flux asociată sunt de obicei situate într-o vârf de aripă pentru a minimiza cât mai mult posibil interferențele magnetice.
• o unitate giroscopică direcțională care este de obicei montată la distanță. Se folosește de giroscopul său intern pentru a păstra și a oferi o referință stabilă de direcție în timpul virajelor. Această unitate giroscopică este condusă / slavată la emițătorul slaving.
• Controlul slaving este montat pe panou și permite selectarea modului „giroscop slav” sau „giroscop liber”. De obicei, sistemul este în modul „giroscop slaved” și va fi sclav automat. În modul „giroscop liber”, un indicator al contorului slaving afișează diferența dintre afișajul indicatorului și câmpul magnetic al pământului și este posibil să se alinieze manual comutatorul folosind butoane în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic.

Manualul al Bendix-King KCS 55A oferă o bună introducere în proiectarea și funcționarea HSI.

Garmin și alții fac acum HSI electronice. Nu se mai rotesc giroscopii mecanici. Un magnetometru este instalat în aripă sau coadă undeva, nu este influențat de câmpurile magnetice cauzate de fluxul de curent în fire.

Garmin indică

GMU 11 este un magnetometru accesibil, bazat pe microprocesor. Acesta poate fi folosit pentru a detecta cu precizie alinierea câmpului magnetic al Pământului și furnizați aceste date procesoarelor ADAHRS compatibile pentru a fi utilizate în referința poziției magnetice a aeronavelor. În esență, magnetometrul acționează ca o busolă electronică, arătând ADAHRS care d irecție cu care se confruntă aeronava în raport cu nordul magnetic.

Spre deosebire de sistemele convenționale de supape de flux, care detectează doar componenta orizontală a câmpului magnetic al Pământului, magnetometrul GMU 11 oferă măsurători vectoriale complete pe 3 axe pentru cele mai multe indicație digitală precisă a intensității și direcției câmpului magnetic.

Componentele ADAHRS utilizate pe afișajele noastre populare G3X, G3X Touch și G5 din cockpit electronic pot utiliza intrări comparative de pe GPS, magnetometru și informații despre computerul de date aeriene pentru a atinge noi niveluri de integritate, fiabilitate și precizie în referința de zbor digitală.

Mai mult, pentru că este un design solid, GMU 11 oferă un consum redus de energie, precum și instalare și calibrare ușoare. La majoritatea aeronavelor, GMU 11 este montat într-o locație separată de la distanță de ADAHRS și alte dispozitive electronice – de obicei în bord, în aripă, în secțiunea cozii sau în stabilizator vertical – pentru a minimiza orice interferență magnetică externă.

și

Referință de atitudine solidă atunci când este configurată ca indicator principal de atitudine, G5 folosește referință AHRS în stare solidă pentru a furniza indicații de înălțime netedă, stabilă și fiabilă bazate pe orizont. În plus față de atitudinea aeronavei, G5 va susține, de asemenea, afișarea vitezei aerului, altitudinii, vitezei verticale, alunecării / derapajului, vitezei de rotație, referințele configurabile ale vitezei V, setarea barometrică și altitudinii selectate – precum și avertizărilor vizuale la sosirea la o altitudine preselectată. Un receptor GPS încorporat oferă citiri foarte precise ale terenului și vitezei terenului. În plus, un buton rotativ dedicat pe unitate permite ajustări ușoare la erorile de altitudine și la setările de presiune barometrică.

Obțineți un sentiment de direcție mai clar Pentru a oferi și mai multă conștientizare situațională, G5 este de asemenea aprobat pentru instalare ca indicator de direcție de înlocuire / giroscop direcțional (HI sau DG) sau indicator de situație orizontală (HSI) în panoul dvs. Atunci când este asociat cu un magnetometru GMU 11 accesibil, interfața de date de navigație GAD ™ 29 și selectați navigatori VHF Nav / Comms sau GPS, G5 poate servi ca sursă principală de referință pentru poziția magnetică, ghidarea VOR / LOC și / sau ghidarea cursului GPS – de asemenea ca furnizarea de indicații privind distanța și viteza terenului. Unitatea afișează atât abaterea verticală, cât și laterala GPS / VOR / LOC, când este disponibilă. Și puteți utiliza butonul rotativ al instrumentului G5 pentru a face și a regla cu ușurință selecțiile de curs – sau pentru a controla setările de erori de direcție în instalațiile DG. Pentru integrarea suplimentară a sistemului, un singur magnetometru poate furniza informații de direcție către 2 unități G5 simultan. În plus, G5 poate oferi ieșire de antet pentru a selecta pilot automat de la terți (cu GAD 29B).