Am o problemă în înțelegerea FAF – cum pot găsi FAf într-o abordare de precizie fără simbolul fulger / zigzag. Știu că crucea malteză înseamnă FAF pentru o abordare fără precizie.
Conform manualului căilor respiratorii Jeppesen,
de glide punctul de interceptare pantă / cale pe abordări de precizie
Ceea ce înseamnă că oriunde intercept GS, pot spune că acel punct este FAF?
Am adăugat un grafic. (În cazul în care nu puteți vedea imaginea, vă voi explica graficul) FAF (crucea malteză) este poziționată la DME 5.1 și 1700ft pe o cale de alunecare de 3 grade.
În momentul în care trec crucea malteză la 1700 ft, indicatorul GS va fi mai jos, deoarece de la 5.1DME pe o cale de alunecare de 3 grade, altitudinea va fi de aproximativ 1620ft, așa că trebuie să cobor la o rată mai abruptă pentru a intercepta GS. Apoi voi intercepta GS după FAF a unei abordări fără precizie. În acest caz, FAF pentru abordarea de precizie este poziționată după crucea malteză?
FAF de abordare de apreciere nu este fixată la o poziție specifică?
Până acum, am luat în considerare Crucea malteză ca FAF pentru abordarea de precizie, deoarece nu a existat un simbol fulger.
Vă rog să corectați neînțelegerea mea …
Comentarii
- Această caracteră este ILS / LOC Y RWY 19. Ar trebui să curg treptat sau să urmez doar panta de alunecare? Dacă urmez gs, voi fi mai mic decât altitudinea minimă 1700 la DME 5.1. ESTE OK? Sau această vizualizare a profilului de descărcare este doar pentru abordarea LOC?
- Remediile de reducere se referă la abordarea LOC. După FAP (a se vedea răspunsul meu de mai jos) nu mai există soluții de rezolvare în abordările de precizie.
- Uau mulțumesc domnule !! Freeman Corectarea gramaticală la întrebarea mea este minunată. Pentru că sunt un pilot sud-coreean, engleza mea nu este atât de bună. Am învățat ceva de la tine. autobuz ești salvatorul meu. Eram atât de curios. mi-ai rezolvat concepția greșită. Vă mulțumesc sincer, băieți
- Related
Răspundeți
Nu există o soluție de abordare finală (FAF) în abordarea ILS. Există punctul de abordare finală, care este într-adevăr definit ca un punct în care traseul de alunecare interceptează altitudinea inițială de apropiere.
Deoarece locația menționată este arbitrară și depinde de temperatură și alunecarea poate fi interceptată de la alte altitudini sau chiar atunci când AC este într-o alunecare, există un punct separat în timpul apropierii finale, de obicei în jurul valorii de 4-5 NM de pragul unde pot fi verificate traseul corect al alunecării și setarea altimetrului. Acest lucru este indicat printr-un marker sau în aceste zile mai des ca o distanță DME.
Comentarii
- Votează în jos pentru informații incorecte. Termenul Punct final de abordare se aplică numai abordărilor fără precizie. Această întrebare se referă la abordările de precizie. Consultați Glosarul pilot / controler:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Informațiile oferite în acest răspuns ar putea fi corecte pentru îndrumările OACI care nu utilizează termenul FAF. Cu toate acestea, acest răspuns este aparent întrebat în contextul FAA, având în vedere referința la reprezentările șuruburilor de iluminare pe diagramele FAA NACO și referința la FAF pentru abordări de precizie, care este aparent unică în SUA.
Răspuns
Pentru abordări de precizie, Fixul abordării finale (FAF) este definit ca unul dintre cele trei puncte:
- Un simbol fulger pe plăcile de abordare guvernamentale FAA
- Punctul (publicat) de interceptare a pantei / traseului de glisare de pe abordarea Jeppesen. Reprezentarea simbolului glide pantă / cale începe de la FAF pe aceste plăci.
- Sau, este punctul real rezultat al interceptării glidelope / path atunci când ATC direcționează o altitudine de interceptare glidelope / path mai mică decât cea publicată
Deoarece diagramele guvernului FAA (NACO) răspund la întrebarea dvs. cu reprezentarea simbolului fulger, întrebarea dvs. se aplică în primul rând diagramelor Jeppesen (și alți furnizori de diagrame). Diagramele Jeppesen includ altitudinea de interceptare a pantei de alunecare în banda de informare din partea de sus a plăcii. Deci, FAF pentru abordări de precizie este locația în care interceptarea glidelope trebuie să aibă loc atunci când se află la cea mai mică altitudine publicată sau altitudine direcționată ATC.
Vedeți următorul extras din FAA „s Glosar pilot / controler:
CORECȚIE FINALĂ A ABORDĂRII – Remediul de la care abordarea finală (IFR) la un aeroport este executat și care identifică începutul segmentului de abordare finală.Este desemnat pe hărțile guvernamentale prin simbolul Crucii Malteze pentru abordări de neprecizie și simbolul fulger pentru abordări de precizie; sau când ATC direcționează o altitudine mai mică decât cea publicată de interceptare a traseului, este punctul real rezultat al interceptării planului / planului .
Consultați următorul fragment din Manualul căilor aeriene Jeppesen:
FINAL APPROACH FIX (FAF) – Remediere din care se execută abordarea finală (IFR) către un aeroport și care identifică începutul segmentului de apropiere finală. Este desemnat în vizualizarea de profil a graficelor terminale Jeppesen de simbolul Crucii Malteze pentru abordări fără precizie și de panta de alunecare / punctul de interceptare a traseului la abordări de precizie. Simbolul glide pantă / cale începe de la FAF. Când ATC direcționează o altitudine mai mică decât cea publicată Glide Slope / Path Intercept Altitude, acesta este punctul efectiv rezultat al pantei glide / interceptare cale.
Comentarii
- Domnule perfect! Vă mulțumim pentru un răspuns specific