Sunt cam blocat pentru calcularea unei căi de coborâre pe abordarea ILS RWY 7 în KORL . Presupunând că panta de alunecare nu este disponibilă și trebuie să utilizați doar localizatorul, care este cel mai bun mod de a calcula coborârea și Decizia până la Land Point?
După cum puteți vedea în graficul de abordare, MDA are 660 de picioare pentru abordarea numai localizator. Presupunând un traseu de alunecare de 3 °, am calculat o coborâre de 318 picioare pe milă nautică. Cu toate acestea, acest lucru nu ar fi corelat cu picioarele de la 1919 la marcajul exterior.
Care ar fi cel mai bun mod de a calcula / planifica abordarea din acest exemplu?
Răspuns
Abordarea arată că panta de glisare (dacă ar funcționa) este un unghi de coborâre de trei grade. Puteți calcula propriul punct de coborâre vizual (VDP), deoarece nu vi se oferă unul, luând înălțimea deasupra touchdown-ului (600 ft. În acest caz) și împărțindu-l la 300 ft / NM. Acest lucru vă oferă 2,0 mile de Deoarece graficul arată pragul pistei la 0,2 DME, VDP-ul dvs. va fi la 2,2 DME.
Presupunând că echipamentul dvs. de navigație nu oferă o pseudo-glisare, cel mai bun pariu este să coborâți la rata normală (într-un avion ușor aș spune 800-900 fpm) până când ajungeți la 660 ft (MDA), apoi zburați la VDP calculat (2,2 DME) și dacă aveți indicii vizuali necesari, coborâți pe pistă știind că va fi o coborâre standard de 3 grade (300 ft.NM). Dacă nu o aveți în acest moment, atunci puteți începe o urcare timpurie și puteți zbura abordarea ratată.
Altfel spus, mai întâi calculați VDP-ul:
$$ \ frac {Înălțime ~ Mai sus ~ Touchdown} {Descendere ~ Rată} = VDP ~ Distanță ~ De la ~ Pistă $$ $$ \ frac { 600ft} {300 ft / NM} = 2.0NM $$ $$ VDP = Pista ~ Prag + VDP ~ Dis tance ~ From ~ Runway $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Apoi zbori în apropiere:
- Treceți HERNY la 2.000 ft.
- Coborâți la minimum (660 ft.) la 800-900 fpm.
- Zburați la 2,2 DME la 660 ft.
- La 2,2 DME, dacă vedeți mediul pistei, începeți coborârea și aterizați
- Dacă nu vedeți pista, începeți urcarea și zburați pe abordarea ratată publicată
Răspuns
Ignorați interceptarea glideslope din 1919 la OM, deoarece aceasta este doar pentru o abordare ILS. Pentru abordarea LOC, în Cat A, veți traversa FAF la 2000 și veți coborî la 660ft MDA pe următorii 5,5nm.
Există (cel puțin) două moduri de a planifica și a zbura o non-precizie abordare. Puteți încerca doar să coborâți constant de la FAF la MAP, sperând că veți ajunge la MDA și poate fi în poziția de a ateriza. Alternativa este să ajungeți la MDA mai devreme, înainte de MAP, asigurându-vă că petreceți cel puțin o anumită perioadă de timp la valorile minime reale.
rata constantă până la prag
Pentru o rată constantă de coborâre către MAP, ar trebui să împărțiți altitudinea de coborât (FAF minus MDA) la distanța de parcurs. În acest caz, acel „s (2000 – 660) / 5,5, sau 243 picioare pe milă marină.
coborâre timpurie la MDA
Nu există VDP publicat, așa că voi” presupuneți un punct autodeterminat la 1,0nm de MAP; aceasta înseamnă că trebuie să coborâți la 330 de picioare pe nm: (2000-660) /4,5. La 90 de noduri, care este de aproximativ 450 fpm, ceea ce este aproximativ ceea ce m-aș aștepta pentru o abordare fără precizie.
În ceea ce privește un punct de decizie-aterizare, depinde de aeronavă și minimele dvs. personale mai mult decât ceva ce pot calcula.
Comentarii
- Rata dvs. constantă # vă plasează peste pragul MDA, care este probabil nelegibil. Nu ar trebui ' t rata constantă să se bazeze pe altitudinea FAF minus TDZE?