Cum se compară raportul de alunecare al Boeing 787 Dreamliner ' cu alți aviatori?

Așa cum s-a discutat aici , raportul de alunecare este legat de raportul L / D (lift-to-drag) al avionului. Când se vorbește despre aeronavele comerciale, „raportul de alunecare” este de obicei folosit pentru a însemna raportul cu motoarele nefuncționale. Dacă motoarele cu reacție nu funcționează, acestea adaugă o mulțime de tracțiune, ceea ce va reduce raportul L / D de la valoarea maximă tipică.

Această analiză estimează L / D maxim al 787 la 20.8 , în timp ce acest site estimează 21 .

Alte surse estimează L / D a A330 și A340 la 20 . 747 este estimat la aproximativ 18 . Deci, pe baza acestor estimări, 787 este puțin mai bun decât alte avioane mari.

Majoritatea câștigurilor de eficiență ale 787 provin din greutatea redusă a materialelor compozite (care permit aripi mai mari) și motoare mai eficiente.

Comentarii

• Eficiența este geometrică, nu are nimic de depășit cu greutatea. Doar viteza la care ' veți găsi că eficiența este influențată de greutate, de aceea planorele sunt adesea încărcate cu apă.
• @Caterpillaraoz este corect că L / D (și, prin urmare, raportul de alunecare) este independent de greutate. Ultimul paragraf al răspunsului (creșteri de eficiență) abordează o problemă separată (greutatea celulei). Un cadru de aer mai ușor necesită o ridicare mai redusă pentru zborul nivelat, deci există o rezistență mai mică, rezultând cerințe de împingere mai mici.

Există mulți factori pentru a aluneca raportul unui avion, dar o indicație bună este raportul de aspect (vezi mai multe aici: Wikipedia ). Raportul de aspect ne spune cât de „subțire” este aripa.

Cu cât o aripă este mai subțire, cu atât va fi mai puțin indusă. Dezavantajul este că, cu cât o aripă este mai lungă, cu atât creează o tragere mai parazită. Deci, este un compromis pentru proiectanții de planor. Pentru zborul cu viteză redusă, cu cât aripa este mai lungă, cu atât mai bine. Dar pentru zborul de mare viteză, o aripă scurtă este mai bună. Acest lucru poate fi văzut în planorele de clasă deschisă, unde tendința din ultimii 30 de ani a fost crearea de planori cu anvergură mai mare. În ultimii ani, acest lucru s-a schimbat, iar producătorii de planori produc acum noi generații de planori de clasă deschisă care au întinderi ale aripilor mai scurte decât predecesorii lor (în cazul noului Quintus față de predecesorul său, Nimbus 4: 23m vs 26,5m)

În planor, un raport de aspect ridicat în aproape toate cazurile (există excepții) se traduce printr-un raport de planificare ridicat comparativ cu planorele cu raport de aspect redus. Exemple de planori din aceeași generație (sau aproape de aceeași) și raporturile lor de aspect și rapoartele de alunecare (teoretice):

(AR: aspect ratio; GD: glide ratio)

LS4: AR: 21,7; GR: 40

Ventus 1: AR: 23,7; GR: 44

Disc: AR 21,3; GR 42

Nimbus 3: AR 35,9; GR 58

ASH25: AR 39,8; GR 60

Acum un exemplu extrem care a fost produs în foarte puține numere; ETA are un raport de aspect de 51,3 și un raport de alunecare de 72.

Acum, suficient despre planori! Dacă luăm avioane de zbor, atunci Gimli Glider (Boeing 767) a raportat un raport de alunecare de 12: 1 într-o situație de urgență.

Un 767-200 are un raport de aspect de 8 ~, împreună cu o alunecare raport de (conform Wikipedia) 12: 1.

Un Airbus A340-300 are un raport de aspect de 10 ~, iar un 737-NG cu aripi are un raport de aspect de asemenea de 10 ~. Pe de altă parte, un 787 are un raport de aspect de 11 ~.

Dar fără numerele din fabrică ale oricăruia dintre avioanele de transport, ar fi greu de spus. Dar, în orice caz, având în vedere raportul de aspect, modelul 787 ar trebui să aibă un raport de alunecare mai bun, în comparație cu celelalte avioane pe care le-am menționat.

În ceea ce privește caracteristicile aripii 787, atunci mătura de pe marginea din față este foarte popular printre producătorii de planori astăzi. Există, de asemenea, un diedru crescut notabil (aripa care se îndoaie în sus) mai departe de aripă, acest lucru se observă și pe planori.

Este greu de sugerat dacă acești factori vor crește raportul de alunecare al 787 în comparație cu alte avioane, deoarece aripa este cu siguranță proiectată pentru performanțe optime la viteza de croazieră, iar viteza pentru cel mai bun raport de alunecare este probabil mult mai mică.

Singura concluzie pe care aș presupune-o este că, datorită unui raport de aspect care este cu aproximativ 10% mai mare decât avioanele comparabile, atunci planătoarele 787 sunt mai bune (dar nu am idee cât de mult). Dacă ar fi trebuit să-l compar, aș ghici undeva în jurul valorii de 16-18 în glide-ratio.

Comentarii

• Partea despre raportul de aspect este chiar înainte, dar ieșiți din șine cu " concluzie aș presupune că la "

Presupuneri totale aici, dar o companie aeriană tipică va avea un raport de alunecare de 15-20: 1 . Planorele ating 30-60: 1 .

Conform Boeing , aripa are un „raport ridicare-tracțiune foarte eficient”, ceea ce pentru mine înseamnă 20-25: 1. Deci asta este estimarea mea.

Comentarii

• Vă rugăm să explicați votul negativ. Am răspuns la întrebare folosind presupuneri și surse educate și nimeni altcineva nu a răspuns cu o sursă oficială.
• Nu ' nu am votat în jos, dar pot înțelege de ce a fost votat în jos. Ghicitul nu este într-adevăr un răspuns valid.