Cum este controlată viteza unui elicopter? Varful lamei variază în funcție de viteză, în timp ce lama rotorului se mișcă la o viteză constantă ca la turbopropulsoare? Sau există un mecanism de accelerație pentru a varia viteza de rotație a rotorului pentru viteza de aer înainte?
Comentarii
- Poate doriți să eliminați întrebarea finală, deoarece nu este legată de întrebarea principală. Păstrați întrebările dvs. concentrate pe un singur subiect la un moment dat.
- Mă refeream la întrebarea privind consumul de combustibil, dar aceasta a fost deja eliminată de kevin. Întrebarea dacă există un mecanism al clapetei de accelerație este complet bună (și se răspunde în răspunsul meu editat: există o clapetă manuală sau un regulator automat)
Răspuns
Un elicopter are, în principiu, un rotor cu viteză constantă. De fapt, intervalul RPM permis este foarte restrâns, undeva între 90-110% RPM nominal. Această gamă de RPM este realizată fie de o clapetă manuală, fie de un regulator. Pasul lamei este controlat direct de către colectiv.
Dacă un rotor al elicopterului ar fi perpendicular pe viteza înainte, ar trebui într-adevăr să continuați să creșteți pasul lamei (împreună cu colectivul). Cu toate acestea, într-un elicopter, rotorul este aproape aliniat la fluxul de aer. Prin urmare, „bucata” verticală de aer pe care o ia rotorul nu crește atât de mult odată cu creșterea vitezei. În același timp, datorită vitezei de înaintare, elicopterul câștigă o ridicare translațională, ceea ce ar reduce de fapt pasul pânzei necesar.
Comentarii
- Ar trebui Rețineți totuși că, în timp ce pilotul aeronavei stabilește puterea și rpm-urile dorite, iar guvernatorul stabilește pasul paletei corespunzător, pilotul elicopterului setează întotdeauna pasul paletei direct și apoi pilotul sau guvernatorul reglează puterea motorului pentru a menține rpm în intervalul dorit. Deci este cu viteză constantă, dar metoda de control este foarte diferită.
Răspuns
Există multe există articole fine care discută modul în care clapeta de accelerație este utilizată pentru a introduce puterea în sistemul discului rotor pentru a ridica elicopterul și modul în care sistemul discului rotor este înclinat pentru a schimba direcția în care zboară elicopterul. Punerea mai multă înclinare în direcția înainte face ca elicopterul să zboare mai repede în acea direcție.
Viteza optimă de croazieră este discutată în această lucrare, unde sunt derivate / trasate noduri de viteză aeriană vs combustibil necesar. Nu aș considera combustibilul irosit dacă cineva ar vrea să meargă mai repede, mai mult decât a conduce 75 mph față de 55 mph pe autostradă este risipirea combustibilului. Ajungi la destinație mai repede. „Timpul este bani”, da? Deci, ce merită mai mult – un galon suplimentar sau doi de combustibil / oră, poate depășind o furtună în acest proces sau urcând deasupra aerului turbulent, comparativ cu timpul petrecut călătorind și făcând o muncă productivă (sau în vacanță) la destinație? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm