Cum se testează bujii incandescente defecte?

O bujie incandescentă este, în esență, un rezistor și este testată în același mod:

• Deconectați cablul de la ștecher.
• Scoateți ștecherul.
• Curățați firul ștecherului pentru a asigura o conexiune de testare bună.
• Folosiți un contor ohm pentru a verifica rezistența dintre fir și conector. .
• Rezistența ar trebui să fie sub 6 ohmi sau cam așa ceva. Poate fi foarte mic (sub 1 ohm).
• Rezistența ridicată sau rezistența infinită indică o mufă defectă.

Da, este bine să le înlocuiți doar pe cele rele . Cu toate acestea, dacă este un motor cu kilometraj ridicat, este posibil să vă întoarceți sub capotă într-o săptămână înlocuind un alt conector defect. Depinde de dvs. să decideți costul față de forța de muncă în această situație. Multe dintre acestea depind de cât de greu este să obțineți acces la prize.

Asigurați-vă că testați noile prize înainte de a le instala.

Tot ce spune S_Niles este corect, dar vă puteți salva unele probleme verificând rezistența înainte de a scoate bujii incandescente din motor, atingând un capăt al ohmometrului capătul bujiei incandescente (după îndepărtarea firului / cablajului din bujia incandescentă), iar celălalt în blocul motorului. Faceți acest lucru pentru toate bujii incandescente. Bujii incandescente care prezintă o rezistență mai mare sunt suspecte. De obicei, 3 vor citi rezistență (aproape) identică, iar al patrulea va prezenta o rezistență mult mai mare (pe un motor cu 4 cilindri, bineînțeles), presupunând că unul dintre dopuri este defect.

Desigur, această metodă este mult mai puțin precisă decât cea descrisă de S_Niles – puteți obține citiri de rezistență mai mari în acest fel. Dar cheia lor este să căutați o priză care să aibă o rezistență mai mare decât celelalte.

Aceasta este metoda pe care am folosit-o pe motorul meu TDI cu 4 cilindri.

Am înlocuit întotdeauna toate cele 4 prize simultan, deoarece (cel puțin pentru motorul meu), piesele sunt ieftine.

Comentarii

• Acesta este un răspuns ” mai bun ” decât cel oficial, deoarece verificarea la locul dvs. vă va ajuta să identificați plus care nu sunt ‘ nu funcționează din cauza problemelor de conectare (teren rău posibil din cauza coroziunii), odată ce vedeți care prize nu funcționează ” viața reală ” apoi verificați-le mai departe. Am ‘ am înlocuit fișele individuale ale motoarelor VW TDI, dar este un apel de judecată, acestea nu sunt prea scumpe, iar altele pot fi aproape de defecțiuni.

Bujii incandescente trebuie să se încălzească. Deci, puterea trebuie să fie destul de mare. De la o baterie de 12 avem nevoie de un curent destul de mare atunci, dacă rezistența unei bujii incandescente este de 0,6 ohmi, apoi alimentată la 12 volți, curentul care curge este I = V / r I = 12 / 0,6, care este de 20 amperi. Oferă o putere în wați de 12v x 20 amperi = 240 wați. Aceasta este pentru o bujie incandescentă.

Cu toate acestea, rezistența citită la rece și apoi la cald este foarte diferită. Pe măsură ce elementele (în interiorul bujiei incandescente) se încălzesc, rezistența crește foarte mult. Deci, este nevoie de mai puțin curent decât se pare că, după rezistența pe care am primit-o. Prin urmare, o baterie sănătoasă este un lucru bun. Să presupunem că puterea este de aproximativ 120 de wați pe bujie incandescentă, care este încă 3 x 120 wați sau 360 wați. Aceasta va atrage 360/12 volți de la baterie – 30 amperi. Și starterul va câștiga „o mare parte din ceea ce poate furniza bateria!

Puteți să le testați la locul lor. Scoateți cablul de alimentare de conectare, apoi conectați un terminal (oricare) la metalul din apropiere și celălalt la partea de sus a fiecărei bujii incandescente la rândul său. Scurtați mai întâi cablurile de test, deoarece această cantitate în ohmi trebuie eliminată de la rezultatele testului. Utilizați cel mai mic interval de rezistență pe care îl citește contorul

confirmați că bujii incandescente funcționează este să le scoateți și conectați la rândul lor cele 12 baterii, conectați un cablu (fie) la corpul metalic al bujiei incandescente. Apoi celălalt terminal al bateriei la capacul bujiei incandescente. va face ceea ce fac bujii incandescente dacă OK- strălucesc! Urmăriți cablurile dvs. nu atingeți sau va exista o scânteie mare și țineți cablurile departe de corpul mașinii dacă bateria este încă în poziție și conectată în mașină.

Puteți utiliza un clemetru amplificator și puteți verifica curentul fiecărui conector atunci când setați contactul. Amintiți-vă doar că trebuie să lăsați toate prizele să se răcească înainte de a testa următoarea, deoarece prima este testată la rece, iar următoarea poate fi puțin mai caldă din cauza primului test, și așa mai departe cu a treia priză etc.

Extragerea curentului țintă ar trebui să fie de aproximativ 20A pentru fiecare fișă. Un consum de curent mai mare înseamnă mai puțini ohmi, adică scurt în priză. Mai puțin curent înseamnă ohm mai mare sau conectare / întrerupere defectuoasă.