Cum se testează dacă garniturile de cap sunt suflate?

Există o mulțime de metode rapide pentru a verifica Head-ul Garnitură.

• Lichid de lichid de răcire extern din colțul de eșapament de mai jos
• Fumul alb din conducta de evacuare
• Motorul de supraîncălzire
• Bule în radiator sau în rezervorul de deversare a lichidului de răcire
• Ulei alb cu lapte
• Pierderea semnificativă a lichidului de răcire fără scurgeri vizibile

Acestea sunt de obicei puncte importante de observat în timp ce cumpărați o mașină de ocazie.

Pentru a adăuga la răspunsul lui Anarach …

Există 4 lucruri în jurul unei garnituri de cap – camere de ardere (cilindri), căi de petrol, căi de răcire și aerul exterior. Acestea pot eșua între oricare dintre acestea (sau mai multe) dintre acestea și fiecare are simptome diferite.

defecțiunile lichidului de răcire cu ulei vor duce la contaminarea unuia sau a ambelor – căutați o substanță asemănătoare maionezei în ulei (deși cantități mici din aceasta se pot forma și din densitate, în special dacă motorul a stat o vreme), sau ulei în lichidul de răcire.

Defecțiunile ulei-aer sau lichid de răcire ar trebui să fie evidente, cu depuneri fie în exteriorul blocului.

defecțiunile cilindrului de ulei sau ale cilindrului de răcire sunt probabil cele mai frecvente. Acestea vor avea ca rezultat o evacuare fumurie (deoarece contaminantul este ars) și presurizarea sistemelor de ulei sau lichid de răcire (ducând la pierderea lichidului de răcire și la supraîncălzirea care este de obicei primul simptom evident). Ele pot fi, de asemenea, detectate printr-un test de compresie, care va verifica cantitatea de compresie din fiecare cilindru – unul eșuat va fi mult mai mic, deoarece aerul va scăpa.

Defecțiunile cilindru-aer sunt rare (deși de asemenea, puteți obține defecțiuni de la cilindru la cilindru, în special la motoarele prea plictisite). Din nou, un test de compresie este un bun indicator …

Pe lângă celelalte 2 răspunsuri …

Pentru a testa o garnitură de cap suflată între cilindru și un alt orificiu, efectuați un test de scurgere. Aceasta pompează aer în cilindru și măsoară cât de mult se pierde. Puteți asculta și căuta sursa de unde iese aerul.

Pentru a testa sistemul de răcire, efectuați un test de presiune a sistemului de răcire. Acest lucru este similar cu testul de scurgere. Presurizați sistemul de răcire și vedeți câtă presiune pierdeți. Dacă pierdeți presiunea, înseamnă că lichidul de răcire se scurge undeva.

Puteți achiziționa ambele seturi de testare la Harbor Freight la aproximativ 50 USD fiecare.

Acordați întotdeauna motorului dvs. o curățare bună înainte de mână, astfel încât este ușor să identifice sursa scurgerilor.

Comentarii

• vrei să spui acest lucru: harborfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ?
• Da, acesta este cel pe care îl folosesc.

Teste pe bază de cilindru

Pro

Util pentru izolarea sursei unei scurgeri a garniturii la nivelul cilindrului .

Contra

Poate fi neconcludent datorită altor surse care pot produce, de asemenea, etanșări compromise ale cilindrilor prin inele pistonului și / sau supape.

Deoarece cilindrii sunt testați pe o bază individuală poate fi necesară pentru a testa toți cilindrii înainte ca cel eșuat să fie descoperit.

Exemple

• Test de compresie
• Test de scurgere
• Inspecție vizuală: scurgeri de lichid de răcire într-un cilindru va spăla carbonul de pe chiulasă, care poate fi văzut și evaluat cu un endoscop printr-un orificiu bujie, așa cum s-a demonstrat aici . Arborele cotit poate fi necesar să fie rotit pentru a alinia chiulasa la distanța focală corespunzătoare a camerei pentru a pune la suprafață focalizarea suprafețelor de interes.

Teste de bloc

Pro

Util pentru testarea întregului bloc simultan, adică toți cilindrii.

Contra

Mai puțin util, deoarece cilindrul (cilindrii) compromis (e) nu poate fi identificat

Exemple

• Test chimic: folosește un dispozitiv cu dop și sifon pentru a sigila orificiul capacului radiatorului, astfel încât orice gaze de ardere care scurg în sistemul de răcire să poată fi aspirate în dispozitivul și detectat printr-o reacție chimică care schimbă culoarea unei soluții speciale. Un aspirator cu bec este de obicei folosit pentru a trage aer din sistemul de lichid de răcire pentru a se amesteca cu soluția și exploatează faptul că concentrația de CO2 din astfel de aer dintr-o garnitură de etanșare va fi semnificativ mai mare decât 0.04% găsit în atmosferă. Un test de control cu respirație expirată este utilizat pentru a determina soluția este încă bună așa cum se demonstrează în acest videoclip , deoarece se așteaptă o reacție / schimbare de culoare sub concentrația de CO2 în respirație expirată, care este cu 4% sau cu 100 de ori mai concentrat decât CO2 atmosferic. Concentrația de CO2 din evacuarea unei mașini poate fi de până la 16% .
• Analizor de gaz: folosit pentru măsurarea hidrocarburi , adică combustibil necombustibil. Demonstrație de către ScannerDanner utilizând fga-4000-xds
• Miros: Am văzut un tehnician mirosind un radiator și pretind că miroase a gazelor de eșapament sau ceva ce a simțit a sugerat o garnitură de cap proastă.

Comentarii

• De ce ai făcut acest lucru în comunitate-wiki?
• I ‘ m curios și despre această întrebare și cred că multe dintre răspunsurile de mai sus sunt bune, dar mă concentrez pe simptome și dovezi ale scurgerilor garniturii de cap, dar îmi place ‘ să încerc să deschid un wiki pentru teste active pozitive inițiate de tehnician pentru a verifica scurgerea garniturii de cap, mai degrabă decât enumerarea simptomelor afiliate. Orice comentariu cu privire la constrângerile de specificitate și sensibilitate și ceea ce nu ar fi ideal deoarece vidul ScannerDanner de mai sus găsește o scurgere a garniturii de cap în care testul chimic nu a fost suficient de sensibil pentru a-l înregistra.
• Am făcut un wiki deoarece cred că acolo ‘ un comentariu mai profund cu privire la eficacitatea fiecărui test și ce anume demonstrează și nu demonstrează decât pot oferi, de exemplu scurgerea poate sursa ce pereche de sisteme au o barieră ruptă între ele în timp ce un test de compresie nu poate distinge astfel de lucruri, etc.
• Cred că o altă problemă este că adesea unele teste arată o defecțiune în unul dintre puținele sisteme potențiale, de exemplu etanșarea defectă a supapei sau inelele sau garnitura de cap trebuie să rafinăm testul și să construim un corp de dovezi pentru a restrânge în mod definitiv lucrurile.
• Există publicații tehnice care vă vor oferi detalii despre ce să căutați și posibilele concluzii pentru fiecare dintre testele pe care le menționați de mai sus. Cum ar fi (un exemplu de multe posibile) Testarea motorului: teorie și practică de Gerard Meurant.

Omule … Tot ce trebuie să faci este să deconectezi eșapamentul de la „y” sau după anteturile de pe fiecare … Asigură-te că radiatorul este plin și deschide-l. Puteți deconecta bobinele dacă doriți … Și oricare dintre țevi care scapă de apă este capul asociat care este crăpat. Știm cu toții că este destul de rar ca să existe o scurgere de aer. Motorul cu siguranță s-ar fi oprit prin supraîncălzire înainte de asta Informațiile dvs. sunt extrem de valoroase – dar sunt excesive. Adică nu vom schimba garnitura doar în jurul unui anumit cilindru – deci nu contează care cilindru are problema – sau de ce. Doar capul. Dacă trebuie să tăiați tăiați țevile – asigurați-vă că lăsați suficient pentru piesa de reconectare și o clemă.