Tocmai mi-am schimbat inelele de piston ale motorului și nu știu cât timp ar trebui să las motorul să se rupă în. Motorul este un „06 Chevrolet 1.5L SOHC. Și cum se face procedura doar lăsând-o să rămână în brațe?
Răspuns
Procedura standard de rupere a inelului piston implică modul în care este motorul folosit pentru primele 500 de mile.
- Fără timp de repaus extins
- Conducere ușoară cu putere redusă, cu o mulțime de modificări ale rpm
- Fără accelerație de putere mare sau sarcină mare.
- Nu conduceți viteza constantă ca în călătoriile lungi cu viteză constantă de croazieră
Unele arsuri de ulei nu sunt neobișnuite în primele câteva mii de mile. O schimbare a uleiului la 500 mile este o idee bună.
Comentarii
- Nu ' t folosiți ulei sintetic pentru a intra. Ulei convențional " dinozaur " Prefer Shell Rotella 10W-40, care este destul de ieftin, are surfactanți și detergenți mari pentru motorină, dar funcționează bine ca o " pauză în " ulei. Schimbați la 500 de mile la uleiul obișnuit, așa cum sugerează Fred. Doar nu ' nu turnați pulbere de curățare Comet sau BonAmi în carburator, chiar dacă ați avut una …
- @SteveRacer În magazinul nostru alegerea uleiului depinde pe finisarea suprafeței cilindrului. Cilindrii bătuti în mod convențional obțin 30% în greutate ulei convențional. Cilindrii moderni " platou " primesc ulei convențional cu greutatea standard pentru acel motor, iar motoarele vechi cu capete plate ar avea o pauză în ulei cu Aditiv ZDDP. Nu am folosit 10w40 de 20 de ani. Abrazivii adăugați ar fi contraproductivi.
- De acord. Nici o idee despre cum / dacă OP a perfecționat; îndoială că a fost un Sunnen. Simt că inelele din aliaj crom durează pentru totdeauna să stau pe synth. Pentru un BMW, nu pot ' să mă ocup de Nikasil, chiar și pentru un nou crosshatch. Las asta oamenilor cu echipamente mult mai bune și urmez recomandările lor de ulei de spargere. ' 72 2002tii M10 meu este reconstruit destul de des, dar nu există NIkasil și basculante – așa că folosesc Rotella. Nu este o problemă la motoarele mai noi, în afară de o posibilă întârziere a scaunelor inelare. Au existat multe eșecuri în ' 05- ' 06 sezoane din seria mea de curse de epocă, când zincul / fosforul a scăzut la .08 % – tribology = alchemy to me.
Răspuns
Îmi voi scoate gâtul și voi zbura împotriva convenție. Există „un articol minunat aici:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Am verificat această metodă cu un număr de tunere de motociclete și curse care sunt de acord și rezumă destul de mult ceea ce fac.
Tldr; încălziți ușor motorul, apoi dați-i un control complet antrenament!
Principalul punct este că aveți nevoie de presiunea de ardere pentru a împinge inelele pistonului să se așeze perfect în gaură, apoi veți obține o compresie excelentă, uniformă, o lovitură minimă și un motor bun.
Răspuns
Acesta este similar cu răspunsul RemarkLima. Figurat aș lista pașii pe care îi urmez.
Porniți motorul.
Pe măsură ce se încălzește, rotiți-l în întreaga gamă de turații de câteva ori.
Păstrați un ochi pe lichidul de răcire, temperatura, presiunea uleiului.
stabiliți sincronizarea
Mergeți la o viteză. Puneți-o în treapta superioară și mergeți WOT puțin. Faceți acest lucru de aproximativ 5 ori pentru câteva secunde fiecare.
Du-te acasă și schimbă uleiul.
După aceea, treceți-l ușor pe motor pentru următoarele 1000 de mile. fără WOT.
După cum sa menționat în răspunsul lui Fred, folosiți întotdeauna ulei non-sintetic pentru spargere. .