Cum taxează un avion?

Avioanele nu sunt deplasate întotdeauna cu remorchere (micul vehicul la care faceți referire). De cele mai multe ori, acestea funcționează sub propria lor putere.

Avioanele sunt în general împinse înapoi de la poartă folosind un remorcher, deoarece aceasta este cea mai simplă și mai eficientă metodă. până la poartă, după aterizare) folosind propriile motoare pentru a oferi tracțiune. Acest lucru este valabil atât pentru avioane, cât și pentru avioane cu elice.

Se lucrează la propulsia de sol autonomă alimentată electric ; un jucător important în această zonă este o companie numită WheelTug . Folosesc motoare cu cuplu ridicat și APU-ul aeronavei pentru a permite aeronavei să se deplaseze singură fără a porni motoarele sale sau care necesită conectarea și deconectarea unui remorcher.

Comentarii

• În anii 60 sau 70 a existat cel puțin o companie aeriană care se afla în retragere 727s pentru o vreme la unele stații.
• @Terry, da, ' este adevărat. DC-9s au făcut ocazional și asta (nord-vest, poate?), Dar ' sn este foarte frecvent. Dar da, ' este motivul pentru care nu ' nu am spus că avioanele primesc întotdeauna împingeri!
• AA a fost făcându-l în anii 90 dacă memoria servește corect. Totuși, trebuie să aveți un Opspec pentru ao face. OPSPEC C065, OPERAȚII POWERBACK CU AVIOANE. A. C065 autorizează utilizarea sistemelor de inversare a centralelor electrice pentru operațiuni de taxi în spate …
• Da, îmi amintesc că atât AA, cât și Northwest făceau backback-uri de obicei în anii 90. Cred că, cu prețul combustibilului, nu era ' la fel de scump pe vremea aceea ca acum.
• @reirab Ei bine, și apoi există drive-in standuri de punte cu jet, cum ar fi unele pe CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

De obicei un avion se taxează sub propria sa putere. Avioanele nu au roți motorizate, astfel încât forța de tracțiune vine de la motoare. Numai împingerea de la poartă este realizată în mare parte de un tractor, deși unele aeronave pot folosi tracțiunea inversă pentru asta.

Când aeronava este mutată în scopuri de întreținere sau pur și simplu pentru relocare la aerodrom, aeronava este de obicei trasă.

Se desfășoară cercetări privind montarea electro-motoarelor pe roțile avioanelor, astfel încât acestea să poată taxi fără a fi nevoie să pornească motoarele. Lufthansa a făcut câteva experimente . Conceptul ar economisi combustibil pentru taxi și este mai prietenos cu mediul aeroportului (zgomot, poluare), cu toate acestea, greutatea suplimentară a sistemului de acționare a motorului ar compensa aceste beneficii, deoarece provoacă o combustie suplimentară în timpul zborului.

Comentarii

• taxează sub propria sa putere? vrei să spui că motoarele sau roțile sale au un fel de putere?
• @shabby, " sub propria sa putere " înseamnă forța produsă fie de turbină, fie de elice, în funcție de centrala electrică.

Majoritatea aeronavelor folosesc taxi puterea proprie a motorului. Remorcherele sunt de obicei folosite doar pentru a conduce o aeronavă la o distanță sigură de toate structurile, oamenii și alte aeronave înainte de pornirea motorului sau dacă motorul (motoarele) sunt inoperabile (întreținere, mothballing etc.). Cu toate acestea, există un sistem (numit ElectricGreen Taxiing System, introdus la Paris Air Show 2013) care se atașează la roată și folosește un motor electric pentru a se deplasa în locul motorului principal. În prezent este disponibil doar pentru familia Airbus A320 și familia Boeing 737.

Comentarii

• Aș spune mai mult decât doar " la o distanță de siguranță ". Ideea ar fi să îndreptați aeronava spre exterior, astfel încât să poată avansa de acum înainte cu propria sa putere a motorului. Și oricum ' motoarele nu sunt pornite de obicei la poartă oricum? ' este doar că ' de obicei nu este de dorit să încercați să faceți o copie de rezervă sub puterea motorului (discutat de multe ori pe acest site).
• Utilizarea tracțiunii electrice sau hidraulice pe roți pentru a permite împingerea și rularea auto-alimentate este o idee interesantă, dar adaugă greutate care trebuie justificată în alte scopuri (cum ar fi frânarea în timpul aterizare?).Spre deosebire de o mașină hibridă, nu ' nu puteți face mult cu energia generată de roți. De asemenea, folosind un remorcher, vizibilitatea spre spate de la un remorcher și echipajul de la sol va fi de obicei mai bună decât de la cabină, reducând șansele de a se ciocni cu o altă aeronavă la sol în timpul împingerii. Poate că ar fi instalate camere retrovizoare?
• @PhilPerry Cred că sistemele la care se referă ' aici este de fapt un vehicul separat, nu un motor electric care este de fapt transportat la bord în timpul zborului. Acestea au fost propuse, de asemenea, dar suferă de problema greutății pe care o menționați, care este deosebit de problematică pentru aeronavele care petrec mult mai mult timp zburând decât impozitul (cum ar fi avioanele cu distanțe lungi).
• div id = „79dd7700bc”>