Răspuns scurt: au lumini frontale!

Răspuns mai lung: există o mulțime de lucruri pentru a atinge un vehicul terestru (cum ar fi o mașină), deoarece există o mulțime de lucruri aproape de sol. În afară de alte aeronave, nu există prea mult în aer pentru a lovi un avion. Luminile unui avion în zbor sunt pentru a ajuta avionul să fie văzut , nu pentru a ajuta avionul să vadă.

La aterizare, luminile îndreptate spre înainte sunt plăcute, dar din moment ce pistele sunt iluminate, este posibil să aterizezi în siguranță fără ele. Avioanele în special, probabil, nu vor ateriza niciodată pe o pistă întunecată și trebuie să-și facă griji cu privire la lovirea terenului invizibil sau a obstacolelor din față, deoarece „sunt întotdeauna fie deasupra obstacolelor, fie sunt pe o cale de coborâre sigură cunoscută.

Comentarii

• Totuși, luminile de aterizare pot fi utile pentru a vedea, să zicem, câinele vagabond pe pistă. 🙂 În general, totuși, da, ele ‘ sunt mai utile pentru a fi văzute decât orice altceva. De altfel, farurile sunt utile în acest scop și pentru mașini.
• @reirab – Spuneam studenților din simulatorul nostru că am văzut un câine pe pistă când am vrut să execute un înconjurător. Odată ce un student a răspuns ” Nu ‘ nu vă faceți griji, ‘ vom câștiga. ” și a aterizat.
• @jamesqf Acest ‘ nu este adevărat pentru avioanele GA. La atingere (când lumina de aterizare este utilă), Cherokee I fly este mai lent decât conduc în mod normal pe autostradă. La croazieră, acesta ‘ este semnificativ mai rapid, dar (din fericire) nu există ‘ multe obstacole la altitudinea croazierei.
• @SteveV. ‘ este minunat. Trebuie să recunosc că am aterizat de fapt pe o pistă care avea câini pe ea, deși (o pistă reală, nu un sim.) Câinii au intrat pe pistă după ce am atins, dar am ieșit de pe pistă înainte să ajung aproape de ei .
• @reirab: Da, ‘ este ceea ce am vrut să spun, că farurile nu ar fi ‘ nu ar fi foarte folositoare pentru că a văzut obstacole la altitudine. (Și, de fapt, sunt adesea contraproductive, cu reflexia din orice ceață care vă distruge vederea nocturnă.) Aterizarea, desigur, este o chestiune diferită, sau chiar să faceți o trecere joasă în prealabil pentru a speria căprioarele / vacile / orice.

Aproape orice vrei să eviți în aer este (sau ar trebui să fie) aprins. Alte avioane, turnuri radio, așa ceva. Dacă nu este aprins, atunci fie că nu ați putea face mult pentru a o evita oricum (pasăre), fie ar trebui să îl puteți anticipa (teren).

Avioanele au lumini de aterizare, care sunt destul de luminoase și arată înainte. În SUA, zborurile comerciale trebuie să le aibă pe sub 10.000 de picioare.Sunt folosite pentru iluminarea pistei pentru decolare și aterizare. Avioanele nu ar trebui să fie suficient de apropiate pentru a ilumina ceva cu luminile lor de aterizare până la aterizare și trebuie să fie aprinse pentru a permite aeronavelor să se vadă mai ușor.

Luminile de taxi sunt similare, dar în general mai puțin strălucitoare, și ajutați piloții să vadă unde se îndreaptă când rulează la sol fără iluminarea aeroportului.

Această diagramă a luminilor de pe MD-11 arată principalele zone iluminate de luminile de taxi și de aterizare. Celelalte lumini vă ajută să faceți și mai vizibilă aeronava. Luminile de oprire a pistei de pe avioanele de avion ajută, de asemenea, la iluminarea zonelor laterale ale aeronavei după aterizare pentru a vedea mai ușor viitoarele opriri ale pistei.

^Sursă

Comentarii

• Avioanele și rachetele militare ar putea fi adăugate la lista din primul paragraf.
• Diagrama excelentă ..

Nu au nevoie.

Dealurile și alte obstacole statice provocate de om sunt mapate și aprinse și sunt publicate limitări de înălțime pe care pilotul le poate urma pentru a rămâne în siguranță ca atâta timp cât știe că a fost. Bande de aterizare vor fi iluminate pentru ele.

Alte avioane vor fi iluminate cu lumini de navigație (roșii și verzi) și un far pulsatoriu pentru a atrage privirea. De asemenea, în timpul piloții de noapte vor zbura IFR, ceea ce înseamnă că controlul traficului aerian va ține avioanele la distanță unul de celălalt.

Și speră că nu vor zbura păsări i n drumul lor.

O lumină pe avion nu va fi suficientă pentru a aprinde obstacol în orice mod și pentru a oferi o supărare la sol pentru persoanele care încearcă să doarmă.

Comentarii

• Poate că piloții ar trebui să zboare IFR pe timp de noapte, dar nu trebuie să ‘ să: night VFR este legal în multe țări.
• Pentru a extinde ceea ce a spus Pondlife, nu aveți ‘ nici măcar nevoie de un instrument de rating pentru a zbura noaptea în SUA În de fapt, zborul pe timp de noapte este o cerință pentru a obține o licență privată în primul rând, iar piloții privați sunt încurajați să facă acest lucru în mod regulat pentru a menține moneda. De asemenea, luminile de aterizare sunt mult mai utile pentru a vedea alte aeronave (mai ales în timpul zilei) decât luminile nav și lumina balizelor (presupunând că ‘ vă uitați la aeronavă, bineînțeles. )
• @Pondlife: Am ‘ am fost pe mai multe zboruri de lună, unde am putut vedea chiar mai clar decât în timpul zilei. Cu multă lumină de lună, fără strălucirea soarelui și fiecare drum și turn luminat clar, fiecare detaliu era perfect vizibil. Unele nopți pot fi adecvate IFR, dar VFR de noapte poate fi adesea optim.
• @abelenky Da, absolut. Nu am ‘ literalmente însemnat că ar trebui să depui întotdeauna IFR noaptea, poate ar fi trebuit să scriu că ” piloții pot dar nu ‘ nu trebuie să „.

Multe alte răspunsuri au acoperit lumini pentru a vedea pe sol, care sunt de neprețuit în timpul rulării, decolării și aterizării. Au „acoperit, de asemenea, modul în care ar trebui iluminate cele mai multe obstacole (ca și alte avioane) (conform Circulară consultativă 70 / 7460-1L din SUA). Voi acoperi celelalte moduri în care o aeronavă poate „vedea” ce este în jurul său. Navigația IFR și evitând zborul controlat în teren sunt subiecte conexe.

Răspunsul depinde oarecum de faptul dacă vorbim despre reguli de zbor vizuale sau reguli de zbor instrumental. Reperarea vizuală a obstacolelor aprinse este mult mai importantă dacă nu sunteți instrumentat. Desigur, avioanele nu trebuie să vadă vizual obstacolele pentru a le evita . Piloții instruiți corespunzător pot zbura IFR în vizibilitate zero, deci au o mulțime de instrumente pentru a identifica amenințările pe care nu le pot vedea.

Diagrame

Avioanele pot zbura în situații de vizibilitate redusă în care chiar și luminile nu vor face mult bine. Acest lucru se face în mare parte folosind o navigare atentă și referindu-se la diagrame. Diagramele secționale sunt necesare pentru a arăta vârfuri, turnuri și alte obstacole, așa cum se arată în legenda de mai jos. Plăcile de abordare și procedurile pot enumera, de asemenea, obstacole mai mici, în special în apropierea pistei.

Veți observa că secțiunea de mai jos are obstacolele marcate, precum și un mare 07 în partea dreaptă jos. Acel 07 înseamnă că terenul cel mai înalt sau obstrucția din caseta din dreapta de pe imaginea de mai jos (practic tot la est de Aeroportul Internațional Logan, conturat prin linii drepte cu bifă) marcaje) este de 700 de picioare, incluzând o mică margine și rotunjire, așa că dacă zburați în siguranță deasupra acelei altitudini, puteți evita obstacolele.

Viziune sintetică

O nouă tehnologie emergentă este viziune sintetică , așa cum se menționează în răspunsul SierraSkyport. Acest sistem combină informații de localizare de precizie cu terenuri și obstacole foarte detaliate baze de date pentru a oferi o vedere a zonei înconjurătoare.
Aceasta este uneori combinată cu un sistem de vizualizare îmbunătățit cu o cameră aproape IR pentru a vedea în întuneric și prin ceață și nori, iar această vedere clară bazată pe cameră a zonei înconjurătoare este adesea suprapusă pe centrul afișajului sintetic de viziune. Am văzut o cameră aproape IR în acțiune și puteți distinge de fapt caracteristici precum marginea pistei și clădiri, chiar și cu vizibilitate foarte redusă. (Imagine de Honeywell, furnizată cu permisiune)

TCAS și ADS -B

Obstacolele tale majore când sunt deasupra solului sunt alte aeronave (nu știu ce altceva ai mai fi lovit în aer, meteoriți ?) Orice aeronavă echipată cu un transponder mode-C sau mode-S este „vizibilă” pentru un avion cu TCAS, iar sistemul TCAS va furniza alerte de trafic pentru aeronavele din apropiere (și îndrumări pentru modul de soluționare a conflictului dacă intrusul se apropie suficient și este „un sistem TCAS II).

ADS-B in oferă, de asemenea, informații despre trafic pentru orice aeronavă din apropiere echipată cu ieșire ADS-B (care datorită mandatelor devine foarte frecventă). Dacă aveți ADS- La ieșirea B, precum și la intrarea ADS-B, veți primi informații radar pentru toate aeronavele de la ATC printr-un serviciu numit TIS-B. ADS-B este adesea furnizat integrat într-un transponder mode-s, dar acest lucru nu este întotdeauna cazul, deci ați putea avea ADS-B out și ADS-B intrat, dar nu un transponder compatibil TCAS.

TAWS, GPWS și altimetru radar

Pentru a evita solul, aceste sisteme oferă unele informații pentru a evita un zbor controlat în teren. Sistemele de avertizare a conștientizării terenului (TAWS) și sistemele de avertizare a proximității la sol (GPWS) (cele două sunt uneori sinonime) sunt acum solicitate de FAA pentru toate turbine mari și turbogloane. Aceste sisteme avertizează dacă coborâți prea repede, sub panta de glisare sau zburați prea aproape de teren, pe baza unui altimetru radar. Chiar și fără acest sistem, este posibil să aveți un altimetru radar pentru a vă monitoriza înălțimea deasupra terenului.

Radar

Radar meteo (sau Stormscopes), radioul XM și ADS-B oferă toate informații excelente despre vremea pe care o aveți nu pot vedea. Majoritatea aeronavelor nemilitare nu au radar primar pentru a vedea alte lucruri decât vremea. Deoarece ATC furnizează propriile lor informații radar primare peste TIS (informații de trafic ADS-B), nu este prea mare nevoie să existe un radar primar pe aeronavă.

ATC

În cel mai rău caz scenariul de caz ATC are instrumente precum sisteme de avertizare de altitudine minimă sigură și alerte de conflict pe termen scurt și vă poate avertiza dacă sunteți pe punctul de a intra în teren sau în altă aeronavă. Din câte am înțeles, aceasta nu ar trebui să fie metoda dvs. principală de evitare a obstacolelor, chiar și în condiții IFR.

Ochelari de vedere nocturnă

Desigur, dacă chiar aveți nevoie pentru a vedea cu mult în fața dvs. pe teren periculos, puteți folosi ochelari de vedere nocturnă . Avionul dvs. trebuie să îndeplinească anumite cerințe și aveți nevoie de instruire.

Comentarii

• Contribuție excelentă! În secțiunea Diagramele , apelați 07 ” în caseta din dreapta „. Este ” caseta ” porțiunea graficului închisă de arcul spațiului aerian KBOS Clasa B (?) Și V- 139-268 / WIMPY căi respiratorii? Nu este un pilot aici, ci încerc să învăț lucruri.
• Am răspuns puțin mai clar în răspuns. ‘ este de fapt porțiunea graficului conturată de liniile orizontale și verticale de latitudine și longitudine. Puteți afla mai multe pe klaviation.com/maximum-elevation-figure-mef-sectional-chart , consultați și desenul din acest răspuns: aviation.stackexchange.com/questions/22052/…
• Am înțeles. Asta are mult mai mult sens. Mulțumesc!

Pentru aviația civilă, avioanele sunt aprinse pentru a le face vizibile, nu atât pentru a le lumina obstacole.

Aviația militară este (sau a fost) o altă problemă, în operațiunile din cel de-al doilea război mondial au fost uneori efectuate noaptea cu peste o mie de avioane neluminate.Nopțile luminate de lună trebuiau evitate acolo unde era posibil, deoarece lumina lunii făcea destul de ușor pentru piloți să vadă alte aeronave, iar luna plină era numită „luna luptătorului”. Cu toate acestea, operațiunile periculoase erau uneori programate pentru luna plină ( de exemplu, vezi „The Dam Busters”, Paul Brickhill) în ciuda riscului suplimentar pentru piloți.

Poate cineva ne poate … ilumina, dacă aceasta este încă o considerație.

Comentarii

• Misiunile militare de luptă sunt (sau cel puțin au fost în anii 80) zburate fără lumini de navigație. Sigur, toată lumea ‘ Are un radar & cu infraroșu, dar nu este nevoie să-l ușurezi mai mult pe inamic decât este necesar.

Farurile unui avion sunt destul de inutile (altele decât în apropierea solului).

La fel cum farurile mașinii dvs. nu vă ajută să vedeți un kilometru pe drum , farurile de pe un avion nu sunt utile pentru iluminarea obiectelor de dincolo câteva sute de metri.

Este mai important ca avioanele, turnurile și alte obstacole să aibă lumini pe ele pentru a fi văzute , nu a vedea .

De aceea avioanele au lumini roșii și verzi (precum și un far pe partea de sus și o lumină albă pe coadă).

În plus, odată ce ochii tăi se adaptează la noapte , puteți vedea multe din cabină. Lumina stelelor, lumina lunii și lumina solului pot oferi o bună vizibilitate a terenului, a coastelor, a norilor și a altor lucruri pe care piloții trebuie să le vadă, fără ca lumina să provină din avion.

Pentru aterizare și decolare, luminile sunt esențiale. Este posibil să le faceți pe ambele doar cu lumini de pistă.

În aer, piloții VFR pot vedea în continuare lumini de la sol și obiecte pe cer care sunt aprinse (alte avioane). Acest lucru le permite să vadă orizontul. Navigația este la fel ca în timpul zilei, cu singura excepție că pilotajul (care zboară prin referire la obiecte de pe sol) este limitat.

În timpul lunii pline sau aproape lună plină și cer fără nori, a zbura noaptea este doar puțin mai dificil decât a zbura în timpul zilei.

Într-o noapte fără lună sau acoperit, lucrurile sunt mult mai dificile. Zborul într-o zonă în care orizontul poate „A nu fi discernut este deosebit de periculos și trebuie evitat. Pentru aceste situații, zborul IFR este singura alternativă sigură.

Unele sisteme avansate utilizează senzori cu infraroșu pentru a vedea în întunericul. Imaginea combinată este valoroasă pentru a vedea terenul și pistele atunci când vă apropiați de un aeroport. Poate fi folosit și pe traseu pentru a evita pătrunderea în nori convectivi sau intrarea în condiții de îngheț pe timp de noapte.

Comentarii

• A fost încercat să semnalizăm acest lucru ca spam. ..
• Ce este un Cirrus?
• Vă puteți promova produsul aici. Utilizați următorul ghid aviation.stackexchange.com/help/product-support