De ce elicopterele au derapaje?

Imagine sursă

Elicopterele mai mari au roți de aterizare și, după cum putem vedea în imaginea de mai sus, sunt așezate cât mai departe posibil, pentru a oferi stabilitate la aterizare. Atingeți o roată pe o pantă înclinată lateral, coborâți colectivul, iar elicopterul se va alinia pe pantă cu:

• Locația Centrului de Gravitate (CoG) întotdeauna între roți . Cu cât CoG este mai mare, cu atât trebuie să fie mai mari punctele de impact ale trenului de aterizare.
• Greutatea fiind sprijinită pe puncte clar definite și consolidate structural. Chiar dacă fundul elicopterului este perfect plat, este posibil ca terenul de aterizare să nu fie, iar pentru a susține toată greutatea în orice punct aleatoriu din partea de jos este nevoie de o greutate relativ inutilă pentru reforare.
• Comportamentul după prima atingere a roții fiind clar definit. Roata este un punct de impact asupra planului de aterizare, matematic mult mai definit decât un plan de impact asupra unui plan de aterizare dacă acesta din urmă este curbat.

Toate cele de mai sus sunt pentru roți, care permit elicopterul să taxeze la sol. Skidurile îndeplinesc toate funcțiile de mai sus, în afară de rulajul la sol și sunt mai ieftine și mai ușoare decât roțile de aterizare retractabile. Desigur, celălalt dezavantaj este că au o rezistență mai mare.

Nu nu ar dori să aterizăm acest elicopter fără derapaje!

Comentarii

• Cu toate acestea există roți retractabile pe elicoptere. Deci, dacă nu ‘ nu vedeți derapaje sau roți, elicopterul probabil are acelea (cum ar fi acest SAR Eurocopter Dauphin de la Garda de coastă olandeză).
• Da, există într-adevăr. Scurt & stubby & ușor de retras.
• @Mast Airwolf mi-a apărut imediat în cap când am citit asta.

Din punct de vedere fizic, probabil că ar putea, dar elicopterele (și toate avioanele în acest sens) tind să aibă lucruri montat în partea de jos, cum ar fi antene, sonde, camere de luat vederi etc., așa că adăugarea unui fel de tren de aterizare sau patină ajută la asigurarea spațiului liber pentru toate acestea. Această întrebare acoperă puțin despre ce este montat unde.

De asemenea, burta unui elicopter tinde să nu fie perfect plană (în funcție de model ) deci aterizarea burții poate duce la o anumită rulare care poate permite rotorilor să răzuiască solul.

Comentarii

• Skidurile au, de asemenea, un pic de arc să le ofere puțin la aterizare.

Skidurile sunt benefice în special atunci când elicopterul ar trebui să aterizați pe teren accidentat, de ex iarbă.

Mută corpul și rotoarele mai departe de sol, oferind astfel mai multă libertate.

Comparativ cu extinderea corpului la sol pentru a obține același efect, derapajele adăugați mai puțină greutate și o rezistență semnificativ mai mică la aer.

Comparativ cu roțile, acestea sunt mai potrivite pentru terenul accidentat, deoarece au o zonă de contact mai mare și, astfel, tind să se scufunde mai puțin în pământ.

Roțile, pe de altă parte, au avantajul atunci când elicopterul aterizează de obicei pe beton sau alt teren solid. Aici permit taxiul.

Acesta este motivul pentru care aveți tendința să vedeți derapaje pe elicoptere mai mici care tind să aterizeze pe iarbă sau pe alt teren neuniform, în timp ce elicopterele mai mari, care tind să aterizeze pe terenuri mai solide, tind să aibă roți.

De asemenea, derapajele sunt mai simple decât roțile, ceea ce se potrivește mai bine cu elicopterele mai mici și mai ieftine.

Derapaje , spre deosebire de roți, permite pilotului să obțină o anumită senzație de echilibrare a cuplului rotorului cozii înainte de a se ridica. Patinele ar oferi mai multă tracțiune până când pilotul o va „obține”. Același lucru se mișcă înainte, înapoi sau lateral. fricțiunea limitează mișcarea (sau o amortizează dacă doriți), mai degrabă decât să creați un coșmar de corect / supracorect în 2 dimensiuni.

Skidurile adaugă, de asemenea, o cantitate importantă de distanță a rotorului și oferă simplitate, fiabilitate și lumină greutate.

Comentarii

• De ce roțile nu ar permite pilotului să înțeleagă cuplul oferit de rotorul din spate? Frânele sunt un lucru, și elicopterele mai grele (care au un cuplu mai mare de contracarat) au tendința de a avea roți, nu derapaje.
• @AEhere susține roțile Monica ar oferi un sentiment de cuplu, dar ar putea deveni rapid imposibil de administrat cu un novice înmânat cu șuncă. Elicopterele mai mari au mai multă inerție, pentru că ar reacționa mai lent. Roțile cu frâne sunt mai complexe.

Un avantaj suplimentar al derapajelor mai lungi este absorbția de energie accident vertical. Patinele sunt, în general, proiectate să se îndoaie în afară și în sus în timpul impactului. Acest lucru poate fi văzut în multe videoclipuri cu accidente de elicopter . Proiectarea patinelor care absorb impactul este acoperită pe larg aici .

Comentarii

• nu numai în timpul unui accident .. absorb o parte din forța aterizărilor. Mai simple și mai ieftine decât trenurile de aterizare.
• De asemenea, acestea permit, probabil, copterului să … ei bine, derapează înainte un pic relativ sigur, dacă pilotul poate ‘ t previne o mișcare puțin înainte în timpul touchdown-ului. Dacă ar fi de ex. bare transversale sau o grilă, care ar putea săpa în pământ, provocând riscul să se răstoarne în față.

După cum sa menționat mai sus, nu toate elicopterele folosesc trenuri de aterizare de tip skid. Unele au un tren de rulare fix sau retractabil. Acestea oferă o mobilitate excelentă pe aerodromuri cu iarbă pavate sau scurte, rulare la suprafață, decolări rulante sau aterizări sau pentru deplasarea la bordul navei. Taxiul de suprafață consumă, de asemenea, puțin mai puțin combustibil decât taxiul de zbor sau decolarea de la un avion de zbor IGE, dar sunt mai complicate, mai grele și mai scumpe decât trenul de aterizare de tip skid.

Elicopterele utilitare mai mici folosesc de obicei o aterizare de tip skid echipament din mai multe motive.

• Ușor.
• Ieftin.
• Flexibil și poate absorbi impactul unei aterizări dure sau a unei prăbușiri pentru a absorbi energia.
• Ușor de înlocuit dacă este deteriorat.
• Oferă un suport mare și stabil pentru aterizări în vârf sau în pantă.
• Distribuție mai uniformă a încărcăturii aeronavelor pentru aterizări în câmpuri moi sau înundate de apă .
• Se pretează mai bine să fie echipat cu flotoare gonflabile fixe sau de urgență pentru operațiuni peste apă.
• Poate oferi asistență personalului care zboară în afara cadrului aerian.

Dezavantajele derapajelor sunt

• Nu permiteți elicopterului să fie mișcat sau tractat cu ușurință pe sol; trebuie să fie echipat cu cărucioare de remorcare sau plasat pe remorcă de remorcare. Mișcarea suprafeței este limitată la hover sau taxi aerian.
• Sunt fixe și nu pot fi retrase și carenate, adăugând astfel mai multă tracțiune în zbor.
• Mai ușor de prins pe obstacole și fire în timpul operațiunilor de suprafață.
• Mai susceptibil la încărcări laterale în timpul decolării și aterizării, ceea ce poate provoca răsturnări dinamice. Trebuie folosită o abilitate deosebită în timpul decolărilor, aterizărilor de coborâre superficială sau autorotației pentru a menține aeronava în mișcare în linie dreaptă pe pistă pentru a preveni încărcările laterale.

Fuzelajul aeronavei este format în principal pentru a asigura cel mai bun carenaj aerodinamic pentru cabină, motor și sisteme de transmisie și aeronave; nu este neapărat cea mai stabilă platformă și nu asigură nicio absorbție a șocurilor în cazul unei aterizări dure sau a unei aterizări de autorotație. Trenul de aterizare este conceput pentru a rezolva această problemă.

Sidingul derapajelor se bazează pe o mulțime de lucruri, de la capacitatea de a oferi suport solid și stabil pe teren neuniform, pentru a preveni apariția unei rezonanțe a solului potențial mortale în timpul o aterizare mai grea decât cea normală pentru a oferi o gardă la sol bună.