Unele comentarii foarte la fața locului, unele comentarii care sunt total ignoranți ai slujbei. Sunt un ATC pensionar, de 32 de ani. Am lucrat la una dintre cele mai aglomerate și mai complexe instalații din SUA din lume (așa cum este descris de multe surse independente).

Ai mai avut vreodată:

• Ai auzit o familie pe celălalt capăt al radioului țipând cu câteva momente înainte ca acestea să fie distruse în aer de un luptător militar care zboară VFR?
• Încercat în zadar să găsească o modalitate de a contacta ocupanții avionului lui Payne Stewart doar pentru a urmări neajutorat deoarece se prăbușește în cele din urmă după câteva ore de zbor?
• Avea peste 30 de avioane din sectorul dvs. care se întâmplă să fie presărate cu furtuni de nivel 5? Cantitatea de spațiu aerian pe care o aveți acum a scăzut substanțial și toate aeronavele trebuie să devieze. Toți își doresc fie să meargă în direcții diferite, fie toți vor să se îndrepte spre cele câteva locuri clare rămase. Stai acolo timp de 2 ore direcționând aeronavele pentru a fileta practic un ac la 500 mph și scoateți fiecare truc din carte pentru a vă asigura că există suficient spațiu pentru a vă asigura că toate cele 30 de aeronave (și mai mult, pentru că acele aeronave nu încetează niciodată) spațiul dvs. aerian fără a întâmpina pericolele de vreme severă sau de a intra în contact fizic cu o altă aeronavă. Aeronavele care execută adesea mișcări pentru care nu au autorizație, ceea ce necesită o reacție rapidă și precisă din partea controlerului.
• S-a ocupat de unul dintre momentele în care un jet corporativ „se aprinde” la 43.000 de picioare și coboară imediat printr-o duzină sau mai multe avioane care zboară pe aceeași cale, necesitând controlerului să elibereze imediat toate acele aeronave din calea acelui avion corporativ.
• Dacă un mic accesoriu dublu ar pierde toate componentele electronice și ar fi imposibil pentru a naviga corect în timp ce se află într-un strat gros de nori. Radio-ul său portabil nu funcționează corect, astfel încât comunicațiile radio trebuie să fie scurte și precise.(Amintiți-vă, aveți un alt sector plin de aeronave căruia îi oferiți și servicii). În cele din urmă, radioul său portabil eșuează. Chiar înainte de asta, îl întrebi pe pilot dacă are un telefon mobil. El face. Îi dai un număr de telefon, iar tu și el puteți comunica prin telefon pentru a-l îndruma în cele din urmă către o aterizare sigură pe aeroportul Newport News.

Aș putea scrie o carte despre multe evenimente specifice care controlorii au experimentat. Evenimentele „factorului plictisitor”.

Dar stresul real este stresul cronic pe termen lung pe care îl prezintă postul. Cu siguranță, există facilități care sunt atât cu trafic redus, cât și cu operațiuni necomplicate. Dacă aveți norocul de a lucra la unul dintre acestea (și sunteți dispus să acceptați nivelul scăzut al scalei salariale), atunci stresul este probabil mult mai mic și evenimentele stresante sunt rare. Dar pentru majoritatea controlorilor (care lucrează la un număr de facilități de trafic foarte ridicat; traficul aerian din SUA este mai mare și mai complicat decât „traficul aerian combinat al următoarelor 29 de țări), stresul este un nivel continuu cronic (nu situații mari de pompare a adrenalinei) de la a fi atașat la poziția dumneavoastră timp de câteva ore, încercând să mențineți un „tablou general” constant, menținând conștientizarea situației, emițând instrucțiuni de control pentru a vă asigura că SIGURANȚA este întotdeauna primul produs al eforturilor dvs. Mulți, dacă nu majoritatea, controlorii se vor retrage cel mai probabil cu hipertensiune arterială, diabet, tulburări de somn etc., care, în ciuda eforturilor depuse pentru a face mișcare și a trăi un stil de viață sănătos, vor afecta probabil un controler pentru tot restul vieții lor.

Cu siguranță , alte locuri de muncă sunt stresante și nu aș încerca niciodată să compar una ca fiind „mai stresantă” decât cealaltă. Cele mai importante sunt toate stresante. Dar cele care încearcă să minimizeze stresul controlului traficului aerian ar trebui doar să viziteze un o instalație ocupată de control al traficului aerian pentru o zi și ei ar vedea și probabil că vor simți stresul.

Am un prieten foarte bun care este agent de teren FBI în Washington, DC. El a lucrat la câteva cazuri cu profil înalt. Discutam într-o zi și el a spus ceva despre stresul controlului traficului aerian. Am chicotit spunând că cel puțin nu mă confrunt cu unii dintre cei mai periculoși oameni din țară. Dar răspunsul său a fost că în slujba lui au planuri detaliate despre ceea ce fac. Raidurile sale au fost în toiul nopții, când acești oameni dormeau și nu bănuiau. El avea o echipă bine pregătită, fiecare având responsabilități specifice. Aveau multă putere de foc și echipament de protecție. El a spus că majoritatea operațiunilor sale au fost destul de ușoare și au experimentat puțină rezistență. A avut momente de intensitate, dar el (care a vizitat o instalație de trafic aerian) nu credea că stresul pe care l-a experimentat era aproape de ceea ce a văzut la instalația de control al traficului aerian.

Dar tot nu aș vrea să fiu un ofițer de aplicare a legii și nici profesor de școală! Personalitatea mea a fost o potrivire potrivită pentru controlul traficului aerian. Dar acum, când sunt pensionar, iau medicamente pentru tensiunea arterială, sunt diabetic la limită, în ciuda unui program regulat de exerciții fizice și sunt în un noi sănătoși ight și mănâncă foarte sănătos. De asemenea, mai am apnee în somn și alte probleme de somn pentru care văd un medic de somn de mai multe ori pe an. Toate problemele mele de sănătate actuale, care sunt bine controlate, sunt, conform medicilor, un efect direct al stresului de a fi controlor al traficului aerian.

Controlul traficului aerian ESTE stresant. Este mai stresant decât alte locuri de muncă? Mă îndoiesc de asta. Și să te certi despre a cărui meserie este mai stresantă este un exercițiu prostesc. Trucul este să ai o personalitate care să se potrivească cu locul de muncă. Dacă vă aflați într-o slujbă care nu este potrivită, este stresant.

Comentarii

• Bine ați venit la Aviation.SE. Este posibil să ieșiți din parc la primul dvs. răspuns!
• Cred că programul și programul de somn neregulat joacă, de asemenea, un rol în acest lucru.
• O salutare domnule!
• Tocmai am recitit acest lucru și mă gândeam că trebuie să vă complimentez pentru răspunsul dvs. minunat. Se pare că acest lucru nu a fost ‘ t un sentiment nou. Cu toate acestea, voi adăuga un MULȚUMESC pentru că am ajutat atât de mulți oameni să ajungă acolo unde mergeau în siguranță și fără incidente.
• într-adevăr. Atât de mulți oameni cred că doar locurile de muncă care includ munca fizică grea sunt grele. Ei cred că ATC și lucrătorii de birou au ușor ” stai doar în spatele unui birou toată ziua „, nici măcar nu considerăm că stresul mental este la fel de dăunătoare (dacă nu mai mult în moduri) decât stresul fizic. Am ‘ am lucrat la dezvoltarea software-ului de control al traficului, stresul de acolo era și el real. Fiecare greșeală pe care am făcut-o când am codat aceste lucruri ar putea costa oamenilor ‘ vieți.

Voi răspunde dintr-o perspectivă americană, deoarece de aici provin majoritatea studiilor pe care le-am văzut, împreună cu lucrul în sistemul SUA.

Voi sublinia câteva domenii în care statisticile arată posibil probleme. Există mai puțin de 15.000 de controlere în SUA (estimate, din memorie și din surse mai vechi). Majoritatea celorlalte profesii sunt de obicei mult mai mari și astfel faptul că o apariție / problemă în populația controlor îl împinge adesea mai mult în statistici.

Dar este o slujbă foarte solicitantă și un mediu de instruire foarte solicitant la multe facilități. În trecut, dacă dacă ați avut 3 pierderi de separare, în decurs de un an, ați fi penalizați în mare măsură, fie la o instalație inferioară, fie la tragere, ceea ce crește nivelul de stres în studiile anterioare. Natura punitivă s-a schimbat într-un alt sistem, care nu ” Nu concediați pe cineva, cu excepția cazului în care a fost o desconsiderare flagrantă a regulilor, dar un incident (pierderea despărțirii în urma accidentului sau orice altceva) poate afecta totuși o persoană. În antrenament, sunteți împins să fiți perfecți, în ceea ce privește spațiul, frazeologia, procedurile, spațiul aerian complex, cărțile de reguli vaste.

Cărțile de reguli, dacă sunt tipărite, sunt în general de 500- 700 de pagini fiecare. Există „3-4 3-4 principale și tone de mici. Regulile se află într-o stare de schimbare continuă și, acolo unde un lucru este legal într-o zi, ar putea fi complet modificat pe parcursul unei săptămâni (rar, dar s-a întâmplat). În plus, fiecare unitate are numeroase documente de procedură și scrisori de acorduri cu facilități sau agenții cu care trebuie să lucreze. Acest lucru face ca un controler să aibă o vastă cunoaștere a regulilor și a modului în care acestea interacționează.

Situațiile de rutină, chiar și cu mult trafic, devin ușor de gestionat, odată ce știi ce să faci și când. Când **** lovește fanul, devine stresant, fie că este vorba de piloți studenți, bariere lingvistice, situații de urgență (și există diferite tipuri care, fie nu te potrivește, fie pe cele care te pot distruge complet) ), până la cel mai rău lucru, vremea.

Există și alte motive pentru care poate fi extrem de stresant, de la reguli medicale, la doar reguli de muncă brute și probleme de management.

Este o percepție obișnuită, deoarece este o realitate.

Ascultați casetele Live ATC ale abordării finale a ORD. Aceste controlere vorbesc non-stop, iau decizii și emit instrucțiuni care au literalmente sute de vieți în echilibru. Dacă greșesc, nu este doar „oops, să încercăm mai bine data viitoare”. Trebuie să fie corect de fiecare dată.

Acum unele – de fapt multe – poziții ATC sunt mult mai puțin ocupate și stresante. Deci totul depinde ….

Comentarii

• Întrebarea nu este doar de ce este stresantă, ci de ce este percepută ca stresantă. După cum subliniază, există și alte locuri de muncă stresante care nu sunt ‘ întotdeauna percepute ca atare.
• @fooot Cum ar fi? Și a discuta peste ” percepția ” este un pic de tautologie. După cum spune Skip, este ‘ perceput ca stresant, deoarece este stresant.
• @ Simon Perception nu urmează întotdeauna realitatea. Am făcut o căutare pentru ” joburi stresante ” și lista pe care am găsit-o avea o grămadă care m-a surprins. Pilotul era acolo, dar nu ATC.
• @fooot Dacă întrebarea este ” De ce lucrurile stresante care nu au nimic de-a face cu aviația sunt percepute ca fiind mai stresante decât lucrează în ATC? „, ‘ în afara subiectului. Dacă întrebarea este ” De ce este percepută ca stresantă munca stresantă a ATC? „, ‘ o întrebare despre percepția oamenilor ‘ despre stres, și nu despre aviație, astfel încât ‘ să fie și subiect.

„Controlor de trafic aerian” este o muncă slab înțeleasă și nu este personal periculoasă. publicul larg are puține cunoștințe în afară de listarea sa ca fiind extrem de stresant (primii cinci!).

Percepția poate fi foarte corectă, dar percepția în sine se bazează pe această combinație:

• „Controlerul traficului aerian” apare în listele mass-media cu „cele mai stresante locuri de muncă” ( un exemplu )
• Nu împărtășiți percepția asupra pericolului pe care o fac alte locuri de muncă stresante.
• Publicul larg are foarte puține abilități de a se raporta la locul de muncă.

În legătura de exemplu de mai sus, cele mai stresante cinci locuri de muncă sunt

1. Profesor de liceu din orașul interior Ofițer de poliție
2. Miner
3. Controlor de trafic aerian
4. Medic intern

Ofițerul de poliție și minerul au cu siguranță percepția unui pericol personal. Aș putea paria că ofițerii de poliție și minerii sunt întrebați: „Nu este o muncă periculoasă?” Înainte de a „fi întrebați dacă este stresant. Profesorii din liceul din interiorul orașului probabil împărtășesc o parte din percepția pericolului personal ca„ centrul orașului „este stereotip periculos.

„Profesor de liceu în interiorul orașului” și „stagiar medical” fac parte din profesiile care ajută marea majoritate a oamenilor la contactul direct (ca student și pacient). Subiectele de conversație pot acoperi multe aspecte ale acestor profesii înainte ca publicul larg să nu se mai poată relaționa.

„Controlor de trafic aerian”? Um, trebuie să fie o treabă stresantă, nu?

Comentarii

• Cred că acest lucru face de fapt cea mai bună treabă de a aborda percepția de stres pentru ATC. Oamenii nu pot ‘ să se raporteze la el.

Nu că a avut un efect atât de mare, dar a existat un film realizat în anii 90 „( Pushing Tin ) despre controlorii de trafic aerian și stresul pe care îl are treaba aduce. În moda tipică de la Hollywood, există unele momente prea dramatice, dar nu este un film teribil dacă îți place aviația. L-aș viziona.

Din nou, nu cred că are un efect uriaș asupra modului în care oamenii vizualizați controlerele, dar merită să fie afișate.

Comentarii

• Cred că o mare parte este modul în care meseria este prezentată la televizor, deci acesta este un bun exemplu .
• Au făcut o treabă impresionantă animând modul în care un controler gândește și vizualizează operațiunea.
• Awwww, îmi place filmul respectiv. Am auzit că New York TRACON așteaptă în continuare instalarea plajei lor. Reduceri bugetare stupide ale FAA …

Cu 22 de ani de experiență ca controlor de trafic aerian îmi amintesc de mai multe ori unde am fost pus în condiții stresante. În mare parte, a fost rezultatul prea multor avioane cu care m-am simțit confortabil. Trebuie să-ți ridici jocul în acele vremuri și să speri că colegii tăi de lucru pot pune „frâna” dacă este necesar. Nu știu dacă stresul este cuvântul potrivit pentru acele vremuri aglomerate, deoarece ești atât de ocupat să păstrezi aeronavele, nu te gândești la altceva. Așa cum s-a spus mai devreme, trebuie să aveți personalitatea potrivită pentru locul de muncă. Nu am luat niciodată treaba cu mine acasă, ceea ce a fost un lucru bun.

Comentarii

• Bine ați venit la Aviation.SE! Mereu este bine să vezi că controlorii participă activ.

Controlorii ATC trebuie să se ocupe de mize mari, risc ridicat , și simțuri limitate.

Un pilot are ultimele cuvinte despre ceea ce se întâmplă în avionul său, dar ATC dă comenzi destul de puternice unui pilot. ATC este „privirea de pasăre” a cerului și, ca atare, părerea lor asupra a ceea ce ar trebui să se întâmple are o influență remarcabilă. O comandă proastă ar putea pune un pilot într-un loc deosebit de rău, în cazul în care corectarea situației ar putea impozita capacitățile fizice ale avionului pe măsură ce pilotul acționează pentru recuperare.

De asemenea, acestea se află într-o poziție foarte importantă din punct de vedere monetar. Aceștia sunt responsabili pentru a ateriza sau decola cât mai multe avioane, având în vedere constrângerile de resurse, cum ar fi „piste”. A fi prudent poate costa companiile mari o sumă mare de bani, deci există un puternic stimulent pentru a permite cât mai multe avioane pe oră. Acest lucru crește miza, deoarece aveți mai multe oportunități de a nu jongla corespunzător cu un volum mare de informații.

Cu toate acestea, punctul de vedere și controlul pe care le aveți sunt limitate. Aveți o vedere radar și un radio pentru a comunica. Comparativ cu cantitatea de activitate care se desfășoară, aceste instrumente sunt destul de limitate.

În restul cerului, există suficient spațiu pentru a separa avioanele și a stabili reguli mai simple care să mențină oamenii în siguranță. În acestea zone concentrate de complexitate din jurul aeroporturilor, ne bazăm pe ATC pentru a ne asigura că nimic nu merge prost.

Ei bine, este jobul este de fapt stresant?

Faptul că jobul lor este de fapt stresant este decizia fiecărui controlor individual. Jobul atrage un anumit tip de persoană …

Ar putea fi util să subliniem câteva motive pentru care ar putea fi sau nu stresant.

La sfârșitul zilei, mii de vieți sunt pe linie. Zero erori tolerate, 100% performanță necesară, penalizări, inclusiv retrogradare / tragere relativ rapidă.

Pe de altă parte, pierderea separării nu „nu înseamnă un accident. Există toleranțe încorporate în reguli.

Lucrul în New York va fi mai stresant decât lucrul în Standard Country Town.

Concepții greșite frecvente despre ATC

Publicul larg nu știe că mulți controlori nu funcționează nici măcar în aeroporturi. În realitate, cele mai mari facilități nu sunt doar situate departe de aeroporturi, dar nici măcar nu se ocupă de aeronave la aeroporturi!

Acest lucru nu este nemaiauzit:

Controlul traficului aerian – aceștia sunt tipii care flutură bastoanele roșii avionul, nu?

Linia de jos

Aviația poate fi în mod inerent înspăimântătoare.Poate că acest lucru contribuie.

Slujba nu este obișnuită; oamenii nu știu despre asta. În timp ce ATC este similar cu un ofițer de poliție din anumite puncte de vedere (plictiseala relativă cu scurte perioade de teroare pură?), ofițerii de poliție sunt mai obișnuiți și mai bine înțelegi. p>

Și poate că nu se poate scăpa de imaginea unui 747 care cade din cer și de persoana care ar fi trebuit să ” să controleze ” it.

Comentarii

• Zero erori tolerate, 100% performanță necesară : declarat astfel , este uman imposibil și nu poate fi de așteptat, așa că va fi folosită redundanța. Dar ideea este că orice eșec nerecuperat poate avea consecințe catastrofale. Într-adevăr, există mai multe locuri de muncă în această categorie. Publicul este prompt să identifice ATC ca fiind stresant, dar este prompt și să dea vina pe un ATC (de ex. Ü coliziune berlingen) fără a înțelege întregul lanț de evenimente comune care duc la o catastrofă.
• Cred că Ü berlingen este un exemplu deosebit de bun în acest caz special, deoarece un factor care a contribuit la coliziune a fost acela că un avion a respectat instrucțiunile ATC, iar celălalt a respectat on- bord instrucțiuni TCAS, când cei doi au dat instrucțiuni contradictorii care, la rândul lor, au făcut ca traseele lor de zbor să se intersecteze. A se vedea, de asemenea, Wikipedia: Ü berlingen mid-air collsion: Accident .