Îmi cer scuze pentru faptul că este puțin subiect pentru stivă, dar mi s-a părut cea mai bună stivă pentru sarcină.
Estetic vorbind , sunt preferate jantele mai mari în aceste zile -Am cumpărat recent un Porsche cu 18 jante ” și anvelope cu profil 55, iar colegii mei mi-au spus imediat că ar trebui să am jante mai mari.
Am crescut urmărind Formula 1, unde profilurile mari au fost întotdeauna norma, până în ziua curentă:
Aceasta diferă de mașinile LMP, care preferă tipul de profil inferior:
Am studiat alte subiecte / site-uri care discută profiluri mai mari / mai mici pentru autoturisme și nu am văzut cu adevărat o răspuns definitiv deasupra ” jantele mai mari arată mai bine „.
Formula 1 / Indy sunt văzute ca marginea de sângerare a tehnologie ogie și eficiență. Deci, de ce au continuat cu anvelopele cu profil mai mare? Trebuie să existe un motiv pentru această alegere, mai presus de a permite spectatorilor să vadă marca anvelopei la o distanță mai mare (profil mai mare = scriere mai mare).
Comentarii
- Care este profilul anvelopelor F1 pe care le afișați?
- Construcția este diferită. Anvelopele F1 nu trebuie să reziste atât de mult. Pot folosi compuși mai moi. Presupun că este un compromis.
- ce se schimbă cu ce?
Răspuns
Potrivit „Directorului tehnic al Mercedes pentru acest articol ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
” Subiectul roților mai mari a fost ridicat de multe ori în ultimii cinci sau opt ani „, a spus directorul tehnic executiv Mercedes Paddy Lowe.
” consensul larg este că a merge la roți mai mari nu este o direcție bună. Din punct de vedere al aderenței, nu este pozitiv.
„Ca și cum ar fi, astfel de anvelope vor avea o aderență mai mică și greutatea va crește considerabil , deci nu este o direcție atractivă în ceea ce privește performanțele.
Pe măsură ce o mașină virează, anvelopele sale deviază puțin pentru a păstra contactul cu asfalt – pereții laterali mai rigizi vor însemna mai puțină deviere și, prin urmare, mai puțin contact cu asfaltul.
Dimensiunea jantelor va crește, de asemenea, masa la butuc – este nevoie de mai mult efort pentru a roti masa mai mare; creșterea, de asemenea, a greutății neprelungate ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
„Cantitatea de mișcare, pentru denivelări scurte, este invers proporțională cu greutatea – o roată mai ușoară care se mișcă ușor ca răspuns la denivelările rutiere va avea o aderență mai mare și o aderență mai constantă atunci când urmăriți pe un drum imperfect.”
Deci, este logic să mențineți greutatea în jos și înălțimea peretelui anvelopei din punct de vedere al performanței.
Răspuns
Deci, având în vedere următoarele extrase din reglementările F1, consultați linkul de mai jos:
Lățimea maximă frontală este de 385 mm, diametrul maxim este de 670 mm (680 mm) pentru umed) atunci 385/670 este 0,57, adică mai puțin de un profil 60
Lățimea maximă spate este de 470mm, același diametru maxim deci 470/670 = 0,7
O posibilă explicație este că anvelopa trebuie să facă o parte din lucrarea suspensiei în absorbția umflăturilor, deoarece există puțină mișcare.
Comentarii
- Cred că pereții mai înalți ai anvelopelor sunt meniți să reducă viteza în care un colț poate fi luată. Cu cât aveți mai mult cauciuc pe perete, cu atât mai multă flexibilitate este atunci când este sub sarcină. Mașinile F1 din ‘ din 1970 utilizate pentru a prezenta anvelope de perete mai mici în față decât în spate.
- Raportul de aspect ar trebui să fie determinat între lățimea secțiunii benzii de rulare și înălțimea secțiunii anvelopei , nu diametrul total al anvelopei.
Răspuns
Jantele mari, cu anvelope cu profil redus, sunt o afirmație de modă, nu avangarda tehnologiei. Uitați-vă la consumul de combustibil / emisiile de CO2 ale oricărei mașini care are mai multe modele, dintre care unele au dimensiuni rezonabile ale jantei și anvelopelor, iar altele au jantele uriașe absurde și practic nu mai au deloc spațiu pentru anvelope.
red că veți vedea că jantele de dimensiuni rezonabile, cu anvelope de dimensiuni rezonabile, oferă cea mai bună eficiență energetică. Folosește mai puțin combustibil și, prin urmare, mai multă energie a acestui combustibil merge pentru a propulsa mașina înainte. De exemplu, în zona în lumea în care locuiesc, Toyota Prius este oferit cu jante de 15 „și 17”. Jantele de 15 „produc 70 g CO2 / km, jantele de 17” produc 76 g CO2 / km sau cu aproape 10% mai mult.
De ce ai vrea o mașină care consumă cu 10% mai mult combustibil, fără niciun alt beneficiu decât ca o declarație de modă?
Mașina LMP pe care ați arătat-o nu este la fel de absurdă ca unele dintre jantele mari și anvelopele cu profil redus pe care le-am văzut pe mașinile de drum originale. Dar nu aș alege totuși aceste anvelope pentru o mașină rutieră. Acestea consumă mai mult combustibil decât trebuie.
Comentarii
- @Mauro, nu presupunând că diametrul total este același, jantele mai mici sunt de obicei mai ușoare decât jantele mai mari. Acest lucru echivalează cu multe avantaje, cum ar fi economia de combustibil. Consultați acest articol pentru efectele modificării dimensiunilor jantei pe un Golf.
- S-au efectuat unele cercetări, am eliminat informații incorecte, cred că este o comparație nedreaptă cu schimbarea rezistenței la rulare și în ceea ce privește patch-ul total de contact (articolul dvs. are 40mm diferența dintre cel mai mare și cel mai mic set de anvelope).
- @Mauro, sunt de acord, cred că a fost cel mai bun lucru pe care l-au putut face. Puteți vedea în continuare o diferență între cele două anvelope cu lățime egală, dar ‘ nu este tocmai un super studiu științific.