Odată cu recentul fiasco al United Airlines, citeam istoria lor și industria companiilor aeriene și, spre surprinderea mea, am constatat că United Airlines nu este pavilionul SUA purtător. De fapt, SUA nu are deloc o companie aeriană care să poarte pavilion! În tot acest timp am crezut că UA este transportatorul național pentru SUA. Acest lucru mă aduce la întrebarea, de ce? De ce nu are SUA un operator de transport național? Se întâmplă asta din cauza unor reglementări FAA?
Comentarii
- Vă întrebați de ce Statele Unite nu ‘ nu aveți o companie aeriană guvernamentală (aprobată / sancționată / oficială)? Sau vă întrebați dacă SUA are un pavilion ” ” Compania aeriană (înregistrată în SUA)? De regulă, guvernul SUA încearcă cel puțin să rămână în afara întreprinderilor comerciale …
- British Airways nu este o companie aeriană oficială aprobată de guvern.
- Deoarece SUA crede în întreprinderea liberă (cel puțin în teorie – există ‘ întotdeauna Amtrak :-(), deci guvernul nu ar trebui să ‘ nu vor fi companii care operează.
- AFAIK Pan Am și TWA au fost considerate transportatori de pavilion până la dereglementare. Nu erau ‘ deținute de guvern, dar li s-au atribuit rutele internaționale care au fost negociate prin tratat cu alte țări. Dereglementarea a pus capăt regulamentului controlul asupra rutării și al prețurilor, așa că conceptul de transportator de pavilion din SUA a dispărut
- Se întâmplă, este ‘ numit Air United States of America Airways .. . ce, ‘ nu ai auzit niciodată de ele? Ei bine, sunt foarte mici, nu au ‘ nici măcar propria lor echipă de fotbal.
Răspuns
Definiția unui „transportator de pavilion”, deși oarecum vag și contestat frecvent, este în general acceptată să însemne: un transportator aerian care este deținut sau subvenționat de guvernul țării de înregistrare , în special în scopul zborului rutelor internaționale.
Un operator de pavilion este o companie de transport, cum ar fi o companie aeriană sau o companie de transport maritim, care, fiind înregistrată local în un stat dat, se bucură de drepturi preferențiale sau privilegii acordate de guvern pentru operațiuni internaționale. Termenul se referă, de asemenea, la orice operator de transport care este sau a fost deținut de un guvern, chiar cu mult timp după privatizarea acestora, atunci când continuă drepturile sau privilegiile preferențiale.
Compania aeriană … înregistrată conform legilor unei țări al cărei guvern îi conferă monopol parțial sau total asupra rutelor internaționale.
SUA nu are operatori în această categorie. Toate subvenționările pentru rutele interne și internaționale majore s-au încheiat cu Legea privind dereglementarea companiei aeriene din 1978 . (Notă: există încă câteva companii aeriene și rute mici care sunt subvenționate pentru a deservi comunități foarte mici … Dacă doriți să citiți mai multe despre acest program, se numește Essential Air Serviciu .)
Comentarii
- Sper cu adevărat ” Operatorii de semnalizare ” nu sunt conduse de către Departamentul de Stat
- Încurajați-vă cu chestia asta greoaie de întreprindere liberă.
- Deci, vreau să spun care a fost raționamentul logic pentru ați ajuns la actul de dereglementare a companiei aeriene? Un eveniment le-a forțat pentru asta? Unde pot citi mai multe despre evenimentele care au dus la acest act?
- Uau. peste 50 de ani de diferite evenimente politice, 6 sau 7 modificări legilor privind transportul aerian, fiind create, modificate și abolite 4 organisme guvernamentale diferite, diverse accidente și schimbarea valorilor societății. Această întreagă ” Istoria aviației SUA ” a condus în cele din urmă la actul de dereglementare. Nu există ” orice lucru ” și nici nu poate fi ” ușor ” explicat în contextul acestui site web. O carte bună: Concurență inventată: reglementare și dereglare în America. (pot citi părți ale acestuia pe google books). Discuții despre dereglementarea mai multor industrii în anii 70, companiile aeriene fiind doar una dintre acestea.
- Oh, grozav! Mulțumesc @Jimmy
Răspuns
Există multe semnificații ale „purtătorului de pavilion”, dintre care una nu este abordate în celelalte răspunsuri.
Pe piețele internaționale reglementate ale călătoriilor aeriene, fiecare pereche de țări ar fi de acord (prin tratat) să-și lase reciproc transportatorii „„ de pavilion ”să zboare între ei.De exemplu, Marea Britanie ar permite Air France (transportatorul de pavilion al Franței) să zboare către Londra în schimbul Franței, permițând British Airways (transportatorul de pavilion al Marii Britanii) să zboare către Paris. În cazul în care o țară deținea și / sau subvenționa o anumită companie aeriană, aceasta a fost alegerea evidentă ca transportator de pavilion, dar aceasta este singura conexiune.
SUA, din diferite motive, i s-a permis să numească doi transportatori de pavilion : Pan-Am și TWA. Ulterior dereglementarea celor mai profitabile piețe i-a lăsat vulnerabili la concurența distructivă și, în cele din urmă, s-au redus. United a moștenit statutul de pavilion al lui Pan-Am, iar americanul a moștenit statutul de pavilion al TWA. Asta nu contează, desigur, pe numeroasele piețe dereglementate, dar totuși contează pentru numeroasele piețe care sunt încă reglementate. Transportatorii care nu sunt de pavilion, cum ar fi Delta, pot accesa piețele reglementate doar printr-un acord de cod de partajare cu cealaltă țară ” s operator de pavilion.
Răspuns
Toți operatorii de transport din SUA care operează pe un certificat de tip 401 sunt denumiți transportatori de pavilion. Nu există probleme de subvenționare care fac parte din considerare
Răspuns
Ni s-a spus recent că acestea sunt transportatorii de pavilion din SUA, sub Fly America First :
Călătorii federali sunt solicitați de 49 USC 40118, denumită în mod obișnuit „Fly America Act”, pentru a utiliza serviciul de transport aerian din SUA pentru toate serviciile de transport aerian și de transport de marfă finanțate de guvernul SUA.
Compania mea ne-a dat această listă:
SUA semnează transportatorii aerieni: • Airtran Airways (FL) • Alaska Airlines (AS) • American Airlines (AA) • Continental Airlines (CO) • Delta Airlines (DL) • Frontier Airlines (F9) • Hawaiian Airlines (HA) • JetBlue Airways ( B6) • Midwest Express (YX) • Southwest Airlines (WN) • Spirit Airlines (NK) • United Airlines (UA) • USAirways (SUA)
Cu o mulțime de excepții legate de călătoriile internaționale.
De la vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdf
SUA Semnalizează transportatorul aerian. Termenul „transportator aerian cu pavilion american” înseamnă un transportator aerian care deține un certificat în conformitate cu secțiunea 401 din Legea federală a aviației din 1958 (49 U.S.C. App. 1371). Transportatorii aerieni străini care operează sub autorizații sunt excluși.
Comentarii
- Am citat din aceasta: gsa.gov/policy-regulations/policy/travel-management-policy/ … și compania mea a primit lista transportatorilor.
- ” SUA Semnalizează transportatorul aerian. Termenul ” S.U.A. transportator aerian de pavilion ” înseamnă un transportator aerian care deține un certificat în conformitate cu secțiunea 401 din Legea federală a aviației din 1958 (49 U.S.C. App. 1371). Transportatorii aerieni străini care operează sub permise sunt excluși. ” din vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdf
- Cred că poate cineva a făcut cercetarea pentru a stabili ce companii aeriene au fost certificate în conformitate cu secțiunea 401. Compania noastră este pe partea mică și folosește un agent de turism pentru a rezerva zboruri, fără oferte despre care știu deoarece nu ni s-a spus niciodată să folosim o companie aeriană peste alta. Mai mult, ‘ dacă doriți să vi se ramburseze zborul fără probleme, trebuie să utilizați unul dintre acești transportatori ‘.
- Aceștia nu sunt ” purtători de pavilioane ” în sensul semnificat de întrebare. Sunt pur și simplu companii americane. S-ar putea să folosiți aceeași logică pentru a susține că Ford și GM sunt ” steag ” producători auto.
- Nu, aceia sunt ceea ce s-ar putea numi ” transportatori care zboară sub pavilion american „. Că ‘ nu este același lucru cu un ” purtător de pavilion „.