De ce schimbarea indexată a deplasat schimbarea tradițională de frecare?

Un punct care părea să fie ratat în răspunsurile de până acum (deși voi recunoaște că nu am citit fiecare cuvânt) este că schimbătoarele indexate sunt doar o mică parte a schimbărilor indexate.

Înainte era să aveți nevoie de schimbătoare de frecare, deoarece , pentru a trece la un pinion mai mare, trebuia să „depășiți” substanțial – împingeți maneta dincolo de punctul în care ar ajunge în cele din urmă, apoi mutați-o înapoi odată ce lanțul a început să se miște. Din această cauză, deplasarea indexată a fost în esență imposibilă, chiar dacă a fost, fără îndoială, un obiectiv căutat de mulți inventatori.

Ceea ce s-a schimbat a fost lanțul și pinioanele, cu profiluri atent concepute care ar provoca lanțul să „urce” pinionul dacă era împins vreodată atât de ușor în acea direcție. Această invenție a făcut posibilă schimbarea indexată și a eliminat în mare măsură schimbarea ca un obstacol major în calea unei „piețe de masă” pentru biciclete.

Dar, mai degrabă întâmplător, schimbarea profilurilor lanțului și pinionului a făcut posibilă trecerea sub sarcină, ceva care înainte era în mare măsură imposibil. În timp ce mulți dintre noi ar renunța de bună voie la schimbarea indexată (îmi este dor de senzația pârghiei care mi-a permis să știu în mod inerent în ce angrenaj sunt), câți ar fi fericiți să renunțe la posibilitatea de a schimba sub sarcină?

Comentarii

• Nu ai putea combina cele două? (Deși sincer, orice sistem indexat pe care l-am folosit vreodată ‘ are încă la fel de mare problemă de depășire ca ” bridgestone ” bicicletă – trebuie să împingeți maneta peste punctul de deplasare până când lanțul se mișcă, apoi niciodată nu revine la punctul de oprire și face ” centrare „.
• Da, puteți combina cele două – instalați un schimbător de frecare pe o bicicletă cu ” lanț și pinioane indexate ” (dar, pentru a fi sincer, ‘ am un fel de pasionat de grefters ” la bătrânețe.)
• O mulțime de schimbătoare de tuburi în jos și schimbătoare de capete de bare sunt comutabile între modul de frecare și index schimbând (prin rotirea unui buton lateral sau ceva de genul).

Hehe- I „ma fossil care încă folosește shi de frecare downtube pe mașina mea Euro 1972 de epocă.
Dar recunosc că, pe măsură ce îmbătrânesc, totuși există atracția acelor „zăpadăți” ingenioși.

Odată învățate, acestea sunt ușor de utilizat, iertând reglarea și găzduind o mare varietate de grupuri de angrenaje fără probleme. Mi-am luat capătul din spate cu 5 trepte inițial până la 8 trepte, fără nici o schimbare la schimbătoare.

După cum sa menționat, schimbarea indexată are și problemele sale. Văd mulți copii aici la universitate cu biciclete montane cu viteză multiplă care coboară și împing bicicleta pe dealuri sau se luptă cu o treaptă prea înaltă. Am oprit câteva și am întrebat de ce, iar răspunsul este de obicei: „Este prea greu.” Sau mai probabil „S-a schimbat OK când l-am obținut, dar acum nu mai funcționează”. Un fel de tristete. Un angrenaj bine reglat este o bucurie de a folosi, angrenajele sărind fără efort din roata dințată în roata dințată. De obicei, după o reglare inițială după întinderea cablului nou, schimbătoarele vor rămâne în reglare mult timp. Sunt „surprins că riderii care nu sunt predispuși la întreținere nu folosesc mai mult hub-shifters-urile.

Comentarii

• ” … și răspunsul este de obicei … ” Este ‘ prea prea greu. ” sau mai probabil, ” S-a schimbat OK când l-am obținut, dar acum nu ‘ t lucru. ” Cam trist. ” Adevăr. Dar, mai probabil, o problemă cu lipsa de cunoștințe sau motivație a călărețului ‘ decât cu echipamentul pe care l-au primit ‘.
• Niciuna dintre problemele pe care le identificați cu schimbarea indexată nu sunt deloc probleme cu schimbarea indexată.Persoanele care nu ‘ nu înțeleg cum să folosească unelte indexate cu siguranță nu vor câștiga ‘ nu înțeleg cum să folosească schimbătoarele de fricțiune, care necesită puțină abilitate pentru a selectați treapta și solicitați să fiți mai atenți la pedalare în timp ce schimbați treapta. Și, da, bicicletele prost întreținute funcționează prost. Angrenajele butucului nu sunt ‘ mai populare, probabil doar pentru că ‘ sunt mai scumpe și o mare parte din piață doresc doar bicicleta cea mai ieftină posibil.
• @RyanHaining Deși editarea dvs. este complet corectă, nu ‘ nu schimbă cu adevărat mesajul sau nu îl îmbunătățește semnificativ. Modificările minore pot fi deranjante, deoarece trezesc din nou întrebarea și o pun din nou pe lista ” activă „.

Schimbarea indexată păstrează mâinile călărețului pe ghidon. Schimbarea indexată se corelează și cu trecerea la schimbătoarele integrate pentru drum biciclete, așa că poziția mâinii nu se mișcă, cel puțin pe capote și picături.

Îmi pot imagina o tactică vicleană de cursă în anii 80, cu un călăreț care își croiește timpul de plecare pentru a coincide cu o schimbare de viteză călăreții din grup. Dacă ai mâinile pe brichete înseamnă că mâinile nu sunt la ~ 30 cm distanță de bare și „răspunzi mai repede.

Bicicletele moderne au peste 10 trepte de viteză peste spate, asta„ mai multe poziții și o pârghie de fricțiune ar avea ” puncte mai înguste ” pentru fiecare treaptă de viteză, făcând schimbările precise ușor mai dificile.

Cu atâtea trepte de viteză, este mai frecvent să treceți în sus / în jos la o treaptă ușor diferită pentru confort sau putere. Dacă schimbătorul de viteze este mai îndepărtat și are nevoie de o mișcare mai coordonată, este mai puțin probabil să o faceți. O bicicletă mai veche de 5/6/7 ar putea sări între 3 și 4 dinți între unele trepte de viteză, astfel încât cadența se poate schimba mult în comparație la un singur salt dinte, ceea ce este mai frecvent atunci când există mai multe roți dințate pe casetă.

Pe scurt – mai puține trepte de viteză însemnau mai puține schimbări, iar călăreții ar fi putut pedala ușor în afara cadenței preferate pentru a menține pasul „bunch”.

În plus, menținerea poziției mâinii în continuare ar fi mai aeriană – înclinarea către comutatoarele cu tub descendent va muta întregul corp superior. Chiar și schimbătoarele de tulpină mișcă întregul braț, schimbând fluxul de aer.

Puteți obține fără îndoială schimbători de frecare, dar cu siguranță sunt mai puțin frecvente. Comutatoarele indexate reglate corect funcționează foarte bine și reprezintă o poartă către deplasarea complet electronică, care este funcțional identică pentru călăreț.

Rezumat mutarea deplasării la pârghia frânei a forțat utilizarea schimbării indexate.

^{acest răspuns se aplică la fel de bine și pentru comutatoarele pod / thumb / trigger pe MTB-uri, dar există mai puține ” ambarcațiuni de cursă ” în MTB și mai multă tehnică de echitatie, astfel încât reacția rapidă la modificările pelotonului este mai puțin importantă.
De asemenea, MTB-urile nu au avut niciodată schimbătoare de tuburi sau tije, schimbătoarele de fricțiune erau în mod normal pârghii montate pe bare, așa că erau mai aproape de prinderi.}

Comentarii

• ‘ îmi imaginez un kickstarter pentru ” schimbător de frecare fără fir pentru DI2 ” unde este doar un reostat glisant, reglat de un mecanism de mâner mare din alamă …..
• Th Acest răspuns pare să fie mai mult un răspuns pentru / împotriva poziționării downtube a schimbătorului, mai degrabă decât dacă este fricțiune sau indexată.
• @BillyONeal, da, este greu să le separați – nu există comutatoare integrate bazate pe frecare, deși au fost disponibile schimbători de tuburi / tije indexate. Practic, ” Mutarea deplasării la pârghia frânei a forțat utilizarea schimbării indexate ”

Ceea ce văd este că „forțează bicicletele să fie ca piața automobilelor;” vechiul este rău „și” înlocuiește la fiecare 3 ani (sau mai devreme dacă ÎȚI SPUNEM ”). Orice poate face pentru a continua să vândă piese și biciclete este„ Bine ”pentru„ Economie ”(AKA LE ) Tocmai am deteriorat cadrul pe Hardrock-ul meu specializat de 16 ani. Comutatoarele indexate cu „prindere la guler” s-au fisurat și au eșuat în primele 6 luni, au fost montate pe schimbătoarele de fricțiune ale manetei degetului mare de la bicicleta mea anterioară și au înlocuit piesele pe măsură ce se uzau de-a lungul anilor. Noua mea bicicletă este în garaj pe jumătate dezasamblată ca Îl reașez, înlocuiesc șocurile din față cu o furculiță solidă, schimbătoare de frecare, tijă de scaun „suficient de lungă” la comandă și instalez decaparea cu dublu strat de spini. . Dump-ul schimbătorilor indexați le remediază de obicei. Fâșiile de spini și tuburile umplute cu reziduuri le rezolvă celelalte probleme.Comutatoarele indexate sunt în regulă dacă doriți să vă alocați timp pentru a le regla și dacă călătoriți frecvent; acordându-le de două ori pe lună. Mă gândesc să îmi produc propriile schimbătoare de fricțiune în timpul slab la locul de muncă, dar nu este o modalitate ieftină de a o face.

Comentarii

• Im ‘ un ciclist de munte, faceți multe coborâri de grădină, tipul aproape de coborâre într-o bicicletă de fond, același lucru pe care îl folosesc pentru a ajunge pe vârful muntelui în primul rând. De obicei petrec 20 de minute de reglare a schimbătorului de viteze indexate care durează 3 sau 4 luni, așa că nu ‘ nu mă voi plânge …;)
• Am găsit un număr de schimbători de fricțiune cu Google. În special Falcon shifter pare a fi stoc nou / nou și se vinde cu aproximativ 10 USD conform setărilor.

Schimbarea indexului I „s-a dovedit a fi oarecum nesigur. deplasarea în jos poate merge ușor, dar urcarea din nou nu va funcționa adesea decât dacă săriți o treaptă sau invers. Nicio cantitate de ajustare nu va remedia problema. Comutatoarele frontale nu sunt atât de rele și de multe ori frontul este oricum controlat oricum.

Comentarii

• Vă mulțumim că v-ați alăturat SE – vă rugăm să luați un moment pentru a citi tur Întrebarea de aici este ” de ce a indexat deplasarea deplasată cu frecare deplasată ” și răspunsul dvs. nu ‘ nu abordează această întrebare.