De ce sunt nituite avioanele și nu sunt înșurubate?

Nituri trebuie să apese cele două părți împreună ȘI să transmită forfecarea. Presiunea are ca rezultat frecare, care este responsabilă pentru o parte considerabilă a sarcinii transmise între două panouri nituite. Pentru a menține cantitatea maximă posibilă de forfecare, nitul are nevoie de o suprafață netedă. Un filet l-ar face mult mai vulnerabil datorită efectului de crestătură al firului.

Deoarece panourile și flanșele de piele variază în grosime, ar trebui păstrate o mulțime de șuruburi diferite, astfel încât fiecare combinație grosimile panoului este acoperit cu un șurub de fixare care are exact cantitatea potrivită de lungime a gambei netede. Nituri, pe de altă parte, vor fi ciocănite la lungimea potrivită în timpul fabricării, astfel încât sunt necesare doar câteva dimensiuni pentru a acoperi toate aceste grosimi ale panoului.

Din punct de vedere istoric, sculele pentru prelucrarea metalelor erau mult mai puțin precise decât astăzi. Pentru o transmisie optimă prin forfecare, șurubul trebuie să stea strâns în gaura sa. În trecut, acest lucru nu se putea face cu șuruburi, ci doar cu nituri care devin mai groase atunci când sunt fixate la locul lor. Și întrucât autoritățile de reglementare a aviației sunt FOARTE conservatoare, cele mai ușor de certificat articulațiile sunt acele articulații de nituri dovedite.

Reparabilitatea este adecvată atunci când se utilizează nituri, mai ales dacă puteți ajunge doar la o parte. Niturile sunt găurite cu un burghiu care are un diametru puțin mai mic decât dimensiunea inițială a găurii. Se acordă o atenție deosebită pentru a nu supradimensiona gaura originală. Niturile sunt apoi, în cazul unui material suficient de gros, extrase cu un ciocan și un pumn. Dacă materialul este prea subțire sau fragil pentru a permite utilizarea unui pumn și ciocan, nitul va fi forat cu un burghiu care se potrivește cu dimensiunea inițială a găurii nitului, cu mare grijă pentru a nu supradimensiona gaura. Dacă orificiul este deteriorat sau supradimensionat în procesul de îndepărtare, o gaură mai mare poate fi forată și poate fi instalat nitul corespunzător, în funcție de condițiile prezente. După inspecție sau reparare, piesele sunt nituite din nou împreună.

Dacă aveți nevoie de cea mai mică masă pentru o rezistență dată, niturile câștigă din nou șuruburile. Diferența ar putea fi mică pentru nitul individual, dar se adaugă pentru întreaga celulă.

Comentarii

• Șuruburile sunt mai grele – cum ați spus – și mai scump, în special varietatea de înaltă precizie necesară. În plus, sunt mai dificil de montat: un tehnician în interiorul aeronavei, unul în exterior, răsucindu-și cheile până la atingerea cuplului de preîncărcare prescris. În plus, este mai bine să folosiți multe găuri cu diametru mic decât câteva găuri cu diametru mare, iar șuruburile mici sunt doar greoaie.
• Cu toate acestea, multe aeronave folosesc elemente de fixare permanente filetate sub formă de Hi-Loks
• @ CarloFelicione: Este absolut corect. Cu aliaje de înaltă rezistență și salarii pe oră mari, hi-loks sunt alternativa mai economică.

• Sunt ieftine și simple , mai ales în volumele necesare.
• Sunt imposibil de deschis , o considerație utilă de siguranță. Trebuie doar să verificați dacă sunt inserate corect de la început. Nu au reușit să se scuture.
• Niturile Flush sunt bune din punct de vedere aerodinamic deoarece pot fi făcute la culoare cu fuselajul, care este dificil (sau posibil?) cu șuruburi cred.
• Nituții (orbi) sunt minunați pentru structuri complexe, deoarece le puteți aplica în întregime dintr-o parte. S-ar putea să puteți utiliza șuruburi dacă le-ați introdus în prealabil și ați ținut firul și ați rotit piulița, dar piulițele ar fi totuși în afara pielii în cele din urmă.
• Mai mult, cred că se aplică o acoperire de protecție între multe panouri (comerciale) de aeronave pentru protecția împotriva umezelii și coroziunii, deci nu ați dori să luați pentru a le începe.
• Foarte rar există vreun motiv pentru a începe să îndepărtezi aeronavele. Dacă este „rău”, poți să nitezi peste el sau să găuriți nitul.
• Nituri pot fi făcute puțin mai mici decât șuruburile, economisind greutate. ( Nu sunt complet încrezător în acesta )

Înlocuirea panourilor cadrelor de aer și inspectarea pieselor greu accesibile ar fi mai ușoară cu șuruburi, presupun.

De fiecare dată când creați o trapă, introduce un punct slab în cadrul aeronavei încărcate, cum ar fi pielea care acoperă aripile și cabina, trebuie să fie întărită pentru a o ridica la puterea necesară, adăugând greutate. De aceea acestea sunt menținute la un nivel minim.

Asta nu înseamnă că aviația nu folosește șuruburi sau are propriile sale versiuni. Un derivat cu șurub se numește hi-lok și este o îmbinare permanentă ca un nit. Funcționează la fel ca un șurub clasic, dar are un diametru calibrat între piulița hexagonală superioară și piulița inferioară, deci se decuplează când atinge cuplul corect. În acest fel, are o garanție de siguranță bine atașată.

Comentarii

• Este ‘ demn de remarcat faptul că niturile pot ” funcționa liber ” De-a lungul timpului, deși ‘ nu este la fel de obișnuit ca în cazul șuruburilor din experiența mea. Când un nit se desfășoară, vedeți frecvent un ” nit pentru fumat ” (cu o urmă de aluminiu măcinat în vânt al nitului liber care arată ca ” fum „). Remedierea este în general simplă (reluați nituitul și se strânge).
• ” Ieftin ” pentru valori date ieftine pentru componentele certificate aerospațiale: D
• @ voretaq7: Este oarecum înfricoșător dacă găsești unul dintre ele în interiorul unui avion; deși este bine pentru un aspect neprețuit de stewardesă dacă dați i se dă după touchdown, cerându-i să fie livrată căpitanului …
• Economisirea greutății sună foarte bine. Șuruburile sunt din oțel sau titan și au un pic de ieșire pentru a se potrivi cu șaibe &.
• WRT îndepărtează lucrurile, locurile la care este posibil să aveți nevoie pentru a accesa șuruburi, cel puțin în experiența mea (limitată la SEL).

Vibrarea liberă este preocuparea majoră .

Panourile sunt în general realizate din două foi de piele de aluminiu (.030 – .060 grosime) cu un fagure de hârtie legat între ele și șine de aluminiu solide de 1 „- 3” lățime la margini. Acest lucru face ca panourile să fie extrem de rezistente la flexie sau compresie răspândite pe suprafață și extrem de ușoare. (Puteți, cu toate acestea, să împingeți un creion prin mijlocul acestuia (nu este recomandat să încercați în zbor))

Utilizarea șuruburilor ar a) distorsiona cu ușurință suprafața panourilor (luați în considerare modul în care este un șurub aplicat (torsiune, care îl determină să se tragă în sine) vs un nit (care aplică forță împotriva sa până când se atinge compresia aproape completă) sau b) să fie foarte susceptibil la vibrații libere (mai ales că pielea este prea subțire pentru a conține chiar un singur filet)

Este posibil să folosiți șuruburi în marginile solide, dar aveți în continuare riscul de a vibra slăbit, plus costurile de fabricație ale găurilor de filetare sau folosirea piulițelor de captare.

Comentarii

• Ați putea să detaliați la ce fel de panouri vă referiți? Acestea nu seamănă cu panourile standard pentru avioanele de linie (nu există sandviș acolo).
• cred că BA BAC111 care a avut o fereastră aruncată, deoarece au fost folosite șuruburi greșite, făcând căpitanul să fie aspirat pe jumătate din aeronavă , echipajul l-a tras pentru a-l împiedica să cadă la moarte în timp ce copilotul ateriza de urgență …

Niturile de curățare sunt folosite pe aeronave din motive aerodinamice.

Niturile rezistă la vibrații mai bine decât șuruburile normale.