De unde știi ce cod de echipament să pui pe planul de zbor?

Practic știți ce echipament este instalat pe aeronavă (și în stare de funcționare) și asta este ceea ce introduceți în formular.

Pentru planurile de zbor FAA, există „o listă în AIM (este tabelul 5-1-3).
În general, pentru planurile de zbor interne înregistrați cele mai bune echipamente pe care le aveți la bord în stare de funcționare.

Planurile de zbor „interne” ale FAA vor dispărea în cele din urmă și ne vom aștepta să folosim formatul planului de zbor ICAO (inclusiv codurile echipamentelor sale).
Codurile echipamentelor ICAO sunt puțin mai complicate, deoarece ” Caseta „Echipament” vă permite să enumerați mult mai multe lucruri (și cu cât introduceți mai multe, cu atât mai multe ATC știu în caz de urgență): Practic listați toate echipamentele aveți în stare de funcționare sub caseta de echipament din formularul planului de zbor ICAO.
Listele codurilor de echipament ICAO sunt disponibile (cel de pe Wikipedia este destul de complet ), și există vrăjitori la îndemână care plutesc în jurul care vă permit să bifați casetele și să obțineți șirul pe care trebuie să îl introduceți în planul de zbor.

Uită-te la două avioane ipotetice, ambele Cessna 172 identice cu echipamente diferite pentru a vedea cum funcționează:

• Aeronava # 1 are un transponder VHF Nav / Com (numai VOR, fără ILS), DME, GPS și Mode C.
  Această aeronavă ar fi fișier /G pe un plan de zbor intern și DGOV/C pe un plan de zbor ICAO (planul de zbor ICAO poate include și R și un cod PBN adecvat pentru capacitatea GPS).

• Aeronava # 2 are un Nav / Com VHF cu funcție ILS și un transponder Mode C.
  Această aeronavă ar fi înregistrat /U într-un plan de zbor intern și SV/C pe un plan de zbor ICAO.

Rețineți că planul de zbor ICAO oferă ATC mai multe informații cu care să lucreze:
Dacă aeronava # 1 sună și spune că GPS-ul lor a murit, ATC știe că le poate atribui autorizații care utilizează VOR și DME pentru navigație, dar că aeronava nu poate accepta o abordare ILS la destinație.
În schimb, dacă lucrează cu un plan de zbor intern, ATC va trebui să întrebe pilotul care sunt capacitățile lor de navigație (sau pot presupune ” „echipament standard, care include un receptor de glisare și capacitate ILS și oferă pilotului o abordare ILS numai pentru a-i spune pilotului” Unable ILS „.

Comentarii

• Pilotul aeronavei # 1 ar putea conduce o abordare LOC?
• @UnrecognizedFallingObject Nu, trebuie să aveți un receptor ILS pentru a efectua o abordare LOC (nici măcar WAAS nu vă permite să efectuați o abordare LOC).
• Nu este ' doar în caz de urgență: utilizează codurile echipamentelor pentru a ști ce tip de sosiri și abordări pot stabili pentru dvs. (de exemplu, SID-urile RNAV 1 și STAR-urile etc.)
• Și mai rău, avionul # 1 pur și simplu poate ' să zboare la abordarea ILS sau LOC la toate, iar planul de zbor intern nu oferă nicio indicație. Deci, chiar și fără urgență, ATC este probabil să ofere abordare ILS doar pentru ca " să nu poată reveni la ILS " (desigur, VHF Nav fără capacitatea ILS este probabil destul de rară).
• @JanHudec <