Din ce materiale sunt fabricate geamurile plane?

În general ferestrele aeronavelor sunt fabricate din ceea ce numim în mod colocvial „plexiglas” de un fel (policarbonatul Lexan este comun în aeronavele ușoare de aviație generală, materialele plastice acrilice sunt Acest material este ușor, relativ puternic (nu este rezistent la rupere, dar va „bate moderat) și are proprietăți optice decente.
Dezavantajul său major este„ înnebunirea ”- crăpăturile liniei părului pe suprafața materialul care se formează în timp din murdărie, stres, temperatură, expunere la UV și altele asemenea.

Răspuns bonus: L gaura ittle servește câteva scopuri, dar biggie este reducerea / egalizarea presiunii. Acest lucru este discutat foarte mult pe airliners.net și „l-au acoperit destul de bine.

Practic gaura asigură presiunea cabinei împinge pe foaia exterioară (primară, de obicei mai groasă) de plexiglas, care este înfipt în structura fuzelajului și nu poate merge oriunde.
Dacă geamul exterior este deteriorat, orificiul va sângera, de asemenea, teoretic presiunea cabinei la o rată controlată – deși cât de reușită este această egalizare ar depinde de altitudinea dvs. (și, prin urmare, de diferența de presiune dintre cabină și aerul exterior) și de gradul de deteriorare a geamului exterior.

Comentarii

• În ceea ce privește sfărâmarea, depinde doar de grosime – avioanele de vânătoare au copertine moderat antiglonț (nici măcar vorbind despre grevă de păsări) și toate geamurile imense de acvariu sport PMMA.
• Mă întreb despre reducerea presiunii, în special în ceea ce privește pierderea de presiune – nu sunt sigur dacă acest lucru atinge locul De asemenea, this ).
• @yankeekilo Yup – grosime și design (puteți obține policarbonat stratificat sau acrilice care funcționează practic ca kevlar) – dacă ‘ ai fost recent la o bancă din SUA, ‘ probabil ai văzut peretele din plastic rezistent la glonț între tine și casieri. Re: gaura, nu ‘ nu sunt sigur că cumpăr complet problema de transfer / scutire a presiunii, dar ‘ nu sunt sigur că sunt complet cumpărați chestia de condensare (de ce să nu umpleți camera din mijloc cu azot uscat înainte de a le sigila împreună?) Bănuiesc că ‘ este un pic din ambele în mod onest sau, eventual, cu totul altceva. Avem nevoie de un jet A & P aici! 🙂
• Ecranul lateral al cabinei este doar un lucru subțire, ușor de înlocuit, care este folosit pentru a proteja fereastra reală și pentru a adăuga un pic de izolație termică. De asemenea, nu formează niciun fel de cavitate ermetică cu fereastra, ci se află în interiorul cabinei sub presiune (în caz contrar, ´ ați obținut un tiraj). ´ voi încerca să-mi amintesc să cer o confirmare unui coleg
• @Yankeekilo: îmi amintesc că am văzut un documentar unde forțele aeriene israeliene l-au testat și au arătat că păsările lovesc la viteza supersonică poate sparge baldachinul luptătorului (Israelul are blocaj pe potecile migratoare cu mare pe o parte și deșert pe cealaltă, așa că primesc efective uriașe de păsări primăvara și toamna).

Windows sunt fie realizate din acrilice ( PMMA , denumire de marcă, de ex. „Plexiglas”) sau policarbonat ( PC , „Lexan” sau „Makrolon”) materiale.

Gaura mică este acolo pentru a asigura ventilația și a permite îndepărtarea umezelii / condensului, dar orificiul se află doar în ecranul subțire de protecție din interior. Fereastra reală mult mai groasă care menține presiunea (sperăm) nu este perforată.

Majoritatea ferestrelor (Boeing) sunt o strat triplu de plexiglas – Aerul din cabină circulă între geamuri pentru dezaburire – Cu excepția geamurilor găsite pe ușile de marfă (căldură electrică în schimb) – Elasticitatea este principalul motiv pentru care sunt puternice –

Parbrizele sunt diferite, trebuie să reziste la păsările lovesc și să fie încălzite – Un centimetru sau mai mult în grosime și corecții optice speciale – Un geam de parbriz pentru un 727 era de 10.000 de dolari în anii 1980 …!

Rețineți că unele avioane au două Vmo diferite – Din cauza rezistenței la lovirea păsărilor de parbriz – De exemplu, unele Learjets – Vmo (altitudine mică unde sunt păsările) este 305 KIAS – Vmo (altitudine mare, peste FL 140 ) este de 358 KIAS –

Am zburat ca instructor Learjet la începutul anilor 1970 – mi s-a spus că parbrizele din 24/25 erau „rezistente la păsări” – Aș putea rezista unei păsări de 4 kg care lovea parbrizul la 350 mph – M-am întrebat dacă poate rezista unui curcan de 350 lbs la 4 mph …? ROFL –

O notă, de asemenea, despre un topor de foc – Dacă doriți să faceți o gaură pentru a scăpa, nu încercați ferestrele – Ferestrele sunt extrem de rezistente – Este mai bine să utilizați un topor de foc împotriva metalului (piele de fuselaj ) –

Uită-te la avioanele UK-CAA și cadrele „tăiate aici” pe partea laterală a fuselajelor – Pompierii aerodromului au cunoștință despre faptul că nu încearcă să „spargă” ferestrele – Și ar deschide fuselajele în cadrul „tăiat aici” indicații –

Există un termen numit Tg, temperatura de tranziție a sticlei. În PC, aceasta este în jur de 150C. Prin urmare, mobilitatea în lanțurile moleculare ale PC-ului la RT este imobilă, ceea ce în majoritatea polimerilor amorfi i-ar determina să fie fragili. Cu toate acestea, datorită lipirii chimice a PC-ului, acest lucru nu se produce.

Cu toate acestea, la un impact, energia de stres rezultată dintr-un anumit punct va fi transferată pe multe dintre lanțurile de policarbonat. Impacturile induse pot provoca cantități mari de stres, în special la viteza despre care vorbim. Prin urmare, găurile nu sunt doar așa cum au spus deja oamenii, pentru egalizarea diferențelor de presiune, ci și un punct de ameliorare a stresului pentru material.

Surse: Sunt un inginer de materiale cu experiență în acest domeniu. câmp

Comentarii

• Acest lucru pare să se concentreze pe motivul găurii și nu pe tipul de material, care este întrebarea.
• În computer, rata de răcire face diferența. Răcește-l prea repede sau foarte încet, iar PC-ul va deveni foarte fragil. Gaura de reducere a presiunii nu are nimic de-a face cu ea, domnule inginer de materiale.
• @fooot Întrebarea întreabă în mod explicit pentru ce este gaura și răspunsul acoperă asta. Aceasta este o problemă cu întrebarea (și exact de ce nu ‘ ne plac întrebările cu mai multe părți), nu răspunsul.
• Cu toate acestea, acest răspuns este evident gresit. Gaura mică se află în stratul de mijloc al unei ferestre laterale cu trei straturi. Orice impact va fi asupra stratului exterior și, în orice caz, ferestrele laterale nu vor primi impacturi semnificative. O lovitură de pasăre pe parbriz este periculoasă din cauza vitezei de închidere de 500 mph. O lovitură de pasăre către o fereastră laterală nu ar fi mai periculoasă decât o pasăre care zboară în ferestrele casei: viteza de închidere este doar viteza aerului ‘ și fereastra încearcă să iasă la 500mph perpendicular.