Închis . Această întrebare este
bazată pe opinie . În prezent, nu acceptă răspunsuri.
Comentarii
Răspuns
Privind piața, VW a construit VW XL1 ( EN , DE ), o mașină hibridă cu până la 260 mpg. Site-ul german spune că a existat un test drive pe stradă, unde mașina a consumat într-adevăr 0,89 l motorină / 100 km, ceea ce este egal cu 240 mpg. Dar există și multe alte numere confuze, care renunță la consumul de două ori. Mai găsesc 1,82 l / 100km cu încărcare completă și 1,94l / 100km cu bateria goală. Ultima valoare este cea pe care o obțineți atunci când alimentați mașina numai cu combustibil și corespunde 125 mpg.
Deci da, în general, este posibil să construiți o mașină cu 100 mpg sau mai bine.
Dar această mașină are o lățime de numai 1,6 m și o înălțime de 1,1 m, cu două locuri unul în spatele celuilalt pentru cea mai bună aerodinamică, cântărește doar 750 kg și 40 CP. Oh, și este un motorină, cu un consum în general mai mic.
O mașină mai rezonabilă precum Tesla Model S cântărește aproximativ 2000 kg, care este similară cu greutatea Fort Galaxy a lui Tom Ogle. Și rulează 260 de mile cu o încărcare de 75kWh (EPA).
Gazul conține 125MJ / galon = 34,7kWh / galon de energie, deci dacă Tesla ar arde gaz pentru a genera electricitate cu o eficiență de 100%, ar consuma 75 / 34,7 = 2,61 galoane pentru 260 de mile, adică exact 100mpg!
Dar un motor de ardere are o eficiență teoretică maximă de 40-50%, deoarece gazele de eșapament sunt fierbinți și încă sub presiune la ieșirea din cilindru. În realitate, fricțiunea internă și cea a trenului de acționare scad eficiența și mai mult.
Chiar și mașinile electrice cu motorul lor cu o eficiență> 90% fac mult pentru a-și crește „kilometrajul”. De exemplu, energia cinetică a mașinii este utilizată pentru a încărca bateria la frânare, în loc să o irosească ca căldură.
Înlocuirea carburatorului cu un sistem care permite adăugarea combustibilului mai controlată, mai precisă și mai într-un mod care permite o combustie mai bună, mai completă, poate crește mult kilometrajul, dar 100mpg doar prin aceasta este departe de a fi realist.
Răspuns
Revendicarea este, cel puțin, suspectă. Înlocuirea doar a sistemului de injecție a combustibilului vă permite să faceți atât de mult.
Un motor modern pe benzină are o eficiență maximă de 30% (și acest lucru este optimist). Adică 30% din energia din combustibil este transformată în mișcare. Restul este disipat sub formă de căldură prin răcire sistemul și evacuarea.
Obținerea a 100 mpg ar însemna reducerea acestor pierderi cu o cantitate imensă. Multe dintre aceste pierderi sunt în afara controlului injecției de combustibil: nicio injecție de combustibil nu poate preveni pierderile de căldură prin pereții cilindrilor De exemplu, injecția de combustibil nu poate reduce nici fricțiunea în trenul de antrenare.
Acum, Ogle și-a condus experimentele pe o mașină cu carburator din 1970. Eficiența acestora a fost cu mult mai mică de 30%. Gazele de eșapament conțineau adesea combustibil ne-ars. Înlocuirea cu un sistem de injecție ar crește considerabil eficiența. Trecerea de la 15 la 30 mpg este credibilă.
Ogle susține că câștigurile sale s-au datorat evaporării benzinei în loc să lase carburatorul să tragă picături de benzină în motor. Să comparăm acest lucru cu GPL. Sistemele clasice de GPL evaporă GPL. Unele sisteme moderne au trecut la injecția GPL lichid pentru a crește eficiența. Dacă Ogle ar avea dreptate, injecția lichidă de GPL ar fi mai puțin eficientă decât un sistem de vapori.
Ogle a brevetat invenția sa . Brevetele conțin o descriere detaliată a modului în care funcționează invenția. Oricine poate încerca să-și reproducă opera. Ogle „s nu este singura afirmație, carburatoarele de 100mpg sunt o legendă urbană populară .
Răspuns
Nu este posibil, o farsă completă și fabricare. Tom Ogle și-a înșelat investitorii. Este practic imposibil să obții peste 20 de mile pe galon într-un V8 de 7 litri din 1970 Torino. Și această configurație, indiferent de modul în care vaporizezi gazul, nu ai putea obține peste 20 de mile pe galon. Mașina este o cărămidă anomică aridă. Un 1970 nu are, de asemenea, un Overdrive. Astfel, la 60 de mile pe oră, acel V8 de 7 litri ar fi rotit la aproape 3.000 RPM Un motor trebuie să mențină cel puțin un raport de combustibil de 15 la 1 pentru ca bujia să o aprindă.Într-o mașină de 4000 de lire sterline cu anvelope de aspirare a benzii într-un motor de 7 L care revine la 3000 RPM, aș fi total surprins dacă s-ar putea realiza chiar și 17 mile pe galon
Răspuns
De asemenea, la viteze de autostradă de 50 până la 60 de mile pe oră la care susțin că a fost testat carburatorul Ogle, un carburator standard și galeria de admisie funcționează deja foarte eficient. coboară carburatorul Venturi și este plăcile clapetei de accelerație este atomizat în continuare, iar atunci când ajunge în colectorul de admisie, este supus unui puternic vid parțial care îl face să se vaporizeze și mai mult. Ce particule de combustibil nu s-au vaporizat la punctul a lovit fundul galeriei de admisie care este încălzită de lichidul de răcire al motorului. Din acel moment vidul motorului, căldura și fluxul de aer ridicat vaporizează rapid orice benzină de pe podeaua galeriei de admisie. Colectorul de admisie Runnerele sunt lăsate în mod intenționat oarecum aspre și au o lungime egală și rulează de la 10 la 12 în orificiile de admisie ale motorului. Acestea sunt vaporizate pe drum de fluxul de aer și de canalele încălzite. Amestecul dvs. de combustibil și trece prin orificiile încălzite din capetele motorului, încă 3 sau 4 inci. Și când supapa de admisie este deschisă, acel amestec curge în jos și lovește supapa de admisie. Când a apărut Wallace, aproape fiecare bucată de benzină lichidă a fost transformată într-un vapor. Dar chiar și după supapa de admisie, amestecul de aer combustibil este tras în cilindru într-o mișcare rotitoare, apoi, pe măsură ce pistonul se ridică, se învârte în continuare comprimat, încălzit și apoi în cele din urmă aprins de bujie …. Tom Ogle este așa -invenția numită este o prostie
Răspuns
Motivul eficienței mai mari se datorează în principal faptului că carburatorul ogle rulează motorul la maximă accelerație. Vaporizarea combustibilului folosind căldura evacuată ar crește eficiența doar cu aproximativ 5%.
Valoarea ridicată de încălzire (HHV) pentru benzină aprox 47MJ / Kg.
Densitatea (ρ) pentru benzină variază între 0,71-0,77 Kg / L; presupunând că 0,74 Kg / L ar produce aproximativ 35 MJ / L.
100 mpg este echivalent cu 42,5 km / L Pentru a simplifica cifrele, presupuneți că mașina călătorește cu 42,5 km / h, ceea ce înseamnă că 1 litru (35MJ) va fi utilizat în 3600 de secunde, adică 35,000kJ / 3600s => 9,7kW este puterea alimentată în motor (ca combustibil ).
Putere (kW) intrată la o alte viteze (km / oră) = 9,7 * viteză / 42,5
adică PowerIn = viteză / 4,38
Presupunând că 75% din putere se pierde din cauza ineficiențelor motorului, a pierderilor de transmisie și a rezistenței la rulare. Acest lucru lasă doar 25% din puterea de intrare pentru a depăși rezistența la vânt.
adică pentru a atinge 100mpg (42,5L / km) pierderile medii (în kW) trebuie să fie mai mici de (viteza în km / oră) / 17,53.
Acestea sunt realizabile la viteze mai mici, cu toate acestea, la viteze mai mari nu vor fi realizabile, deoarece pierde creșterea mai repede decât viteza. Chiar și rezistența la rulare și pierderile de transmisie nu sunt destul de liniare, așa cum s-a presupus mai sus.
Este mult mai ușor să se obțină un consum ridicat de combustibil la viteze mai mici pe drum, deoarece pierderile aerodinamice sunt proporționale cu viteza pătrată, indiferent de coeficientul de frecare aerodinamic.
Răspuns
Am citit rezumatul brevetului, care vorbește despre ceea ce face și este abordat în răspunsurile de mai sus Deci, ce? De la lotul 20013 Mazda 3 face 50 mpg la 65 mpg pe autostradă. Society of Automotive Engineers sponsorizează în fiecare an o competiție de kilometraj pentru colegii și licee. Vehiculul trebuie să transporte o persoană, atinge o medie de la cel puțin 15 mph. Ultimele cifre: peste 3.000 mpg. Trei mii de mile pe galon! A fost un videoclip pe care l-am văzut undeva (Aceasta este acum informațiile de la mâna a treia – fiabilitate scăzută) despre mașina Ogles, care a susținut, de asemenea, ZERO emisii de carbon. Ei bine, da . nu emite carbon. Doar dioxid de carbon! (Aici bănuiesc că pretindeau că c arderea completă a împiedicat orice particule de carbon – fum – emisii.)
Comentarii
Răspuns
Ok, aș vrea fii sceptic, dar cel mai bun freid al tatălui meu (inginer la FAA) a modificat un 351C într-un spate rapid de 69 mustang. Nu sunt sigur de modurile de evacuare a motorului, dar există multe și am proiectat un sistem de injecție a combustibilului. de aditiv pentru combustibil pe rezervor, care aproximativ a dublat prețul pe rezervor la prețurile totale din 1977. Am condus din Oklahoma City până la insula Padre și înapoi (a trebuit să reumplem în Purcell sau Norman) pe un rezervor de 20-21 galoane.A primit un patten pe sistemul de injecție și a lucrat la unul pentru motor când s-a oprit imediat. Vânduse patten-ul unei companii petroliere și fusese plătit suplimentar pentru a opri SEC și patten. Avem puțin peste 60 mpg.
Comentarii
Răspuns
Există un singur defect în argumentul tău este că lui Tom Ogle i s-au oferit sume mari de bani pentru invenția sa pe care nu i-ar fi oferit-o bani dacă invenția sa nu a funcționat. A încercat cineva invenția sa și există multe invenții care au fost cumpărate de Big Oil și Buried și, în unele cazuri, inventatorii au murit în circumstanțe misterioase? Dacă cineva și-ar fi duplicat invenția de când a murit?
Comentarii
Răspunde
Voi posta doar acest link , autorul susține că o eficiență de aproximativ 80mpg ar trebui să fie un maxim realist.
Comentarii
Răspuns
Ca i să înțelegem teoria din spatele afirmațiilor oglindelor, adaptarea sa a încălzit benzina într-un vapor. Și a fost ceea ce a fost aprins, nu lichidul. Deoarece gazul ar lua un volum mai mic și ar oferi o scânteie mai explozivă în cilindru. Efectiv mai mult bang pentru dolarul tău. 100mpg totuși?
Comentarii