Este posibil ca un distanțier al senzorului de oxigen să provoace blocarea unei mașini?

Ei bine, acestea sunt folosite de ECU, dar numai pentru a testa eficiența convertorului de pisică. Nu controlează amestecul de aer / combustibil. Acestea sunt controlate de senzorii O2 din amonte. Deci, aveți o altă problemă.

Comentarii

• De ce eliminarea distanțierului ar rezolva problema?
• Aveți un fel de dovezi pentru acest lucru în această marcă / model anume? Întreb pentru că, asta am gândit și eu, dar aparent în cazul OP ‘, distanțierul De fapt, a făcut o diferență în funcționarea motorului, așa că pare să sugereze că s-ar putea să nu fie cazul?
• Un lucru despre mașina mea este că are 3 senzori de oxigen. Unul pe prima pisică, apoi unul înainte de a doua pisică și, bineînțeles, apoi de senzorul de aval O2 post a doua pisică. L-am instalat pe bungul de a doua pisică. Vedeți imaginea aceasta ‘ s etichetată # 3 i.imgur.com/9lt1CZa.png

Am citit peste tot că senzorii O2 din aval nu sunt folosiți deloc de ECU și sunt folosiți doar pentru emisii. Cum este posibil acest lucru?

Există sisteme de control al injecției de combustibil care utilizează în mod activ senzori O2 post-cat pentru reglarea aerului raportul combustibil (AFR). Subiectul a fost discutat până la moarte pe forumul E39 M5 pe care îl frecventam și a fost principalul motiv pentru care îndepărtarea convertorului catalitic de pe M5 a avut un impact teribil asupra performanței (și emisiilor). Puteți vedea mai multe informații despre acest subiect în acest Q & A:

Este senzorul de oxigen după catalizator folosit pentru controlul amestecului de motoare?

… Într-o zi mai târziu, după ce mașina s-a răcit, ar rămâne la ralanti și stau când am început-o pentru prima dată dimineața. Eliminarea distanțierului a rezolvat acest lucru.

Acest lucru nu mă surprinde. Adăugarea distanțierului introduce un punct mort în care gazele de eșapament nu sunt „t curge peste senzorul de O2 așa cum s-ar întâmpla atunci când senzorul de O2 este instalat în poziția corectă.

Efectul este că atunci când AFR-ul gazelor de eșapament se modifică (sarcina de schimbare, RPM etc.) AFR de evacuare „prinsă” în regiunea cu cap mort nu reflectă ceea ce se simte în motor. Dacă diferența dintre AFR-ul adevărat și cel mort este suficient de semnificativă, motorul poate întâmpina greșeli și o lipsă de receptivitate.

Senzorii de oxigen trebuie să fie în fluxul de evacuare pentru a obține o citire corectă. Poate că distanțierul dvs. a scos senzorul prea departe din flux?

Comentarii

• Da, dar de ce s-ar opri mașina din distanțierul din aval?
• Ei bine, întrebarea mea este ” de ce ai pus un distanțier? ”
• I ‘ Nu sunt sigur dacă ați citit răspunsul meu către Mike. Am avut un cod P0420 care înseamnă o ineficiență a Convertorului Cat.Am înlocuit apoi toți cei 3 senzori de oxigen în speranța că va rezolva problema. Nu a făcut-o. Când am cumpărat mașina acum 10.000 de mile, instalasem o nouă pisică universală, iar P0420 a dispărut câteva luni, dar nu ‘ nu știam că mașina avea 2 convertizoare. Primul este lângă turbo și nu poate fi înlocuit decât să cumpere întregul ansamblu de la VW 3C0254506EX, care este de 1000 USD. Distanțierii au oferit multor oameni succes în eliminarea P0420.
• Atunci cred că următorul meu Q este ” ce vrei să spui prin distanțier senzor O2? ” Pentru mine, acest lucru indică un distanțier care este filetat în bungul senzorului O2, cu fire masculine la un capăt și femele la celălalt. Sau, eventual, doar un distanțier fără filet subțire, deși nu ‘ nu știu cât de mult angajament de fir pe care ‘ l-ați obținut cu acest tip de distanțier .
• Am cumpărat distanțierul de pe Amazon. Iată linkul. Are fire masculine și feminine și se potrivește foarte bine. amazon.com/dp/B00B1U6I54/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_Cey9CbDH3SGW1

Deși din punct de vedere tehnic există modalități în care acest lucru s-ar putea întâmpla, acestea sunt foarte specifice și probabil nu s-ar întâmpla așa ….

Nu, nu este posibil ECU vă monitorizează senzorul O2 pentru a ști cum trebuie să-și regleze alimentarea, acest lucru se poate face în moduri diferite, în funcție de tipul de senzor O2 și de modul în care ECU își gestionează combustibilul.

Cu toate acestea, atâta timp cât senzorul de oxigen obține încă un teren bun prin evacuare (adică distanțierul nu este un material special care nu conduce electricitatea) ECU nu va fi capabil să spună.

Comentarii

• Distanțierul nu va izola senzorul – deoarece firele senzorului sunt încă în contact …
• @SolarMike, că ‘ este ceea ce am vrut să spun, atât timp cât distanțierul nu este ‘ un material care nu ‘ este un comportament (care este în esență așa cum spui, dacă distanțierul este metalic, se va împământa prin fire și va fi bine.