Să presupunem că am o mașină cu 30k mile al cărei manual de service nu specifică niciun interval pentru schimbarea lichidului de frână, iar fluidul este încă transparent, fără contaminanți vizibili.
Este fezabil pentru mine să folosesc un baster de curcan pentru a aspira 75% din fluidul din rezervorul cilindrului principal, înlocuiți fluidul extras cu aceeași cantitate de lichid de frână nou, apoi repetați asta procesați la fiecare atât de mulți kilometri până când se completează un număr satisfăcător de cicluri, înlocuind în mod eficient cea mai mare parte a fluidului din sistem? Dacă da, fiecare câte mile ar trebui să fac înlocuirea parțială și câte cicluri?
Ideea este că, pe măsură ce frânele sunt folosite în acele mile, fluidul este amestecat și direcționat prin întregul sistem. Acest amestec este apoi diluat din fluidul vechi și mai mult atunci când procesul se repetă din nou. După suficiente cicluri, fluidul vechi (împreună cu contaminanții săi) s-ar dilua atât de mult încât să fie efectiv curat și să aibă un nivel suficient de scăzut concentrația de contaminanți să fie satisfăcătoare.
Am ales 75% pentru cantitatea care trebuie înlocuită, deoarece nu doream să aspir rezervorul și, eventual, să introduc aer în sistem, ceea ce ar face necesar ca eu să purgeți sistemul de frânare. Asta încerc să evit să fac.
Singurul lucru la care mă pot gândi, care ar putea împiedica această idee, este că fluidul din rezervorul cilindrului principal nu circulă complet prin sistem. în orice număr rezonabil de mile (sau vreodată). Este ideea mea validă sau sunt înșelată?
Comentarii
- Întrebare bună! Aceasta ar fi fost mult mai ușor de testat înapoi când Super Blue era încă legal!
- @MooseLucifer Așteptați, Super Blue este ilegal ?! Chestia a fost minunată. (Desigur, ‘ s-au împlinit 15 ani de când am folosit-o)
- @david plin de viață, a luat fmvss puțin peste un deceniu pentru a-și da seama că propriul lor statut a spus că toate dot4 din state trebuie să fie de culoare chihlimbar , indiferent de motiv.
- dacă ‘ s ATE Super Blue, am ‘ căutat, acolo ‘ o mențiune a unui ” tip aur 200 ” că, în conformitate cu descrierea opțiunea este aceeași, fără vopsea albastră
- Cu Super Blue au avut o altă specificație de fluid care era aceeași doar nu a vopsit în albastru. Plenty l-a folosit astfel încât să poată comuta între ele și să-și dea seama cu ușurință când a fost spălat cu fluid proaspăt. O idee buna. Păcat că nu mai este disponibil.
Răspuns
Există o ușoară problemă cu teoria dvs. Fluidul care iese la cilindrii / etrierele de frână rămâne acolo. Nu va reveni niciodată la cilindrul principal. Trebuie să faceți ceva pentru a îndepărta acest fluid. Singura modalitate este să-l spălați.
Cea mai mare problemă cu toate acestea este lichidul de frână care nu se întoarce niciodată și rămâne în conducte, va absorbi apa în timp. Apa va acționa pentru a provoca coroziunea pe conductele de frână din oțel. Mai devreme sau mai târziu va rugini și va avea probleme. Dacă nu le spălați, va avea probleme mai devreme sau mai târziu.
Ca o parte, intervalul normal de schimbare pentru lichidul de frână este de doi ani, indiferent de kilometraj. După aceea, de obicei va începe să-și schimbe culoarea. Cu cât devine mai întunecată, cu atât mai multă apă a absorbit-o.
Comentarii
- Exact ‘ de ceea ce mă temeam, fluidul nefiind complet ciclic. Mulțumim Paul!
- Și mai mult, fluidul din orificiile etrierului este ” cel mai ” contaminat – așa cum a fost cea mai mare expunere la elemente și umiditate. Ca să nu mai vorbim de căldură rea. Garniturile de etanșare ale pistonului sunt mai puțin decât perfecte și sunt ciclate constant. Încă nu este nevoie să vă spălați; baster plus sângerare bună face o treabă corectă.
- Există, de asemenea, șansa ca, dacă fluidul din cilindrul principal scade sub un anumit punct, să fie introdus un sistem de blocare a aerului care ar trebui oricum să fie eliminat .
Răspuns
Am aspirat TOATE lichidele vechi de culoare verde din rezervor și le-am înlocuit cu un nou Toyota limpede Punctul 3, fără sângerare. După doar câteva mile de mers, lichidul limpede din rezervor a devenit ușor verzui. A doua zi am condus 20 de mile și am observat că fluidul devenise și mai verzui. Acestea sunt dovezi că fluidul din rezervor este circulat și amestecat cu fluidul vechi în liniile de mai jos. Ideea că fluidul din linii sunt staționare nu este corectă, deoarece acțiunea de pompare pe măsură ce frânele sunt apăsate și eliberate generează mișcare hidraulică care circulă fluidul în întregul sistem.Chiar și atunci când vehiculul nu este utilizat, difuzia singură va amesteca în cele din urmă fluidul vechi și nou, deși procesul va dura mai mult.
Comentarii
- este ‘ mai probabil că nu ați ‘ obținut tot lichidul din cilindrul principal. Evident, lichidul vechi era undeva sau nu avea să devină verde.
Răspuns
Metoda ta este în regulă, nu ” Nu vă faceți griji, se va amesteca, dar trebuie să conduceți câteva sute de mile înainte de următoarea schimbare.
Am făcut-o chiar eu cu mult timp în urmă, cu Testerul de lichid de frână arătând că vechiul meu lichid de frână avea cel puțin 4% din contaminarea apei.
Am testat noua sticlă DOT-4, a fost 1% (în interiorul sticlei), apoi am aspirat tot lichidul din rezervor (totul) și apoi am turnat noul DOT-4. După 1 săptămâna de condus (drumuri mari și trafic urban), mi-am testat din nou rezervorul, ghici ce: era 3%. Aceasta este o dovadă că lichidul va fi amestecat. Am repetat procesul până când am primit 1% apă în rezervorul,
Apropo, nu vă faceți griji cu privire la aer dacă ați aspirat tot rezervorul, deoarece cilindrul principal chiar sub el va fi plin de fluid și nu va intra niciodată aerul în el. Când turnați noul fluid în rezervor, aerul din rezervor va fi expulzat automat.
Am suferit de lichid vechi, unde pierd frâna uneori, mai ales în trafic vara, dar acum este bine.
Comentarii
- Ați înțeles celălalt răspuns? Fluidul din conducte este practic staționar …
- De fapt, cred că nu mi-ați înțeles comentariul, mi-am făcut testul și l-am dovedit cu numere, vă rog să-l citiți din nou, și cine a spus-o este staționar, este fluid când se încălzește la etrier, va crește și fluidul rece îl va înlocui, se va amesteca, fizică simplă.
- Dacă evaluați volumul de lichid din conductă și utilizând coeficientul cubic de expansiune și delta T stabiliți cât de mult fluid se va mișca atunci s-ar putea să aveți dovezi care să vă susțină răspunsul … Sau poate că nu …
- Știu volumul fluidului din circuitele de frână vehiculului meu, dar nu ‘ nu trebuie să-l îngreunez, nici pe nimeni aici, tocmai am făcut un experiment pe propriul meu vehicul acum 3 ani, am furnizat numerele i Am primit de la tester în rezervor 4% apoi 3% apoi 1%, prin urmare am o aderență mult mai bună, vreau doar să o împărtășesc cu fiecare corp și nu îmi pasă ‘ dacă ar crede . apropo reprezentanții noștri principali ‘ nu fac service prin sângerare, urmează doar această procedură.
- Ne pare rău, dealerii și garajele bune folosesc o mașină care forțează noi fluid din cilindrul principal până la fiecare etrier – ‘ m-am surprins că nu ‘ nu știu asta …