Este un “ indicator al duratei de viață a uleiului ” un indicator fiabil pentru momentul în care trebuie schimbat uleiul?

Mecanicului care sugerează modificări de 3000 de mile, acea recomandare sa schimbat considerabil.

Mai multe articole și s-au făcut studii care au dovedit necesitatea schimbării de 3k. Pe orice vehicul din ultimii 10 ani, proprietarii ar trebui să respecte intervalele sugerate de producători, care sunt de obicei 5k sau mai aproape de 7k pentru uleiurile complet sintetice.

I ” susțin că îți face rău să-ți schimbi uleiul la fiecare 3k – mă doare spatele să o fac, îmi dublează costurile de întreținere (la 35 USD pentru sincronizare completă + un filtru bun, care se adaugă dacă conduce 15k / an ca mine) și dublează cantitatea de ulei consumată, reciclată și produsă.

Conform Edumunds:

Dacă am fi fost destul de nebuni să respectăm programul de schimbare de 3.000 de mile al lui Jiffy Lube (care este în esență sfatul dat de toate punctele de schimb rapid de ulei și departamentele de servicii de distribuție), Fit ar fi suferit patru schimbări de ulei inutile pe an ( presupunând 15.000 de mile pe an de conducere), risipind 369 $ și 15,2 litri de ulei perfect bun. Peste cinci ani de viață a mașinii și 60.000 de mile de condus, acest lucru s-ar fi ridicat la 1.847 USD și 125 de litri de ulei irosit. Aceasta nu include alte articole „vândătoare” la fiecare vizită, cum ar fi filtrele de aer din cabină.

Voi păstra 1.800 USD la fiecare 60.000. Ar trebui și tu.

Comentarii

• Răspuns frumos! Bun venit pe site. Vă rugăm să contribuiți mai mult. Noroc!
• În loc să spui ” ultimii 10 ani ” s-ar putea citi mai bine să spui ceva de genul ” de la mijlocul anilor 2000 ” de la ” ultimii 10 ani ” va însemna ceva diferit în cinci ani.
• Sunt de acord că uleiul de motor s-a îmbunătățit, dar ce zici de filtrele de ulei? Deoarece programul de întreținere se bazează pe ciclurile motorului (în cel mai bun caz) și nu ține cont de tipul / calitatea filtrului de ulei utilizat, consider că trebuie aplicat un grad de precauție. Am achiziționat recent un Civic X Si, ‘ m închizându-mă la 7000 mile, cu 30% ulei rămas pe un motor de mașină de cusut (1,5 l Turbo).

General Motors are un sistem similar în Silverado din 2002. Modul în care înțeleg că funcționează este computerul care privește o varietate de intrări pentru a determina durata de viață a uleiului. Se uită la sarcina motorului, ciclurile de pornire la rece, turațiile motorului, conductivitatea uleiului și altele. Știu că în cazul meu funcționează așa cum este publicitate. Vara, motorul atinge temperatura de funcționare în timpul scurtei mele deplasări zilnice, iar indicatorul luminos de schimb al uleiului se va aprinde la 3500 până la 4000 de mile, mai mult dacă folosesc o autostradă extinsă în timpul vacanțelor. În timpul iernii, vehiculul meu nu va funcționa frecvent suficient de mult pentru a ajunge la temperaturi normale de funcționare pentru zile la rând. În aceste situații, lumina va indica o schimbare a uleiului care se datorează în doar 1500 de mile. Sunt încă precaut și schimb uleiul la 5000 de mile dacă nu se aprinde lumina. Dar aceasta este preferința mea personală. Datorită faptului că nu se aprinde la un interval regulat, trebuie să presupun că funcționează. Uleiul devine mai murdar dacă fac multe opriri foarte scurte și se acumulează condens suplimentar. Important este să folosiți tipul de ulei pentru care este conceput programul. În cazul în care producătorul specifică utilizarea sintetică sintetică. Dacă folosiți altceva decât cele specificate, nu veți obține beneficiile programului.

Am fost un mecanic timp de 15 ani și vă va spune că puteți merge după indicatorul de viață al uleiului, dar întotdeauna v-am recomandat să schimbați uleiul la fiecare 3k mile. Nu strică niciodată să schimbați uleiul și, în unele cazuri, dacă motorul dvs. folosește puțin ulei, atunci mai mult probabil să nu-l scăpați. Desigur, verificați întotdeauna uleiul frecvent. De asemenea, o regulă bună este întotdeauna să acordați motorului dvs. puțin timp pentru a face ca uleiul să curgă și să se încălzească mai ales în lunile de iarnă!

Comentarii

• Trebuie să nu fiu de acord.Se transformă mediul înconjurător pentru a schimba uleiul în mod inutil și, de asemenea, doare un portofel ‘ (deși poate îl ajută pe al tău, deoarece ești mecanic).
• Schimbările de ulei de 3K nu ‘ nu afectează o mașină, dar dacă nu este foarte veche, așezată neutilizată sau condusă rar, singurul beneficiu care nu este ‘ Nu este discutabil veniturile celor care îl schimbă contra cost.

Schimbarea uleiului la fiecare 3000 mile aveau sens la mijlocul secolului XX. Motoarele și uleiurile auto s-au îmbunătățit mult de atunci.

Hondasul construit înainte de a fi adăugat monitorul de ulei la tablourile de bord avea manualele proprietarului și recomandări pentru schimbarea uleiului de motor la fiecare 10000 de mile sau cel puțin o dată pe an . Acest lucru s-a bazat pe faptul că nu circulați în mod obișnuit prin munți, pe drumuri prăfuite, în trafic bara de protecție sau în tragerea unei remorci. Efectuarea acestor lucruri Honda numită Utilizare severă și recomandarea schimbărilor de 5000 de mile.

Bazat pe 160.000 de mile experiență cu Hondas de același model, unul nou fără Maintenance Minder, al doilea folosit cu 80.000 de mile pe acesta. Zic că Oil Life Monitor este fiabil. Urmăriți-l cu excepția cazului în care un test al jojei iese gummy, lăptos sau pietros sau surprinzător scăzut la o verificare a umplerii gazului.

Puneți-vă banii de întreținere în ulei sintetic de înaltă calitate și un filtru de nivel superior, mai degrabă decât să schimbați mai frecvent un ulei și un filtru convențional mai ieftin (Jiffy Lube). Chiar dacă aveți dealerul Honda face acest lucru, portofelul și motorul O să fiu mai fericit.

În schimb, nu am fost nevoit să adaug ulei între schimbările mele de ulei sintetic anual de 10.000 de mile / an. Arată încă chihlimbar la 5000 de mile / 6 luni.

Actualizare: odată cu utilizarea mea schimbându-mă la călătorii mai scurte și mai puțin frecvente, odată ce am trecut de 100.000 de mile, uleiul devine acum mai molid mai rapid. Va fi interesant să vedem dacă acest lucru se schimbă după înlocuirea dopului de 110.000 mile și reglarea supapei.

Durata de viață a uleiului de motor indicatorul ar trebui să fie mai mult decât suficient. Doar asigurați-vă că vă verificați joja din când în când pentru a vă asigura că aveți în continuare o cantitate bună de ulei. Indicatorul este în regulă și am avut încredere în cel de pe Avalanche până acum, fără probleme.

citiți biblia petrolieră din ASA CUM ADESE TREBUIE SĂ ÎM SCHIMB ULEIUL? prin MINDERS DE ÎNTREȚINERE – CÂND MAȘINAREA VĂ SPUNE CÂND SĂ SCHIMBĂȚI ULEIUL

Este o lectură bună și are o mulțime de concepte ușor de înțeles care alcătuiesc deciziile moderne privind schimbarea uleiului pe computer.

Iată acele secțiuni citate

Așadar, CÂTE DE SĂ MAI SCHIMB ULEIUL?

Nu vă puteți schimba niciodată uleiul de motor prea des. Cu cât o faceți mai mult, cu atât va dura mai mult motorul. Întreaga dezbatere despre momentul în care trebuie schimbat uleiul este oarecum o zonă gri. De obicei, producătorii indică o dată la aproximativ 10.000 de mile. Perechea ta cu o mașină clasică spune la fiecare 3.000 de mile. Ole „Bob cu respirația urât mirositoare care conduce un camion spune că nu a schimbat niciodată uleiul din vehicul. Faptul este că, cantități mari de apă sunt produse prin procesul normal de ardere și, în funcție de uzura motorului, o parte din aceasta intră în carcasă. Un sistem bun de respirație a manivelei asigură eliminarea apei de acolo PDFQ, dar chiar și așa, pe vreme rece, va avea loc multă condensare. Acest lucru este suficient de rău în sine, deoarece apa nu este remarcată pentru calitățile sale de lubrifiere într-un motor, dar chiar mai rău, încât apa dizolvă nitrații formați în timpul procesului de ardere. În cazul în care memoria noastră de chimie ne servește bine, asta lasă un amestec de acid azotic (HNO3) și azot (HNO2) care circulă în jurul motorului! Deci, nu numai că suferă o rată mare de uzură la pornire și, atunci când motorul este rece, suferă o rată ridicată de coroziune ulterioară în timpul funcționării normale sau chiar și atunci când este staționar.

încercarea de a face este că timpul optim pentru schimbarea uleiului ar trebui să fie legat de o serie de factori, dintre care distanța parcursă este probabil unul dintre cei mai puțin importanți în majoritatea cazurilor. Iată selecția mea în ordinea aproximativă a importanței:

• Numărul de porniri la rece (mai multă condensare într-un motor rece)
• Temperatura ambiantă (cât timp înainte de a fi suficient de cald pentru a opri condensul grav)
• Eficacitatea eliminării carcasei (mai mult din acel anon)
• Starea de uzură a motorului (suflarea pistonului înmulțește problema)
• Acuratețea carburării în timpul perioadei de încălzire (se produce un plus de gol)
• Distanța parcursă (bine, să o scoatem din cale)

Dacă proprietarul foarte inteligent (sau obsesiv) ar putea veni probabil cu o formulă cu adevărat inteligentă atingând toți acești factori. Cu toate acestea, am acorda 1, 2 și 3 ponderări de vârf egale.Articolele 1-3 trebuie luate împreună, deoarece un număr dat de „frig” începe în Dakar vara nu este același cu un număr egal efectuat în Fargo în ianuarie. Efectul în ambele cazuri va fi modificat de cantitatea de gaz care trece de pistoane. Ceea ce urmărim cu adevărat este severitatea și durata perioadei inițiale de condensare. Toate celelalte lucruri fiind egale, aceasta va indica cantitatea de condens care va fi produsă și am sugera că mai mult decât orice altceva determină când ar trebui să fie aruncat uleiul.

DAMMIT – AJUNGEȚI LA PUNCT DEJA!

Așteptați un moment – dacă doriți cu adevărat răspunsul, există mai mulți factori care trebuie luați luând în considerare: eliminarea carcasei (care este termenul inteligent pentru a aspira fumurile urâte înapoi din carter) – sau lipsa acestuia – este un factor crucial de multiplicare care afectează toate celelalte articole enumerate mai sus. De exemplu, cel mai rău despre care am auzit a fost un Ford Fiesta de la mijlocul anilor 70 sau cam așa ceva. Extracția fumului său din carter se făcea printr-un orificiu mic direct în colectorul de admisie, care evident nu putea suporta niciun volum semnificativ de carter. mașina în cauză a fost utilizată aproape exclusiv pentru călătorii de 5 mile la / de la serviciu, cumpărături etc. și a fost întotdeauna deservită „de carte”. În ciuda (sau din cauza) acestui lucru, motorul era în totalitate la 40.000 de mile. Alternativ, este posibil să găsim o mașină care, în virtutea unei excelente manivele, eliminarea fumului ar putea tolera mai multe porniri la rece decât una fără. Ținând cont de toate acestea, filosofia noastră ar fi ignorarea totală a distanței și schimbarea petrol de două ori pe an – aproximativ noiembrie și martie. Mutați puțin aceste date în funcție de severitatea iernii. O mașină de familie medie va parcurge aproximativ 14.000 de mile pe an și aproximativ 2/3 din aceasta va cădea în perioada martie – noiembrie. La th La sfârșitul acestei perioade, mașina se va apropia de intervalul de schimb de ulei recomandat de producător – dar toată distanța va fi făcută la temperaturi rezonabile, inclusiv curse pe distanțe lungi în timpul vacanțelor și vremii bune. În perioada noiembrie-martie, acesta poate acumula doar două sau trei mii de mile, toate temperaturile scăzute încep și, în general, curse scurte.

În jurul anului 1995, un articol în revista ANWB (ANWB este echivalentul olandez al AA – sau AAA în cazul american) au ajuns mai mult sau mai puțin la aceeași concluzie că distanța nu era foarte importantă. În cazul lor, au aplicat acest lucru flotei lor de servicii rutiere, care odată începută dimineața nu s-a răcit niciodată. De fapt, au schimbat cu greu uleiul. A funcționat la aproximativ 30.000 de mile între schimbările de ulei. Aveau, de asemenea, un fel de indicator de apă sau acid atașat la capătul jojei și treceau mai degrabă decât la distanță.

ACEL „SA POLITICIAN” S RĂSPUNS – VORBIȚI DESPRE EVITAREA ÎNTREGUL NUMĂR!

Evitați problema? Nu știm cât de departe este condusă o mașină într-un an, unde locuiește, stilul de conducere al proprietarului și multe alte lucruri, așa că nu putem spune ce este potrivit pentru o anumită mașină. Acest autor a schimbat ulei și filtru în Audi Coupe din 1985 la fiecare 5.000 de mile. Făcuse peste 150.000 de mile când a fost vândut în cele din urmă, nu scurgea și nu consuma niciun ulei. Subarusul meu a primit schimbări de ulei la 10.000 de mile, dar erau mașini mai noi într-un mediu mai cald. VW-urile mele au obținut schimbări de ulei la aproximativ 8000 de mile. Dacă trebuie să aveți o cifră, atunci 8.000 este.

MINDERS DE ÎNTREȚINERE – CÂND MAȘINA VĂ SPUNE CÂND SĂ SCHIMBAȚI ULEIUL

O mulțime de mașini vin acum cu dispozitive de întreținere – sisteme încorporate concepute pentru a spune șoferului când trebuie să schimbe uleiul mai degrabă decât să-l lăsați la ghicit. Sistemele din prima generație nu erau altceva decât contoare de kilometri. Când mașina a atins un interval de 3000 de mile, lumina s-a aprins. Acum ei sunt mai implicați. Sistemul monitorizează în mod obișnuit stilul de conducere (în ceea ce privește cât timp este deschis clapeta de accelerație pentru o anumită durată de conducere), admisia aerului și temperaturile externe, temperaturile și variațiile lichidului de răcire și sincronizarea motorului (determinate de sarcina pe motor și octanul de combustibil). Există „o formulă inteligentă pe care fiecare producător o păstrează pentru sine, care poate lua în considerare oricare sau toți acești factori (și probabil mai mulți) pentru a determina cât de repede va îmbătrâni un ulei mediu în motor. Când ajunge la punctul în care sistemul decide când timpul a expirat, se va aprinde o lumină pe liniuță – de obicei „Maint Reqd” sau „Service Reqd” (Notă – aceasta NU este lumina „check engine”). Pe unele mașini pot fi parcurse diferite setări ale computerului de călătorie. pentru a vedea durata de viață a uleiului care rămâne citită – în mod normal, exprimată în procente. Aceasta este o funcție de comoditate, astfel încât șoferul să poată spune în orice moment aproximativ cât mai mult înainte de o schimbare de ulei.Acest lucru este util pentru planificarea călătoriilor – nu faceți o călătorie de 2000 km dacă indicatorul de viață rămasă a uleiului arată 10%. La mașinile cu aceste sisteme, m-aș îndrepta spre computerul de la bord, mai degrabă decât să încerc să îl rezolv singur. Când sistemul vă spune să schimbați uleiul, faceți-o. Am constatat că estimarea mea de 8.000 de mile de mai sus este destul de apropiată de momentul în care asistentul de întreținere din mașinile mele a indicat o schimbare de ulei.

Comentarii

• Acesta este un link care răspunde doar că nu este potrivit pentru SE, atunci când linkul moare, răspunsul va fi fără valoare
• @JamesJenkins, un punct bun, o voi face citați-l atunci.
• Nu ‘ nu știu despre o mașină care are un Minder de întreținere și un carburator. Toți factorii menționați pot fi monitorizați sau evaluați direct de un ECM modern.

NU! Nu, nu, nu, nu și nu.

Da, acest vechi hippy cu părul lung va spune câteva lucruri care s-ar putea să nu se potrivească bine cu Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens și OEM-urile care se uită la ceva numit COO „costul de proprietate” .

Dar s-ar putea să se înregistreze foarte bine la adevărații guru tribologi.

Vă voi oferi câteva opinii și am pentru a evalua ceea ce este de fapt.

1. Rezistența filmului este de cea mai mare importanță. Mai ales la porniri la rece, condiții extreme și aplicații cu intensitate mare, cum ar fi cursele.

2. Uleiurile sintetice au lanțuri mai lungi, care durează mai mult și sunt mult mai „mai bune”. De asemenea, sinteticele pure sub căldură cu degradare ridicată se transformă în molecule care sunt mult mai puțin abrazive la căldură ridicată și nu transmit aceeași tensiune cartușelor cu turbo.

3. Orice „ulei” acumulează particule fine din procesul de ardere care pot acționa ca substanțe abrazive pentru un motor IC. Nu contează nici unul cu indiferent dacă acesta este ” Wolfbrains 10W-30 „la 6,56 dolari galonul sau” Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic „la 40 dolari pe litru. Utilizați motorul IC, se fac lucruri rele.

4. Deci cui îi pasă, cu excepția faptului că toate filtrele de ulei NU sunt făcute la fel. Ce vinde Allied Signal (Fram) poate să nu fie același cu ceea ce oferă un filtru WIX sau MAN. Nu în dimensiunea porilor, nu în presiunea de bypass și cu siguranță nu ce frumos Ecranul filtrului Oberg vă va oferi (cu condiția să vă spălați la fiecare 250 de mile).

5. Ideea mea este că uleiul se „murdărește” și, prin murdar, mă refer la umplut cu mici particule abrazive care vă erodează motorul IC. Și acest lucru NU este o funcție a uleiului, aceasta este o funcție a motorului și a proceselor de filtrare.

6. Am extras ulei de la motoarele care au fost utilizate de 20k mile. Murdar, nămolos, dezgustător de murdar. Este împușcat acest ulei? Da. Si nu! Este ulei încă alunecos, chiar și din soiul de dinozauri. Uleiul însuși încă lubrifiază. Dar ceea ce este complet dăunător este cantitatea de lanțuri de solvenți (hidrocarburi nearse, inele hexagonale) și particule abrazive de carbon care sunt face parte din acest ulei. Și acest fenomen există indiferent de lubrifiantul pe care îl folosești, de ce secret străin străvechi provine sau de cât de scump este sau de ce culoare [violet] ar putea fi sau ce sponsor de top pentru combustibil este. Este un fapt de combustie alternativă IC și inele de piston și faza lunii și o mulțime de lucruri pe care nu le voi înțelege niciodată. Dar este încă adevărat.

7. ASA … Vă voi spune, dacă doriți să credeți, că cel mai bine pariați în „93 Yugo SAU mașina dvs. John Player Special Formula 1, este că aveți nevoie de schimburi de ULEI frecvente. NU pentru că unele uleiuri durează mai mult decât altele; doar pentru că trebuie să scoateți murdăria (produse de ardere abrazive) din amestec.

8. Dacă sunteți bogat, folosiți din toate punctele de vedere sintetic extra-virgin de capră. Dar aș încă sugera schimbarea la intervale „frecvente”. Deoarece lucrurile se murdăresc (abraziv) în același ritm, pe baza unei nenumărate de variabile, NIMIC nu are legătură cu ce tip de ulei folosiți.

9. FILTER! filtru, filtru. Vrei schimbări prelungite de ulei? Cumpărați cel mai bun filtru posibil pe care vi-l puteți permite. Pentru mașinile de stradă, un ecran Oberg sub-micron are puțin sens. Mărimea porilor garantează o filtrare finală, în detrimentul unei dărâmări complete și spălării oricărei alte călătorii. Pe un motor de curse de 50.000 USD, acest lucru ar putea fi prudent. Pe o mașină de stradă, acest lucru ar fi ridicol.

10. Deci, sugerez că o specificație API „dino” adecvată este foarte bună. Pentru 3k-5k mile. Dacă doriți să rulați sintetic (sau să aveți un turbo) care „este cu siguranță„ mai bun ”, într-un fel, dar asta nu vă scutește de nicio obligație de a schimba uleiul atunci când este murdar! Și „murdăria” se acumulează în același ritm indiferent de modul în care a fost fabricat uleiul sau de cât de scump este.

Deci, sunt doar eu: și vechiul curmudgeon care insistă că uleiul curat și ieftin din motorul tău este întotdeauna mai bun decât uleiul murdar hiper-scump, indiferent de buget sau tehnologia motorului …

Desigur, vârsta dvs. poate varia foarte mult.

Pentru a răspunde la întrebarea actuală [Pffft … Chiar acum?] Cred că un interval de schimb de ulei de 3K este divin, fără a lua în considerare ceea ce sugerează un computer. Nu este nevoie să mulgeți caprele speciale de ulei din Moderno.

Comentarii

• Aceasta se citește ca o descurajare, dintre care majoritatea nu abordează întrebarea.
• @JamesJenkins Scuze. Vă rugăm să vezi ” biblia de ulei ” citată mai jos. De fapt, am scris propriul meu răspuns, mai degrabă decât un extras de o lucrare publicată. Dar există cu siguranță consecvențe evident în compararea ambelor răspunsuri și mult mai mult ” carne ” decât simpla afirmare faceți ceea ce spune lumina ” fără explicații. În ceea ce privește tonul ” rant „, mă îndoiesc că veți citi vreodată un răspuns de la mine mult diferit.

Nu vă bazați pe programul de întreținere. Unele Hondas cu VCM (management variabil al cilindrilor) folosesc ulei. Fără fum albastru și fără scurgeri, dar uleiul este folosit. 2 litri în 3.000 de mile. Aproape am prăjit motorul bazându-se pe schimbările de ulei ale dealerului de 10.000 de mile. Faceți propriile cercetări și vedeți la ce mă refer …..

Comentarii

• Cred că indicatorul indicator de viață a uleiului și indicatorul de umplere a uleiului nu sunt aceleași în majoritatea vehiculelor, OP a întrebat despre indicatorul de viață al uleiului și nu despre nivelurile scăzute de ulei @ Sam463
• Aș fi de acord cu @Nilabja aici. Nimeni nu a spus vreodată că nu ar trebui să ‘ să vă verificați nivelurile de ulei. ‘ 06 Silverado este un pic însetat de ulei. Va trebui să adaug câteva litri de-a lungul ciclului de viață al lui ‘ ulei în sine. Verific nivelul în mod regulat pentru a mă asigura că nu ‘ nu devine prea scăzut.

Dețin un Honda Civic EX-L 2006 în culoarea galben metalizat cu o trăsură automată cu 5 trepte. L-am achiziționat nou în martie 2006 și încă mai avem până în prezent. Începând cu 9 martie 2019, am 227.208 de mile pe el. Motorul original, transmisia originală, fără becuri de bord, funcționează ca în ziua în care l-am cumpărat. A fost deservit la Honda pentru orice, inclusiv pentru schimbul de ulei. Distribuitorul a folosit 5w20 Pennzoil Conventional până în 2012. Acum, distribuitorul folosește fie amestecul sintetic Pennzoil 5w20, fie 0w20 Pennzoil Full Synthetic. 24,95 USD + taxe și eliminare pentru o schimbare de ulei 5w20 Synthetic Blend este ieftin. Controlorul meu de întreținere în mașină variază între 7.000-9.500 mile între schimbări, în funcție de conducerea mea, dar de obicei are o viață de 15%, în jur de 7.500 mile. Civic nu a mâncat niciodată o picătură de ulei și funcționează perfect. Am efectuat TOATE lucrările de întreținere recomandate, inclusiv schimbarea uleiului, plăcuțele / rotoarele de frână, cuplarea bateriilor, golirea și umplerea tuturor fluidelor la fiecare 60 km, garnitura și etanșările capacului supapelor și două reglaje ale supapelor. Numai articolele pe care a trebuit să le înlocuiesc în 13 ani și 227.000 de mile erau sistemul de aer condiționat, doi rulmenți ai roților din spate și un alternator. Asta este. Deci, din experiența mea cu utilizarea uleiului și amestecurilor convenționale, a fost complet bine. Fără probleme. Vă recomand doar să rămâneți cu același grad de vâscozitate și greutate de ulei la fiecare schimbare. Nu folosiți un 5w20 și apoi 10k mile mai târziu folosiți un 5w30 și apoi cu 10k mai mult folosiți 0w20. Căutați în manual ceea ce este corect pentru regiunea dvs. și utilizați acest lucru. Aceștia sunt inginerii care au construit aceste mașini. Ei îi cunosc cel mai bine. NU reprezentanții care încearcă să apese mai multă întreținere decât ceea ce este cu adevărat necesar. Îl văd tot timpul. Sunt în industria auto de peste 16 ani. Desigur, există excepții de la această afirmație. Noroc!