Există elicoptere cu scaune de ejectare?

După cum au afirmat alții de mai sus, familia Kamov KA-50 este prevăzută cu o ejecție scaun. Mai întâi lamele sunt separate de manșoanele lamei, care rămân atașate la catarg (butucul rotorului). câteva fracțiuni de secundă mai târziu, se lansează scaunul de evacuare convențional în sus, folosind rachete de extracție legate de cabluri pentru a trage scaunul departe de cadru.

Această imagine tăiată o arată cu un efect rezonabil. „46” indică locul în care lama se separă de manșon. Schița mică a fumului de pe lama din dreapta jos arată separarea, iar „18” și „19” arată racheta de extracție. KA-50 Cutaway image

Linia de simulări pe computer (DCS) simulează computerul modelul ka-50, inclusiv scaunul de evacuare . Sunt „sigur că există videoclipuri din joc online undeva.

Comentarii

• Cred că nu trebuie să ' trebuie să ne facem griji cu privire la una dintre aceste aterizări în sine într-un lanț de porumb după pilot ejecție (așa cum s-a întâmplat odată cu un F-106) …

Acum mulți ani am citit despre familia de elicoptere Kamov-50 ^* fiind primul elicopter echipat cu scaune de ejecție. Și Wikipedia îmi verifică memoria:

Este primul elicopter operațional din lume cu un sistem de evacuare de salvare, care permite pilotului să scape la toate altitudinile și viteza.

În același articol pentru th În același elicopter se menționează că

Înainte de lansarea rachetei din scaunul de ejecție, palele rotorului sunt suflate de sarcini explozive în discul rotorului și baldachinul este abandonat.

De asemenea, dacă doriți să numărați elicoptere experimentale, Sikorsky S-72 RSRA poate fi altul. Iată un videoclip interesant , care demonstrează că lamele sunt suflate și ejecția piloților.

Ca notă laterală, în articolul pe care l-am citit într-o revistă de aviație cu mulți ani în urmă, menționa o sincronizare a scaunului cu rotația lamei, astfel încât scaunul să treacă între lame. S-a bazat pe un principiu de funcționare similar cu mitraliera de mijloc cu care au fost echipate unele avioane germane din al doilea război mondial care au tras proiectilele între palele elicei.

Judecând din faptul că l-am citit undeva la sfârșitul anilor 90. acolo unde proiectul era încă nou și în curs de dezvoltare, așa cum a subliniat PlasmaHH, acesta a fost probabil mai degrabă un gând decât un fapt.

^{* Kamov 50 și variantele / succesorii săi precum Ka52}

Comentarii

• Ka-52 (succesorul Ka-50) este echipat și cu scaune de ejecție (Swesda K-37). Nu îmi pot ' să-mi imaginez că " trage prin lame " a fost mai mult decât un idee, având în vedere viteza necesară pentru aceasta (ceea ce duce la o accelerare probabil foarte nesănătoasă). În mod similar, a existat odată evaluată ideea de a consolida scaunul, astfel încât atunci când se ciocnește cu lamele să protejeze pilotul (pilotii).
• Pentru a face niște calcule la sincronizarea lamei, obținerea unui om așezat de 1m lamele care trec peste 300 RPM, de două ori pe rotație, de 10 ori pe secundă, necesită o viteză de numai 10m / s. Un calculator de accelerație spune că o accelerație de 5g ar da acea viteză cu doar 1m parcurs. Cred că există ' suficientă marjă pentru ca acest lucru să poată funcționa cel puțin teoretic.
• Îi interesează votantul descendent să explice? Sau ' cer prea mult?
• virgula din primul citat de pe Wikipedia se simte prost. Un sistem de evacuare de salvare într-un elicopter permite neapărat evadarea la toate altitudinile și viteza? Sau este acesta primul care a avut un sistem de ejectare de salvare care avea proprietatea de a permite o astfel de evadare? Sau ce? IIRC cel puțin în aeronavele cu aripi fixe, unele scaune de ejecție (în special din generația anterioară) necesită o altitudine minimă pentru a fi în siguranță (pentru orice definiție a " sigur " este în uz) pentru a folosi ca parașută timp necesar pentru a implementa și încetini pilotul la o viteză de aterizare sigură, păstrând în același timp accelerările inițiale supraviețuitoare.
• Ceea ce aveți nevoie este o cultură în stil vechi elicopter de praf.Nu este necesar un scaun de evacuare – nu existau deloc uși, pentru a maximiza vizibilitatea lateral și în jos. Ți-ai verificat centura de siguranță foarte cu atenție înainte de decolare! (Am ' am zburat ca pasager într-unul dintre aceștia, făcând niște fotografii aeriene – înfricoșător, când stai pe ușă pentru a obține un câmp vizual mai bun și băncile pilot 30 de grade pentru a face o cotitură strânsă!

Sursa imaginii

Sikorsky S- 72 Aeronave de cercetare a sistemelor de rotor aveau scaune de ejectare, așa cum se arată în acest videoclip . La fel ca Ka-50, a suflat palele rotorului înainte de a fi evacuate.

Acest articol menționează un accident al unui Mi-28 în care a murit un pilot:

Mi-28 ar fi presupus proiectat cu un sistem de scaune cu ejecție care își trage echipajul în lateral și în jos.

Com mențiuni

• În afara părții ?! Sigur că asta nu a fost ' complet gândit … cum nu ți-ar rupe instantaneu gâtul?
• @J … Da, omule, nu ' nu sună corect, nu e de mirare dacă nu a fost niciodată implementat.
• Deconectarea nu este ' nu este deosebit de bună pentru nivelul scăzut ejecție. 🙁

Mi-28 nu are de fapt scaunele de ejecție, biroul constructor Mikoyan urmează o abordare diferită: „au creat scaune absorbante de energie și trenuri de aterizare pentru a proteja pilotul într-un accident.

Kamov instalează scaune de ejectare în elicopterele lor, în A-52 palele rotorului și sparg geamurile superioare de sticlă pentru a face drumul liber pentru ejectarea pilotului. Se poate vedea cablul alb cu exploziv pe fereastra superioară a Ka-52 pe imagini (există un cablu alb în formă de zigzag pe partea de jos a fereastră pilot):

Testarea părții sistemului