Multe hote second-hand, în special pentru mașinile sportive, folosesc capace mari, guri de aerisire, și cel mai frecvent extractoare de căldură de pe părțile laterale ale capotei.
I „ma techie și Cheltuim întotdeauna sume de bani nebuni pentru a ne îmbunătăți sistemele de răcire a computerului, deoarece răcirea îmbunătățită se corelează direct cu viteze de procesare stabile mai mari. Dar este valabil acest lucru pentru mașini? Am crezut că majoritatea sistemelor de răcire a motorului sunt suficient de eficiente pentru a menține un ICE la temperatura optimă în toate condițiile normale. Aceste extractoare de căldură oferă de fapt vreun beneficiu practic?
Sunt interesat în mod specific de efectul asupra vehiculelor mai noi (2010+), dar orice informație istorică ar fi interesantă și ea.
Comentarii
- Totul depinde de condițiile normale. Conducerea în majoritatea țărilor limitează viteza la turații normale, răcirea standard ar trebui să fie suficientă, totuși, dacă decideți să conduceți lângă linia roșie în majoritatea treptelor de viteză, atunci motorul va deveni mai fierbinte decât poate suporta sistemul de răcire. Dacă faceți curse, este necesară mai multă răcire decât turul de-a lungul unei autostrăzi.
Răspuns
Depinde într-adevăr de designul hotei. După cum am discutat în acest răspuns , modul de extragere a căldurii funcționează prin principiul venturi. Numai atunci când există o zonă de presiune scăzută deasupra găurii din capotă va exista orice extracție de aer (și, eventual, căldură). Totuși, pentru a răspunde direct la întrebarea dvs. Oferă o cantitate de răcire prin îndepărtarea aerului din compartimentul motorului, care poate deveni destul de fierbinte în timpul oricărui tip de utilizare, indiferent dacă călătorești rapid sau încet.
Am găsit un tip care măsura temperaturile asociate cu „Mustang Cobra” lui 03. Cei care știu din ce sunt făcute Cobra 03-04 ar trebui să știe că acestea sunt mașini absolut solide, construite grozav, în valoare de tone de HP / TQ. Oricum, la ceea ce vorbea. A făcut măsurători din diferite puncte ale vehiculului său (sub și în cutia de aer, precum și la extractoare). Iată ce a raportat el:
De asemenea, mi-am luat timp să măsoară o altă temperatură, temperatura aerului de aerisire a hotei. Am tuns senzorul chiar la mijlocul grătarului de aerisire al capotei din dreapta. Temperatura inițială de mers în gol a fost de 136 F. După 2 minute de condus, o temperatură de 30 mph a fost de 85. La un semnal de stop pentru 30 de secunde, temperatura a crescut până la 103F, a rulat încă două blocuri de temperatură până la 85F. Apoi, un alt semnal de stop 45 de secunde, temperatura a ajuns la 146,5F. Acest model a fost consecvent, în timp ce conducerea aerului care ieșea din orificiile de aerisire a hotei era de 85 la 1 F în sus sau în jos. La fiecare lumină sau ralanti intenționate, ar racheta până la peste 150F. M-am oprit la o benzinărie, am oprit motorul timp de 2 minute și temperatura aerului de aerisire a hotei era de 167,8F. Aceasta este o mulțime de căldură care scapă din compartimentul motorului.
Deși acest lucru nu este complet științific, cred că dovedește subliniază că extractorii elimină destul de multă căldură de sub capotă. Iată o imagine a aspectului extractoarelor de capotă pe „03 Cobra:
Și aici este secțiunea underhood, astfel încât să știți că acestea sunt de fapt funcționale:
Există, totuși, un alt motiv pentru a trage aer din compartimentul motorului, pe lângă reducerea căldurii. În condiții normale, aerul curge prin radiator și apoi sub mașină. Acest lucru poate asigura o ridicare care va fi un detriment în timpul conducerii cu viteză mare. Prin utilizarea extractoarelor din capotă, aerul are o altă direcție de mers, aceea fiind în sus și peste mașină. Când se întâmplă acest lucru, ridicarea este redusă foarte mult și mașina poate rămâne mai stabilă la viteze mai mari.
Afișați un Camaro de generația a cincea în imagine. ZL1 a venit în stoc cu o hota de extractie. Scopul principal al acestei hote a fost de a reduce cantitatea de aer care circula sub mașină doar pentru motivul despre care am vorbit mai sus.
Comentarii
- Care a fost temperatura ambiantă în experimentul Mustang? Termometrul a fost sub capotă sau în exterior?
- Acesta este un răspuns minunat, dar mi-ar plăcea încă o explicație. Oferiți un sprijin excelent pentru îndepărtarea căldurii, dar pentru cei dintre noi care știu foarte puțin despre mașini, care este efectul practic al diferitelor temperaturi în compartimentul motorului? Cu alte cuvinte, ce diferență din lumea reală va face un motor mai rece? În afară de aerul rece având o densitate mai mare și oferind astfel mai multă putere atunci când este utilizat în amestecul aer / combustibil.
- @ Nicholas – A avea un aer mai rece și, prin urmare, o densitate mai bună a aerului pe măsură ce intră în admisie este principalul motiv.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Dar nu este ' t admisie în fața motorului, luând aer direct prin grătarul din față? În noul Camaros pare chiar că ar avea propriul său compartiment mic. Așadar, temperatura din spatele compartimentului motorului ar afecta densitatea admisiei de aer suficient pentru a face o diferență practică?
- @Nicholas – Nu, nu creează ' presiune. Pur și simplu face ca aerul să fie mai subțire , ceea ce înseamnă că există ' mai puțin oxigen care intră în motor. Mai puțin oxigen > mai puțin combustibil > mai puțin bang > mai puțină putere. În ceea ce privește sistemul dvs. electronic de răcire, Dodge rulează o linie de la unitatea de curent alternativ într-un schimbător de căldură pentru a răci încărcarea de intrare care intră în motor pentru a obține mai mult din motor. Cei 840+ cai vorbesc de la sine.
Răspunde
Vezi asta mai mult pe mașinile performante, așa cum este ” Se presupune că șoferii vor împinge motoarele la temperaturi mai ridicate. Există și cazuri, cum ar fi prima generație a noilor MINI Coopers (2002-2006) în care capota capotei atrage aer rece pentru a răci aerul care intră prin supraîncărcătorul printr-un intercooler. Cred că Subaru WRX face ceva similar. Aerul mai rece intră în motor = performanță mai mare.
Dimpotrivă, am avut un prieten în liceu cu un Trans Am de la sfârșitul anilor 80, iar cupa capotei sale a fost blocată (adică niciun aer nu putea pătrunde în compartimentul motorului). În acest caz, scoopul a fost pur cosmetic.
Comentarii
- WRX ' au un intercooler cu montare superioară, așa că scoopul este acolo doar pentru intercooler. Dețineam un Firebird 94 pentru o vreme, orificiile de capotă false erau într-adevăr dezamăgitoare.
- @Ben That este dezamăgitor să afle despre cele 94 Firebirds, având în vedere că aceasta a fost una dintre cele mai tari hote proiectate vreodată. O altă iluzie a tineretului s-a prăbușit …
- @Nicholas Capota 96+ ws6 avea o bucată de aer funcțională, care era destul de cool.