Răspunsul la această întrebare pare intuitiv evident: unul este un luptător de grevă cu un singur loc, în timp ce celălalt are două stații de echipaj. Dar asta este tot?
Când era în curs de dezvoltare, am considerat că varianta E era un upgrade conceput pentru a înlocui F / A-18 vechi în escadrile de luptă marine și marine (corpul a ajuns să nu cumpere niciodată cu un avion mai nou), în timp ce varianta F a fost concepută pentru a fi un înlocuitor cu mai multe roluri atât pentru sarcinile deținute de avioanele F-14, cât și de cele A-6, oferind în același timp un aranjament opțional cu comenzi duale de zbor pentru antrenament .
Dar din manualul NATOPS, precum și din alte documente referitoare la Super Hornet, se pare că aeronavele sunt una în aceeași măsură, cu excepția doar pentru a doua stație de echipaj. Știe cineva în mod specific de ce SUA au achiziționat numărul de modele E pentru a echipa escadrile de luptă specifice (de exemplu, VFA-14) și numărul de modele F pentru alții (de exemplu, VFA-2)?
Comentarii
- @Steve Aceste diferențe sunt între hornet (C / D) și super-hornet (E / F), nu între E și F. F are de fapt mai mici capacitate internă de combustibil decât E ca urmare a scaunului suplimentar.
- Din punct de vedere al capacității, un pilot F-18C a menționat că nu există în esență nicio diferență, deși a simțit că -F piloții ar implora să difere. Ieri (?) A făcut o sesiune Q și A pe Reddit.com/r/Hoggit. Îl poți întreba. În ceea ce privește justificarea, memoria mea este neclară.
Răspuns
Singura diferență majoră dintre E și F este scaunul suplimentar și consecințele sale (capacitate internă mai mică de combustibil, greutate mai mică la aterizare etc.).
Capacitate combustibil internă: (F-18E) 14.400 lb ( 6.530 kg) (F-18F) 13.550 lb (6.145 kg)
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ (date și surse proprii în partea de jos a paginii)
De asemenea, are o„ sarcină utilă de recuperare a operatorului de transport ”mai mică.
Sarcină utilă de recuperare a transportatorului F / A-18E: 4.491 kg (9.900 lb) F / A-18F: 4.082 kg (9.000 lb)
http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications
Comentarii
- Ei bine, evident, trebuie să existe un punct în a avea al doilea loc atunci când acesta este plătit pentru capacitatea de combustibil și sarcina utilă și este încă instalat (în afara antrenamentului, dar F nu este (ju st) pentru instruire). Diferența este că unele sisteme sunt prea complexe pentru ca un singur pilot să funcționeze, deci pot fi utilizate numai din versiunea cu 2 locuri.
Răspuns
Am descoperit motivele pentru acest lucru:
Mai întâi, pentru Flota F-18F, anumite misiuni, cum ar fi zborul ca controlor aerian înainte, necesită un ofițer de zbor suplimentar care să se ocupe de sarcini de lucru asociate postului și au o stație de control tactică specifică acestei lucrări.
În al doilea rând, un număr de modele F sunt echipate cu stații de lucru duale identice și comenzi duale de zbor pentru antrenarea în zbor a noilor piloți de vânătoare de grevă care vor trece la o escadronă de flotă Rhino după finalizarea antrenamentului lor în acest jet. Cred că finalizarea antrenamentului avansat de luptător de grevă în modelul -F Rhino vă califică să zburați atât variantele -E cât și -F.
Comentarii
- [necesită citare]