ID și numere de calibrare OBD2 Mode 9

Acest mod într-adevăr servește doar unui scop general cu câteva sub-moduri:

• Blochează / Atribuie ECU la un anumit VIN
• Afișează CALID sau CALibration IDentification care este în esență „versiunea software” a ECU, care reflectă parametrii specifici vehiculului respectiv. Acest lucru ar putea fi modificat prin reprogramarea sau „intermitentul” ECU și s-ar putea schimba ca urmare a unei emisii rechemare sau alt serviciu care schimbă orice parte din th Funcționarea motorului care afectează emisiile (practic orice ). În termeni aproximativi de echivalență IT, urmărește un „ID Windows Update”. Probabil va fi, de asemenea, foarte diferit pe același hardware fizic al ECU utilizat în vehicule și / sau motoare diferite.
• Afișați CVN sau numerele de verificare a calibrării, care sunt sume de control interne pe care ECU le folosește pentru a dovedi că are un valid software-ul de calibrare a clipit. CVN-urile (pot exista mai multe) sunt legate intrinsec de CALID și de fiecare bit al blițului ECU. Un fel de „blocare criptografică” de validare, practic, similar cu un „cod COA Windows”, dar generat dintr-o rutină de sumă de control. Merită menționat că această sumă de verificare internă este calculată și verificată la fiecare ciclu de acționare.
• Afișați numerele IUPR sau în raport de performanță în utilizare care indică modul în care conducerea în viață reală declanșează monitoarele OBD comparativ cu un model teoretic al unei unități Există două numere pentru fiecare monitor, primul este numeratorul și este o contabilitate de câte ori au fost îndeplinite condițiile pentru monitorizarea unui anumit vector de emisii (de exemplu HO2S, Evap, ratare etc.) în timpul ciclurilor de acționare valabile. numărul este numitorul, care contează de câte ori a fost condus vehiculul. Raportul poate fi rezolvat ca procent, ceea ce asigură programatorilor ECU că ciclul lor de acționare este rezonabil.

Cred că toate aceste patru moduri secundare pot fi utilizate de agențiile de tip Federal și CARB pentru a certifica că vehiculul îndeplinește standardele legale actuale și poate fi certificat și vândut. Deoparte, acesta este în parte modul în care Volkswagen a avut atât de multe probleme cu „modificările” lor ECU diesel clipește Produsele au recunoscut testul dyno al ciclului de acționare a emisiilor și s-au schimbat într-un set total diferit de parametri cu emisii mai mici de putere și performanță reduse, care aproape niciodată nu ar apărea în nicio stare reală de conducere. Pitbull devine pudel de jucărie când este testat. Un Volkswagen „Kobayashi Maru” pentru dvs. fanii Star Trek …

Niciunul dintre aceste articole nu are multă valoare scanantă legată de servicii, în opinia mea. Tunerii sunt bine conștienți de aceste numere, deoarece un pas greșit poate face un ECU inoperant dacă anumite părți ale acestor informații nu sunt actualizate corect. De obicei, software-ul intermitent știe să facă „valabil” orice ton de flash al ECU. Inspecțiile privind emisiile din statul New York folosesc modul 9 pentru a verifica VIN-ul ECU așteptat este identic cu înregistrarea și indică dacă există o diferență – de ex în unele vehicule, acest lucru înseamnă că nu puteți „lua o ECU Mercury Mountaineer și să o aruncați într-un Ford Explorer. În timp ce ECU funcționează , software-ul de emisii din NYS știe imediat că nu este ECU-ul adecvat și este posibil să nu aibă emisiile corecte calibrare . (Poate că Mercury are 10 HP în plus ca un truc de marketing OEM?)

Acesta nu este un zvon sau o poveste; NYS DMV s-a mutat să-mi revoce Licența de inspecție, deoarece am trecut fără să vreau inspecția unui Explorer care, proprietarul său, a efectuat o schimbare a ECU-ului, dar nu a primit reflash-ul de calibrare adecvat. Bănuiala lor era că scanam un vehicul diferit de cel care era fiind inspectat. Eu divag …

Este, de asemenea, o modalitate ieftină (dar ușor de învins) de a oferi un obstacol tunerelor și „hotrodderilor” care modifică un motor pentru o producție mai mare în timp ce sacrificați performanța emisiilor. Un dealer ar putea fi folosit și ca motiv pentru a dezonora o garanție a vehiculului dacă sunt detectate modificări neautorizate.

În orice caz, ar putea fi o caracteristică plăcută să aveți într-un instrument de scanare, în special VIN și CALID, dar informațiile ar fi cel mai bine pentru afișare.

Mod / Serviciu $ 09 – Solicitați informații despre vehicul

Scopul acestui serviciul de diagnosticare este de a permite echipamentelor de testare externe (scantool, tester) să solicite informații specifice vehiculului, cum ar fi:

Numărul de identificare a vehiculului (VIN) Numărul de calibrare a modulului (CALID) Numărul de verificare a calibrării (CVN) Valorile raportului de performanță (IUPR) VIN este un număr unic care identifică vehiculul. Este definit de un standard internațional și fiecare vehicul utilizat are un VIN unic.

Este necesar un CALID unic pentru fiecare calibrare a emisiei a unității de control electronic (ECU). Chiar dacă se schimbă o singură valoare a datelor de calibrare a ECU, trebuie generat un nou CALID.

La fiecare CALID este legat un CVN. Este practic o sumă de verificare a calibrării ECU, care este calculată la fiecare ciclu de conducere și stocată în memoria nevolatilă a ECU, astfel încât să poată fi citită cu motorul pornit sau oprit.

IUPR sunt contoare care afișează cât de des sunt declanșate monitoarele OBD în condiții reale de conducere comparativ cu un ciclu standard de omologare. Acestea sunt necesare pentru majoritatea sistemelor monitorizate OBD (catalizatori de eșapament, senzori de oxigen, recirculare a gazelor de eșapament (EGR), aer secundar etc.).