În ce circumstanțe este necesar un raport de accident FAA?

În general, nu notificați FAA, informați NTSB (reglementările relevante sunt în 49 CFR, mai precis 49CFR830 ).

Dacă anunțați FAA, acestea vor contacta NTSB, deoarece NTSB este agenția însărcinată cu investigarea accidentelor aeriene.

Dacă vă prăbușiți într-un câmp de porumb undeva și anunțați NTSB, probabil cereți celui mai apropiat FSDO să trimită o echipă de anchetă (cu excepția cazului în care sunteți o companie aeriană majoră sau un incident destul de înalt).

Deci, în cele din urmă, nu contează foarte mult la ce agenție sunați, dar ar trebui să apeleze la NTSB.

Dacă lucrurile administrative sunt în afara locului, cerințele de raportare sunt, de asemenea, în aceeași secțiune din 49CFR. Practic, ei spun:

Vi se cere să notificați NTSB „imediat și prin cele mai rapide mijloace disponibile” cu privire la orice accident aerian, care este definit ca:

… o întâmplare asociată cu funcționarea unei aeronave care are loc între momentul în care o persoană urcă pe avion cu intenția de zbor și toate aceste persoane au debarcat și în pe care orice persoană suferă moarte sau vătămări grave sau în care aeronava primește daune substanțiale.

De asemenea, vi se cere să anunțați NTSB (din nou, „imediat și prin cele mai rapide mijloace disponibile” a oricărui incident (ceva care „nu este un accident așa cum s-a definit mai sus) care îndeplinește următoarele criterii:

1. Defecțiune sau eșec al sistemului de control al zborului;
2. Incapacitatea oricărui membru al echipajului de zbor necesar de a îndeplini sarcini normale de zbor ca urmare a rănirii sau a bolii;
3. Eșec de orice componentă internă a motorului cu turbină care are ca rezultat scăparea de resturi, în afară de calea de evacuare;
4. Incendiu în zbor;
5. Coliziunea aeronavelor în zbor;
6. Daune materiale, altele decât aeronava, estimate să depășească 25.000 USD pentru reparații (inclusiv materiale și forță de muncă) sau valoarea justă de piață în cazul pierderii totale, oricare dintre acestea este mai mică.
7. Cerințe specifice pentru aeronave cu o greutate la decolare mai mare de 12.500 de lire sterline
8. Eliberarea întregii sau unei porțiuni a palei elicei de pe o aeronavă, cu excepția eliberării cauzate exclusiv de contactul cu solul;
9. Cerințe specifice pentru afișajele „cockpit din sticlă”.
10. Cerințe specifice pentru recomandările TCAS .
11. Deteriorarea cozii elicopterului sau a palelor rotorului principal, inclusiv daune la sol, care necesită reparații majore sau înlocuirea lamei;
12. Cerințe specifice pentru gafele transportatorului aerian, cum ar fi aterizarea pe pista greșită .

„Imediat și prin cele mai rapide mijloace disponibile” înseamnă practic să ridicați telefonul și să-i sunați: nu vor să trimiteți o scrisoare prin Pony Express care va dura o săptămână pentru a ajunge la sediul NTSB în timp ce aeronava stă într-un câmp expus elementelor cu dovezi care se spală literalmente în ploaie.

Comentarii

• Ce este FSDO ?
• ro.wikipedia.org/wiki/Flight_Standards_District_Office