Merge la ralanti motorul dvs.?

Lăsarea mașinii în mers nu este bună pentru mașină, mai ales cu sistemul de curent alternativ pornit. Ceea ce realizați în esență este să ajutați la purtarea mașinii fără a depăși kilometri. Odată cu declanșarea cilindrilor, utilizați mai multe componente electrice, punând o cantitate mică de stres pe curele etc.

Dacă ați văzut vreodată reclame pentru mașini care pretindeau kilometri mari, dar declarați că sunt „autostrăzi” mile „, pretenția pe care încearcă să o facă este că nu conduc orașul cu vehiculul (ralanti inutile și, ca atare, punând în mod eficient mile pe motor, dar nu pe kilometraj).

Ori de câte ori motorul funcționează, purtați încet unele componente ale vehiculului. Dacă faceți acest lucru câteva minute aici sau acolo nu face o diferență uriașă, dar 30-40 de minute la un moment dat ar fi mai mult decât egal cu cantitatea de timp pe care l-ați petrece la ralanti la lumini / în trafic într-un oraș major în timpul unei navete de peste o oră.

Pe scurt, 2-3 minute este bine; orice peste 10 și consensul general este că „este o idee proastă.

Comentarii

• Nu ‘ chiar dați niciun motiv pentru care mergeți în gol ar fi o mai rău decât timpul petrecut la volan. ‘ este ca și cum ai spune ” conducerea mașinii nu este ‘ bun pentru mașină ”
• Acest lucru este adevărat din punct de vedere funcțional. Conducerea mașinii dvs. uzează părți ale mașinii. Condusul în condiții mai grele (remorcare, condus de iarnă, căldură extremă, offroad etc.) este mai rău pentru mașină, deoarece stresul suplimentar va uza piesele mai repede. Lăsarea mașinii în regim de ralanti nu este ‘ activă pentru trenul de acționare, dar cu siguranță nu face presiune asupra motorului, cuplarea suplimentară a sistemului de curent alternativ va pune motorul sub sarcină și va funcționa motorul mai greu chiar dacă ‘ nu conduceți nicăieri. Doar ca cilindrii să tragă și să se miște curelele determină uzura acelor părți.
• M-aș aștepta ca rularea motorului la ralanti (fără sarcină, cu excepția propriei fricțiuni interne și a accesoriilor pe curele), aduce mult mai puțin purtați pe el decât rulați-l sub sarcină. ” Mile de oraș ” nu sunt doar ” mai rău ” prin faptul că există ‘ îmbrăcăminte care ‘ nu este reflectată pe contorometru, dar și în ceea ce privește sarcina pornind de la oprire, variație a clapetei de accelerație (cu momente de amestec suboptim gaz / aer), etc. Deci, nu cred că ‘ cred că acest răspuns soluționează într-adevăr problema modului în care ” rău pentru motor ” ralanti ar putea fi.
• Nu există absolut niciun motiv pentru care ați putea concluziona că 2-3 minute este bine, dar orice s-a terminat 10 nu este. Unele mașini fac 10k mile pe an, altele fac 100k, fără motive să credem că una care face o jumătate de oră suplimentară la ralanti va fi semnificativ mai proastă decât una care face doar 10 minute …

În afară de considerații financiare și de mediu, agențiile guvernamentale din SUA și Canada spun că ralanti produc diverse efecte negative asupra componentelor motorului.

În timpul ralanti, motorul nu funcționează în modul cel mai eficient și combustia combustibilului este incompletă. Acest lucru duce la geamul camerei de ardere și la reducerea eficacității bujiilor la motoarele pe benzină (bujii cu depozite grele pot afecta și pot reduce consumul de combustibil cu 4-5%). De asemenea, benzina poate contamina uleiul de motor, ceea ce reduce calitățile sale de lubrifiere (ceea ce ar putea însemna schimbări de ulei mai frecvente și / sau uzură crescută a motorului).

De asemenea, deoarece motorul funcționează la o temperatură de funcționare mai mică decât cea ideală, care determină acumularea vaporilor de apă (un produs de ardere) în sistemul de evacuare (la o temperatură adecvată și la o viteză mai mare de ieșire a gazelor cauzată de creșterea RPM-urilor, se elimină destul de bine), ceea ce duce la coroziune. De asemenea, ralanti produc până la 10-12% mai multe emisii decât conducerea pentru aceeași cantitate de benzină utilizată din cauza arderii incomplete și a funcționării ineficiente a convertorului catalitic.

În ceea ce privește persoanele care se îngrijorează de uzura excesivă a componentelor sistemului de pornire , Iată câteva matematici. Conform unor estimări, repornirea frecventă a motorului poate costa aproximativ 10 USD pe an în plus la piesele de schimb etc. (Din experiența mea, nu am fost nevoit să înlocuiesc niciodată un demaror (sau solenoid, sau angrenaje volante etc.) în mulți ani Am deținut mai multe mașini (conduc mai puțin decât majoritatea).Și chiar dacă oamenii își tratează vehiculele ca niște junk, ar putea fi o dată în 8-10 ani.).

Acum, să presupunem că conducem o mașină de dimensiuni medii, care are o medie de 25 MPG pentru 1000 de mile (~ 1600 km) ) pe lună, sau 12000 mi / an. Acest lucru îl face să folosească aproximativ 480 gal / an (12000/25). Presupunând o reducere modestă a consumului de combustibil de 5%, aceasta se ridică la 24 gal gal / an pentru aceeași cantitate de mile parcurse ((480 x 1,05) – 480). La o estimare scăzută de 3,50 dolari pe galon, acest lucru se ridică la 84 de dolari pe an într-un consum crescut de combustibil. Salvați acest lucru, noul starter ar da roade în mai puțin de trei ani.

Acestea sunt calcule foarte, foarte conservatoare. Unele numere citate de diferite campanii fără ralanti estimează că 10 minute de mers în gol utilizează aproximativ 0,1 galoane de combustibil (pentru o mașină mică). Dacă rămâneți în gol 10 minute pe zi, se adaugă mai mult de 35 de galoane pe an. Și durează doar 10-15 secunde combustibil pentru a reporni mașina. Puteți economisi bani reali doar oprind motorul la traversările feroviare-rutiere, la drumuri, la luminile stradale lungi (nu se recomandă persoanelor obișnuite) etc.

Anecdotic, am văzut mai multe (și am fost într-o singură) mașină care s-au supraîncălzit în timpul mersului în gol. Fără flux de aer, sunteți în funcție de ventilatoare și termostat pentru mai mult decât dacă ai conduce. Dacă totul este în regulă cu mașina, ar trebui să fiți perfect la ralanti de ceva timp. Cu toate acestea, dacă sistemul de răcire are probleme sau dacă pompa de ulei devine slabă, puteți ajunge la o rupere care altfel nu ar avea sa întâmplat (sau cel puțin nu s-ar fi întâmplat imediat). Gândiți-vă la ralanti extins ca la un test de stres pentru mașină, nu este nicio problemă, totul este bine, dar dacă nu, veți afla despre asta! 🙂

Aveți o probabilitate mult mai mare de a nu avea suficientă presiune de ulei la ralanti. Dacă motorul are probleme – cum ar fi uzura, toleranțele vor fi mai mari decât cele inițial proiectate sau prea subțire de ulei – lipsa presiunii uleiului va fi mai exagerată. Ralanti pe perioade lungi de timp ar putea fi dezastruos mai dăunător pentru motorul dvs., atunci aceeași perioadă de timp petrecut în croazieră.

Comentarii

• Acest răspuns este ridicol, lipsa presiunii uleiului va fi mult mai dăunătoare motorului dvs. în timpul croazierii decât în timpul mersului în gol și de ce vorbim despre o mașină care are probleme cu presiunea uleiului? Întrebarea este despre mașinile în general , nu cele cu probleme.

Locuiesc în Canada și îți pot spune uzura pornirea unui motor este mai mare decât ralanti pentru câteva minute, garantat, mai ales că aici, în timpul iernii, poate dura doar 20-30 de minute până când motorul dvs. scade de la temperatura maximă de funcționare până la temperatura camerei dacă nu funcționează, iar pornirea la rece a motorului înseamnă ulei mai puțin vâscos în carter, precum și puțin sau deloc ulei pe valva pe timpul primei rotații sau două. În plus, toate motoarele aplică mai mult combustibil în timpul încălzirii decât în timpul temperaturilor normale de funcționare, pur și simplu pentru a le ajuta să se încălzească mai repede. Niciodată nu ar trebui să conduceți un motor rece (în orice perioadă a anului), să îl duceți la cel puțin 75% din temperatura maximă de funcționare înainte de a-l conduce, A: deoarece veți folosi un amestec bogat de combustibil / aer în timpul încălzirii și B: Metalelor (în special din aluminiu, dintre care cei mai moderni 4 cilindri sunt compuși din asta), nu-i place să se încălzească rapid, creșteți riscul de deformare a metalelor, am văzut oameni suflând garnituri de cap ciocănind un motor rece în toiul iernii și deformând capul, asta nu este „o remediere de 10 $ … asta” este o remediere de 1000 $ dacă ai un magazin care să o facă.

Regula generală pe care o folosesc personal este de fiecare dată când încep să conduc un vehicul nou Prima dată cât durează motorul să se încălzească de la frig, apoi memorez acel timp și, dacă voi opri oriunde mai mult decât atunci, voi opri motorul, să zicem că durează 10 minute să se încălzească crește {la -40f durează mai mult ca 25, dar să spunem 10} și voi merge într-o benzinărie să iau ceva, dacă voi intra și ieși în mai puțin de 10 minute, va lăsa motorul să meargă (cu ușile încuietoare, cheile de rezervă și intrarea fără cheie sunt destul de importante pentru asta) dar dacă intru într-o casă de prieteni timp de 15 minute, voi opri motorul.

Acesta este un ghid dur, doriți ca motorul dvs. să fie mai fierbinte pentru sprinturi de conducere cu turație ridicată (deplasări pe autostradă) pentru a ajuta la transferul de căldură către componentele de transmisie și exterioare, astfel încât acestea să nu se încălzească prea repede. P>

Aș putea spune mult mai multe despre acest subiect, dar o voi termina aici, mi-e foame.

Uzura motorului are loc mai ales atunci când motorul este rece sau motorul este supraîncălzit. Când temperatura este pompată la rece, uleiul de motor nu curge bine prin foraje și capete, cauzând uzura componentelor motorului. Acum, în situația de supraîncălzire, uleiul de motor este mai subțire și nu poate proteja bine componentele motorului, anumite piese se vor topi și ar cauza o ruptură de sicriu a pompei de apă.

Supraîncălzirea este rezultatul suprasolicitării motorului sau a unui radiator insuficient. Uleiul cald al motorului asigură cea mai bună protecție pentru componentele motorului.

Pentru a răspunde la întrebarea dvs. dacă AC este pornit la ralanti, motorul va afecta dacă motorul nu poate menține temperatura de funcționare recomandată, nicio vreme rece nu poate opri motorul de la supraîncălzirea fără un sistem de radiatoare. Deci da, ralanti cu curent alternativ vă va afecta motorul, dar numai dacă vehiculul dvs. nu are un sistem de radiatoare eficient, cum ar fi un model mai vechi de vehicule. Nu sunt sigur dacă pot numi modele de vehicule aici fără a fi târât în instanță. Merită menționat modelele noi de mașini AC este alimentat cu baterie.

Supraîncălzirea este practic ceea ce ar determina uzura mai rapidă a motorului. Dacă puteți evita acest lucru, atunci nu contează dacă mașina rulează cu viteza autostrăzii sau la ralanti.

Activat o notă complet diferită … în UNELE locuri (locuiesc într-un astfel de loc, în special Vermont), este ILEGAL să lăsați cheile într-un vehicul nesupravegheat sau să lăsați un vehicul nesupravegheat la ralanti. Este adevărat, noi, Vermonterii, facem asta mult în timpul iernii – lăsăm vehiculul să meargă în timp ce intrăm într-un magazin alimentar, astfel încât volanul să nu fie acoperit de îngheț când ne întoarcem – dar este ilegal și este urmărit penal.

Ce se întâmplă dacă cineva sare în vehiculul tău și pleacă cu el? Ai fi probabil găsit aproape la fel de vinovat ca hoțul. O mașină care rulează este o invitație flagrantă la furt.

Comentarii

• Ce ar spune legile cu privire la o mașină care stătea la ralanti nesupravegheată, dar care nu era pregătită? -stare de furt (de ex. pentru că avea o blocare a volanului sau folosea o funcție de pornire de la distanță)?
• @supercat: legea, cel puțin în Vermont, nu face excepție pentru dezactivarea vehiculului caracteristici – afirmă pur și simplu că este posibil să nu lăsăm tastele într-o mașină la ralanti, dar nesupravegheată. Legile din alte locuri pot varia …
• Dacă regula interzice lăsarea cheilor în mașină, ar fi aplicabilă în cazurile în care o mașină a mers în gol cu cheile scoase (de exemplu, prin pornire de la distanță)?
• Legea din Vermont interzice mersul la ralanti pentru mai mult de 5 minute, indiferent dacă vehiculul este blocat sau nu sau cheile sunt în el. Există excepții pentru poliție, reparații etc. și vehicule < 10.000 kg pe proprietate privată, dar nu puteți ‘ să lăsați mașina să funcționeze în gol parcat pe strada din fața casei tale. ‘ există, de asemenea, o excepție atunci când este necesar pentru operarea echipamentelor de siguranță, cum ar fi dezghețarea parbrizului, și funcționarea echipamentului este necesară pentru a răspunde problemelor specifice de siguranță , dar dvs. ‘ ar trebui probabil să susțină acest lucru cu un judecător.
• Rețineți excluderea (K), totuși – care se aplică pentru aproape toate proprietățile din Vermont, unde aproape niciun teren nu este deținut de public. Un GVWR < 10Klbs acoperă tot ceea ce este mai puțin de un camion de tone și jumătate.