Este o expresie destul de obișnuită, de obicei fără a avea nimic de-a face cu radarul sau aviația. Dar. Există așa ceva ca „zboară sub radar”? Dacă da, de ce este asta (și cât de scăzută este asta?)?
Comentarii
- Mă așteptam ca cineva să fi menționat Mathias Rust până acum …
- Rust a fost preluat de apărările aeriene sovietice, dar au ales să nu-l doborâscă. Cascada sa a fost la scurt timp după împușcătura KAL 007, iar Moscova nu a fost dispusă să intre în apă fierbinte atât de curând, mai ales dacă acesta a fost pur și simplu un pilot pierdut.
- Da. De aceea ‘ este motivul pentru care unele avioane au teren urmând radar .
- În același mod în care puteți zboară în umbra Soarelui dis-de-dimineață. Acesta este ‘ motivul pentru care există radare aeriene, sunt ca Soarele la prânz. Rețineți că nu puteți zbura sub radar dacă radarul este chiar deasupra dvs. … și expresia este mai exactă: să zburați sub orizontul radar .
- @PhilPerry decizia să nu se angajeze Rust nu a fost făcut la Moscova, ci de comandanții locali care se tem să se confrunte cu aceleași represalii pe care i-au lovit pe cei responsabili pentru asasinarea KAL007. Au ajuns oricum să se confrunte cu represalii, desigur, de data aceasta pentru că NU au doborât intrusul.
Răspuns
În multe cazuri, da, puteți zbura sub radar, deoarece radarul civil tipic este vizual, ceea ce înseamnă că trebuie să aibă o cale directă neobstrucționată către un obiect pentru a-l „vedea”.
Acest lucru se datorează faptului că funcționează trimițând un semnal radar și așteptând ca acesta să se reflecte pe ceva. Dacă se reflectă dintr-un alt obiect, cum ar fi solul, un munte, o clădire, o furtună etc., atunci nu va vedea ce se află în spatele său.
Deoarece pământul este rotund, zboară „sub „radarul zboară sub zona de acoperire pe care radarul o poate„ vedea ”direct de unde se află, iar înălțimea acoperirii radarului depinde de distanța de la fața locului, precum și de teren.
Un exemplu este aici:
jumătatea superioară arată cum o afectează curbura pământului și jumătatea inferioară arată cum alte obiecte pot umbra radarul (chiar dacă folosește radarul aeronavei, se aplică același principiu).
Acestea fiind spuse , există alte tipuri de radar și alte modalități de utilizare a radarului care reduc la minimum această problemă și fac aproape imposibilă zborul sub ea.
Un tip obișnuit de utilizare este Sistem de radar cu aerostat legat :
Acesta este un radar cu aspect descendent atașat la o ancoră de 25.000 ft. De la 15.000 ft poate detecta aeronave și chiar nave până la suprafața oceanului până la 200 de mile.
Un alt tip este Over -The-Horizon Radar care poate fi văzut mai departe reflectând radarul de pe ionisferă astfel:
Comentarii
- Rețineți că acest lucru poate fi dificil pentru avioane comerciale și militare, dar elicoptere (elicoptere) poate face acest lucru foarte ușor datorită dimensiunilor mici și capacității de a zbura la înălțimi foarte mici, cum ar fi 10 ft.
- Avioanele private renunță în mod obișnuit la radar în timpul apropierilor și, uneori, chiar pe traseu. ‘ mi s-a spus de către ATC că contactul radar s-a pierdut în timpul unei abordări de urgență către un aeroport o dată și altă dată în timp ce trecea pe partea de nord a Michigan ‘ peninsula inferioară.
- grafică dulce. vă mulțumim pentru această explicație simplă
- Totuși, ar trebui să rețineți că zborul prea scăzut în anumite condiții atmosferice va face detectarea radarului mai ușoară (din cauza conductelor de suprafață).
Răspuns
Este cu siguranță posibil să zbori „sub radar”. Piloții militari practică un tip de zbor numit pui de pământ exact în acest scop. Această tactică este folosită în primul rând de luptători mai mici și de avioane de atac, dar avioane mai mari precum B-1 sunt de asemenea capabile de asta. Iată de ce această tactică poate fi utilă:
În aviația civilă, munții sau alt teren pot bloca semnalele radar. Dacă mergeți prea jos într-o zonă muntoasă, vă veți scoate din acoperirea radar a acestora. Din acest motiv, controlerele au Altitudini minime de vectorizare . Acestea se bazează atât pe acoperirea radar, cât și pe teren, astfel încât ATC să poată asigura că aeronavele vor fi la o altitudine sigură.
Iată o secțiune transversală a aspectului acoperirii radar. Obstrucțiile pot bloca porțiuni mai mici ale acoperirii pe măsură ce radiază spre exterior din instalația radar.Roșul indică radarul normal utilizat de ATC (culoarea verde se numește radar „peste orizont”, utilizat în general pentru radar militar de avertizare timpurie).
Chiar și radarele militare au o limită de cea mai mică altitudine la care pot urmări aeronavele. Acest lucru se datorează faptului că semnalul radar se va reflecta și în afara solului și a obiectelor de pe sol, provocând interferențe. Aceasta se numește dezordine și poate fi evitată de radarele Doppler care detectează viteza. Conceptul de orizont radar determină punctul în care dezordinea nu va mai afecta radarul.
Sistemul de apărare antiaeriană SA-6 poate angrenați ținte folosind radar până la 100m , iar SA-8 poate angrena până la 10m . Acestea sunt ambele sisteme cu rază scurtă de acțiune, totuși (mai puțin de 30 km).
Acest raport conține câteva referințe despre zonele de pe radarul ATC care sunt dificile să acopere din cauza obstacolelor precum parcurile eoliene. Deoarece radarul nu distinge altitudinea, este posibil ca controlorii să nu poată distinge o aeronavă în aceste zone de interferență.
Comentarii
- Răspuns excelent! +1! De fapt, B-1 a fost special conceput să zboare pui de pământ, deoarece în cele din urmă a devenit clar că bombardierele nu vor putea zbura niciodată mai sus și mai repede decât sistemele de apărare antiaeriană, așa că singura modalitate de a le evita a fost să fie văzute de ei înainte de a fi prea târziu. Aceasta este, desigur, ideea din spatele avioanelor stealth mai moderne. De asemenea,
- Răspuns excelent în general, dar o eroare minoră. Radarele Doppler au fost construite inițial pentru a depăși aglomerația solului. Informațiile despre viteză furnizate de porțiunea doppler a radarului sunt folosite pentru a discrimina între țintele în mișcare (aeronave) Acesta este motivul pentru care o mulțime de radare Doppler aeriene timpurii au subliniat ” l ook-down ” capabilitate. Au reușit să vadă avioanele inamice împotriva solului prin filtrarea vitezei.
Răspuns
Radarele secundare de supraveghere funcționează pe 1030 MHz și 1090 MHz. Majoritatea radarelor primare funcționează la frecvențe mai mari. Semnalele la aceste frecvențe nu urmează foarte bine curbura pământului. Ei funcționează cel mai bine în linie de vedere. Aeronavele departe de radar trebuie să fie la altitudine mare pentru a fi deasupra orizontului, altfel sunt „sub radar”
Pe teren plat la 1 000 ft, orizontul se află la aproximativ 33 de mile marine. Avioanele aflate mai departe vor fi protejate sub orizont. Pentru 40 000 ft, orizontul se află la aproximativ 220 mile marine.
Orizont semnal L-Band
Datorită unei ușoare refracții a semnalului, domeniul practic este oarecum mai departe decât linia vizuală.
Rețineți că semnalul este blocat și de teren; dealurile și munții din apropiere împiedică priveliștile.
Comentarii
- @RalphJ Tocmai am observat că îmi schimbi răspunsul radar. ‘ este bine când adăugați o virgulă pentru claritate (deși este confuz pentru mine, deoarece în țara mea folosim virgula ca separator zecimal), dar vă rugăm să aveți grijă să nu modificați magnitudinea din număr (ați crescut 1000ft la 10.000ft).
- Ne pare rău – am crezut că îl citesc la 10 000 de picioare prima dată. Astfel valoarea separatorilor!
- @RalphJ Aveți clar un punct acolo sau ar trebui să spun virgulă? 🙂
Răspuns
Depinde și de premisa sistemului radar. Sistemul civil de radar ATC se bazează pe obiectivele cooperante (transpondere) și de fapt doresc ca anumite aeronave să fie invizibile: aeronavele private care nu folosesc aeroporturi controlate, de exemplu. De asemenea, sistemul elimină în mod deliberat țintele cu mișcare lentă, precum turmele de păsări.
Radarele militare, desigur, presupun contrariul. Se ocupă de problema liniei de vedere cu instalațiile la distanță (de exemplu, linia DEW ), sistemele peste orizont care pot fierbe apa la distanțe scurte și în timpul unei lupte va pune stația radar deasupra capului ( AWACS ). Montarea antenei radar la 30.000 de picioare îi va extinde raza de acțiune pe o cale lungă și va face atât mai dificil de explodat, cât și mai ușor de înlocuit.
Comentarii
Răspuns
Radarul ATC este linia de vedere și nu urmărește curbura pământului. Face puțin, dar nu suficient pentru a rămâne paralel cu solul.
Radarul este, de asemenea, blocat de teren (citiți: munți).
Acesta este unul dintre factori limitativi ai radarului .
Răspuns
La întrebarea dvs. despre” cât de scăzută „: în SUA, acoperirea radar este în general destul de bună, dar există un etaj distinct sub care o aeronavă nu poate fi preluată de un sistem radar. Figura de mai jos arată acest lucru podea radar din SUA: 
Cifra a fost preluată de la aici , pagina 73.
Odată cu introducerea ADS-B ca sursă de supraveghere, aceasta se va schimba repede.Zonele în care este acoperirea radarului slab poate fi îmbunătățit prin instalarea unui receptor ADS-B, care este semnificativ mai ieftin decât o instalație radar (~ 25X mai ieftin).
Comentarii
- Ai vreo idee despre părțile albe din Nevada și California?
- Presupun că este zona 51 din Nevada și baza aeriană Edwards din CA.
- @Criggie majoritatea albilor patch-urile nu înseamnă că nu există acoperire radar, înseamnă că nu există (sau foarte puține) zboruri acolo. Observați titlul ” cea mai mică pistă radar „. Pentru fiecare punct, au trasat cea mai mică pistă pe care au obținut-o. În cazul în care nu au existat zboruri, nu există, de asemenea, nicio pistă.
- @nodapic Cred că sunteți la ceva, dar puțin motivat. Zona din California arată ca zona restricționată a lacului China și Valea Morții. Zona 51 este doar o mică parte a mai multor zone restricționate la nord de Las Vegas. Rețineți, de asemenea, că zona albă este de 2.500 ‘ și știu că nu există o acoperire radar de nivel scăzut în jurul valorii de Death Valley.
- @JScarry Captură bună; acele forme pentru a se alinia mai bine. Zona albă este însă mai mare de 25kft; acea scară este 10 ^ 4 (trebuia să verifice fișierul și textul original, figura de mai sus nu este ‘ t cea mai bună)
Răspuns
În primul rând, da, este în totalitate posibil să zburați sub aria de acoperire a majorității sistemelor radar civile. Alții au explicat deja acest lucru în detaliu.
Cu toate acestea, există sisteme radar care nu sunt atât de limitate de linia de vedere și sunt capabile să vadă Horizon folosind diverse tehnici. Deci, doar pentru că sunteți în afara sau sub raza radarului îndepărtat nu înseamnă că nimeni nu vă urmărește.
Răspundeți
Da, rămânerea la altitudini mici vă poate masca prezența la sistemele radar primare ATC, precum și la toate sistemele radar militare, cu excepția celor mai avansate. Scanarea azimutului scăzut de către o antenă radar a introdus interferențe electromagnetice nedorite cu semnalele sale, de asemenea, cunoscute sub numele de sol Devine mult mai dificil pentru un set de radar să detecteze o singură țintă care zboară în acest dezordine până când aeronava este mult mai aproape de emițător, reducând astfel foarte mult intervalul de detectare.
Piloții militari în luptă non-stealth aeronavele vor alege adesea să zboare la altitudini mici pentru a se ascunde în aglomerație. Deși aceasta oferă o măsură de protecție împotriva rachetelor aeriene ghidate de comandă, precum și a luptătorilor, aceasta face ca aeronava să fie vulnerabilă la amenințări la suprafață cu rază scurtă de acțiune, cum ar fi închiderea AAA ghidată prin radar. sau MANPADS.
Contrabandieri perf A conceput o artă a zborului scăzut pentru a evita detectarea la sfârșitul anilor 1970 și la începutul anilor 1980 prin zborul cu avioane catârlice jos pe puntea peste ocean. Vedeți povestea lui Mickey Munday sau Barry Seal din documentarul Cocaine Cowboys, unde vorbesc despre zborul unui avion în Bahamas noaptea, la 50 de metri deasupra oceanului. Ei au susținut că, atâta timp cât nu puteau vedea strălucirea luminilor din Tampa, FL, erau prea scăzute pentru a fi detectate de ATC.
Răspuns
În plus față de celelalte răspunsuri, radarele trebuie să țină cont de obiectele aflate în mișcare la sol. Pentru a face față acestui lucru, majoritatea radarelor nu vor să ridice un camion în mișcare sau un copac legănat de vânt totul.
Există deja prea multe lucruri care se mișcă deja pe sol, deci chiar dacă undele radar ajung la tine, dacă ești suficient de scăzut, faci parte din zgomotul de la nivelul solului.
Răspuns
Modelele F-111 AG și EF retrase și utilizarea aeronavelor B-1B Lancer existente (d) Terenul urmând radarul (TFR) pentru a zbura sub acoperire radar.
Răspuns
Există așa ceva ca „să zboare sub radar „?
După cum sa explicat deja, este posibil să vă ascundeți la umbra obstacolelor atunci când radarul este la sol. Dar dacă antena radar este suficient de mare și unghiul de vedere este mai mare decât panta învelișului obstacolului, ascunderea nu este practică:
Extensia umbrei radarului depinde de înălțimea radarului
Radarele pot fi localizat pe puncte înalte , sau poate fi transportat în aer ca AWACS . Radarele aeriene nu sunt obligate să survoleze direct zona vizată (nu este de dorit pentru radarele cu aspect lateral care utilizează schimbarea Doppler pentru a detecta obiecte în mișcare). Mai mult decât atât, cu un radar aerian:
-
Rămânerea la umbră într-un timp semnificativ ar necesita potrivirea configurației terenului și a traiectoriei, ceea ce poate să nu fie util din punct de vedere tactic.
-
Dacă o astfel de potrivire este posibilă, este posibil să aveți un al doilea radar aerian pentru a ilumina partea umbră a obstacolelor.
Boeing E- 3 Sentinela cu forma sa caracteristică este o aeronavă bine cunoscută, există alte radare de supraveghere aeriene cu antene fixe sau rotative, cu echipaj sau UAV.
NATO E-3A peste Italia, sursă NATO
E-3A, sursă
Domeniul operațional E-3 este aproximativ 400-500 km. De la NATO :
Un E-3A poate detecta ținte cu zbor scăzut la 400 km sau 215 mile marine; și la ținte de altitudine medie în 520 km sau 280 mile marine.
și
Un E-3A care zboară la 30.000 ft / 9.150 m are peste 312.000 km² în câmpul său vizual. Trei E-3A în orbite suprapuse pot asigura o acoperire completă a Europei Centrale.
E-3 încorporează un radar cu diafragmă sintetică (folosind distanța parcursă de radar în timpul dus-întorsului pulsului). Principiul este de a detecta ținte în mișcare pe fundalul staționar folosind filtrare spațială Doppler (a se vedea teoria aici ).
E-3 poate rămâne în zbor timp de aproximativ 10 ore fără realimentare și toate pot fi alimentate în zbor.
E-3 Sentry realimentare de la un A310 MRTT. Sursa Chosun.com
Într-adevăr, radarul aerian trebuie să zboare în zona de interes și apoi trebuie să rămână la locul său perioadă lungă de timp. Aceasta este o operațiune costisitoare rezervată conflictelor militare și situațiilor similare.
În aceste luni, câteva E-3 NATO orbitează în nordul Poloniei pentru a monitoriza activitățile în Ucraina de Vest . Pe măsură ce aeronava aferentă difuzează mesaje ADS-B, este ușor să vă uitați la activitățile lor pe site-urile de urmărire:
Două AWACS NATO orbitează peste Polonia, sursă Plane Finder
Două orbite E-3A lângă mare (sus) și zona de realimentare este de aproximativ 400 km sud-est (jos). A KC-135 cisterna zboară pe piste de curse în timp ce așteaptă reaprovizionarea avioanelor și un model mai mare în timp ce livrează combustibil.
Detectarea țintelor cu zbor scăzut este doar una dintre multe utilizări ale E-3 Sentry , care roluri cuprind, de asemenea, inteligența semnalului electronic și centrul de comandă al operațiunilor.
Comentarii
- Ați putea să detaliați ” poziționarea unui satelit radar peste locația „? Sats-urile radar militare AFAIK sunt toate pe orbită joasă sau SSO, deci puteți
t le poziționează deasupra unei locații, în cel mai bun caz, o poți survola o dată pe zi, la o oră și o traiectorie cunoscute exact de adversarul tău în prealabil.